Motor para ventilador radial de álabes rectos

En el rodete de un ventilador radial de álabes rectos, los álabes salen del cubo hacia fuera sin ninguna curvatura. Esta geometría sencilla no gana la carrera del rendimiento, pero es uno de los pocos tipos de rodete capaces de mover aire cargado de virutas, fibras, granza o polvo pegajoso sin atascarse. Las líneas de transporte neumático, la aspiración de recortes textiles, el transporte de serrín y el aire de proceso a alta presión son tareas típicas de este ventilador. Esta página no trata del rodete, sino de la selección del motor que lo hace girar; la visión general de la familia de ventiladores está en la página de motores para ventiladores industriales.

Qué espera del motor un rodete que transporta material

El álabe recto no tiene en su superficie un hueco donde puedan quedarse las partículas; el material lanzado se desliza por el álabe, choca contra la carcasa y sale por la boca de descarga. Por eso el rodete se fabrica con chapa gruesa, a menudo reforzada con placas antidesgaste. El resultado es un rotor claramente más pesado que otros rodetes centrífugos del mismo diámetro.

Para el motor esto tiene tres consecuencias. Primera: un rodete pesado significa mucha inercia y un arranque más largo. Segunda: para obtener alta presión en la punta del álabe, el ventilador suele girar rápido; es habitual un motor de 2 polos (clase 3.000 rpm) o uno de 4 polos multiplicado por correa. Tercera: la potencia en el eje varía con la cantidad de material en el aire; el motor se carga más al mover una mezcla densa y polvorienta que con aire limpio.

Curva de potencia: la carga sube con el caudal

En el rodete radial de álabes rectos, la potencia en el eje crece casi linealmente con el caudal. El aumento no es tan pronunciado como en el rodete curvado hacia delante, pero aquí no existe el máximo natural del rodete curvado hacia atrás. Cuando se abre del todo una compuerta de la línea, se desmonta la entrada del ciclón o se acorta el tubo de transporte, el motor se desplaza hacia el extremo más cargado de la curva.

Por eso la selección de potencia tiene en cuenta a la vez el estado más libre de la línea y la carga de material más densa. El fabricante del ventilador suele indicar una potencia para aire limpio; la carga del material transportado debe sumarse a ella. Si se sustituye el motor en una planta existente, el punto de partida más fiable es el valor de placa del motor antiguo y la corriente medida en el momento de trabajo más pesado.

Arranque largo: inercia, corriente y ajuste de la protección

Llevar un rodete pesado desde parado hasta la velocidad nominal significa que el motor absorbe su corriente de arranque durante mucho tiempo. Un relé térmico ajustado para una aceleración corta puede disparar en ese intervalo; al contrario, una protección demasiado holgada puede pasar por alto el calentamiento del bobinado. Para un ajuste correcto se valoran el momento de inercia del rodete y las características de arranque del motor junto con los datos del fabricante del ventilador.

La primera forma de facilitar el arranque es mantener cerrado el paso de aire: con la clapeta de aspiración o la compuerta cerrada, el rodete mueve menos aire y el motor acelera con menos par. Para limitar el pico de corriente en la red puede usarse estrella-triángulo, arrancador suave o variador de frecuencia; la elección depende de la inercia del rodete y de la potencia de la red. No volver a arrancar la línea llena de material ahorra al motor su arranque más duro.

¿Acoplamiento directo o correa?

En ventiladores radiales pequeños y medianos, el rodete suele montarse directamente en el eje del motor; en esta disposición, en la que el aire cargado de material no pasa por el motor, la velocidad del ventilador es la del motor. La masa y el desequilibrio del rodete pesado actúan directamente sobre los rodamientos del motor, así que hay que confirmar con el fabricante del ventilador si el eje del motor puede soportar ese peso.

Con rodetes grandes, el ventilador gira sobre su propio eje con soportes y el motor se coloca en una bancada aparte; la transmisión se hace por acoplamiento o por correa y polea. La correa permite elegir la velocidad del rodete con independencia de la velocidad fija de un motor de 2 polos. Con acoplamiento, los ejes de motor y ventilador deben alinearse con precisión. Según el tamaño de carcasa se ofrecen montajes B3 con patas, B35 con patas y brida o B5 con brida; la brida y el eje se confirman en el pedido. Más detalles en la página de motores con patas y brida.

Modelos HEM de ejemplo para ventiladores radiales de álabes rectos

Esta tabla es solo una propuesta de partida; el motor definitivo se determina según la potencia real en el eje del ventilador, el material transportado, la inercia del rodete, la disposición de montaje y las condiciones de trabajo.

Desgaste, equilibrado y protección del motor

Un rodete que transporta material se desgasta con el tiempo o acumula depósitos en los álabes. Ambas cosas alteran el equilibrado y aumentan la vibración. En un ventilador de acoplamiento directo esta vibración se nota primero en el rodamiento delantero del motor; el ruido o el aumento de temperatura del rodamiento indican que es hora de revisar el rodete. La limpieza de los álabes y el cambio de placas antidesgaste deben ir en el mismo plan que el mantenimiento del motor.

El motor debe quedar fuera de la corriente de aire que lleva el material; aun así, el polvo de alrededor del ventilador se deposita en la carcasa y en las aletas de refrigeración. Un motor con las aletas obstruidas no se refrigera bien, por lo que la limpieza periódica de la carcasa es importante. Nuestros motores tienen protección IP55 y aislamiento clase F; puede añadirse en el pedido un sensor PTC/PT100 en el bobinado para vigilar cuánto lo calientan los arranques largos. Para un rodete pesado y un entorno con sacudidas, la serie con carcasa de fundición es una opción adecuada.

Datos para pedir un motor de ventilador radial

Para agilizar la selección envíe: la máquina o línea en la que trabaja el ventilador, el material transportado, la potencia del motor (kW), la velocidad (rpm), la tensión de red, el tipo de montaje (patas, brida, correa o acoplamiento), el método de arranque utilizado y la cantidad. Una foto de la placa del motor antiguo suele ser el camino más corto.

Todos los modelos con carcasa de fundición y de aluminio figuran con su precio actual en nuestra página de tienda. Para enviar su solicitud por WhatsApp o teléfono, use los números de la página de contacto.

Preguntas frecuentes

¿Por qué salta el térmico del motor del ventilador radial durante el arranque?

El rodete pesado tarda en llegar a la velocidad nominal y el motor absorbe una corriente de arranque alta durante ese tiempo. Si la protección no está ajustada para esa duración, dispara. Arrancar con la clapeta cerrada, un método de arranque adecuado y un ajuste basado en los datos de inercia del fabricante del ventilador resuelven el problema.

¿Es un problema volver a arrancar el ventilador con la línea llena de material?

Con la línea llena, el rodete se encuentra con aire y material a la vez, y el motor hace su arranque más pesado. Si es posible, hay que vaciar la línea, o cerrar la compuerta y alimentar material solo después de que el ventilador haya acelerado en vacío.

¿Cómo influye la carga de material en la potencia del motor?

Los sólidos transportados con el aire requieren energía adicional. La potencia indicada para aire limpio puede quedarse corta cuando se transporta material denso. La selección del motor debe considerar el momento de mayor carga y el estado más libre de la línea.

¿Se puede montar el rodete directamente en el eje del motor?

Es una disposición habitual en ventiladores pequeños y medianos. Pero, como el rodete radial es pesado, su peso y su desequilibrio cargan los rodamientos del motor; en rodetes grandes se prefiere un eje de ventilador con soportes propios y acoplamiento o correa.