Motor para máquina de lavado de coches

Una máquina automática de lavado de coches parece un solo equipo, pero en su interior trabajan varios motores eléctricos con tareas muy distintas: los accionamientos que hacen girar los cepillos, el sistema de traslación que mueve la máquina o el vehículo, la bomba de agua a alta presión y el ventilador de secado de la última pasada. Esta página analiza uno por uno estos motores en las máquinas de lavado de pórtico y de túnel. Para la lista de motores de máquinas de otros sectores, consulte la página de motores eléctricos por sector.

Pórtico y túnel: dos formas distintas de moverse

En la máquina de pórtico (rollover) el vehículo permanece quieto y la máquina se desplaza sobre raíles en el suelo desde la parte delantera del coche hasta la trasera y vuelve. En cada pasada se aplica un programa diferente: prelavado, espuma, cepillado, aclarado, cera y secado. Por eso el motor de traslación arranca, se detiene y cambia de sentido innumerables veces al día.

En las líneas de túnel ocurre lo contrario. Las estaciones son fijas; el vehículo es arrastrado a velocidad constante por un transportador de cadena o un sistema de rodillos. Aquí el motor del transportador gira sin pausa durante horas, pero su carga aumenta cuantos más coches hay en la línea. El trabajo de cepillado y secado existe en ambos esquemas, aunque el régimen que ve el motor no se parece.

Accionamiento de cepillos: contacto variable, carga variable

El cepillo horizontal superior y los dos cepillos verticales laterales se apoyan en la carrocería siguiendo la forma del coche. Cuando las cerdas llegan al parachoques, a un espejo o al contorno de la matrícula, el rozamiento cambia de golpe; en el eje del motor aparece un par que oscila continuamente. Las cerdas mojadas pesan mucho más que las secas, lo que aumenta tanto la carga de arranque como la carga durante el giro.

Los motores de cepillo suelen unirse al eje del cepillo mediante un reductor para obtener una velocidad baja. Muchos fabricantes de máquinas vigilan cuánto presiona el cepillo sobre el coche a partir de la corriente del motor: cuando la corriente supera un valor fijado, el brazo se retira. Por eso el motor de recambio debe coincidir con la corriente nominal y la velocidad del anterior; de lo contrario, el ajuste de presión de la tarjeta de control se desvía. El marco general de las uniones con reductor se explica en la página de motores eléctricos para reductores.

Los cepillos de ruedas y los pequeños accionamientos que abren y cierran los brazos o suben y bajan el cepillo superior suelen ser de baja potencia. En algunas máquinas estos movimientos se realizan con cilindros neumáticos; en los motorizados se toma como referencia la potencia y la velocidad indicadas por el fabricante de la máquina.

Motores de traslación y de transportador

En la traslación del pórtico, el motor pone en movimiento la masa del pórtico en cada ciclo y la frena y detiene al final del recorrido. Los arranques bruscos pueden hacer patinar las ruedas sobre los raíles y balancear los cepillos. Por ello es habitual usar un variador de frecuencia con rampas en este accionamiento; el pórtico acelera suavemente y avanza a distintas velocidades según el programa. Si el motor debe girar despacio con el variador durante mucho tiempo o el armario del variador está lejos de la máquina, conviene hablar en el pedido de la refrigeración y del filtro de cable; los detalles están en la página de motores eléctricos compatibles con variador.

Que el pórtico se mantenga en su sitio al detenerse depende del freno o bloqueo propio de la máquina. Si necesita un freno en el propio motor, indíquelo en el pedido.

En el transportador de túnel lo importante es el par constante y la continuidad. La cadena o los rodillos giran mediante un reductor, y su velocidad determina cuánto tiempo pasa el coche en cada estación. La protección frente a sobrecarga cuando una rueda se atasca, como un pasador de seguridad, un limitador de par o la vigilancia de corriente, se instala del lado de la máquina.

Bomba de alta presión y ventilador de secado

Unidad de agua a presión

El agua a alta presión del prelavado y del aclarado procede casi siempre de una bomba de pistones. La bomba se une al motor con acoplamiento o con correa; la potencia del motor está directamente ligada al caudal y a la presión de trabajo de la bomba y se elige según los datos de su fabricante. Aunque la bomba y el motor estén en el compartimento técnico de la máquina, el aire allí es húmedo. Encontrará información general sobre accionamientos de bombas en la página de motores eléctricos para bombas.

Ventilador de secado

En la última pasada el agua se retira de la superficie del coche con aire a gran velocidad. Los ventiladores de secado suelen accionarse directamente con motores de dos polos (3000 rpm) y trabajan un periodo corto pero a plena carga al final del programa. Como la potencia del ventilador varía aproximadamente con el cubo de la velocidad, reducir un poco la velocidad con un variador disminuye de forma notable la carga del motor; el valor real depende del diseño del ventilador y de los conductos. La información general sobre ventiladores está en la página de motores para ventiladores y extractores.

El motor entre agua, espuma y productos químicos

La prueba más dura para el motor de una máquina de lavado de coches es su entorno. Los motores de cepillos y de secado están dentro de la zona de lavado; el agua con champú, la espuma y la niebla de cera llegan constantemente a la carcasa. Nuestros motores tienen protección IP55 y están diseñados frente a salpicaduras de agua. Sin embargo, lavar el motor con una lanza de alta presión, dejar restos de espuma y químicos en la carcasa o exponer el motor a agua estancada no es una condición de diseño de este motor estándar; el fabricante de la máquina debe tomar una medida de protección, como una pantalla, una envolvente o un motor especial, y conviene indicar esta necesidad en el pedido.

Los productos de lavado alcalinos y ácidos pueden afectar con el tiempo a los tornillos de la caja de bornes y a la tapa del ventilador. Orientar las entradas de cable hacia abajo, revisar las juntas en el mantenimiento periódico y fijar la carcasa en una posición donde no se acumule agua alargan la vida del motor. En invierno, los motores que esperan en una zona fría y mojada pueden acumular condensación en el bobinado; la resistencia anticondensación y, para los motores de traslación con arranques frecuentes, el sensor PTC del bobinado son opciones de pedido.

En cuanto a la carcasa, el aluminio es práctico para los accionamientos ligeros de cepillos y brazos; para accionamientos mayores como el ventilador de secado y la bomba puede valorarse la fundición. Las diferencias se explican en la pregunta carcasa de aluminio o de fundición gris.

Modelos HEM de ejemplo para una máquina de lavado de coches

Los modelos de la tabla son orientativos; la elección final depende de la carga de la máquina, la velocidad necesaria, el montaje y las condiciones de trabajo. Si se sustituye un motor en una máquina existente, la placa del motor antiguo y los datos técnicos del fabricante de la máquina son la base más fiable.

Para accionamientos ligeros en pequeños negocios sin red trifásica puede valorarse nuestra serie de motor eléctrico monofásico en el rango de 0,18–5,5 kW.

Qué debe enviarnos al solicitar un motor

Para preparar una oferta, indíquenos: el tipo de máquina (pórtico o túnel) y la función del motor, la potencia (kW), la velocidad (rpm), la tensión de alimentación, la forma de montaje, la unión con reductor o acoplamiento y la cantidad necesaria. Según el tamaño de carcasa se ofrecen versiones B3, B5, B14, B34, B35 y verticales V1, V3, V5, V6, V15; las medidas de brida y eje se confirman junto con el pedido.

Enviar una foto de la placa del motor antiguo agiliza la búsqueda del modelo equivalente. Todos los modelos y sus precios actuales están en la página comprar motores eléctricos. Nuestros números de WhatsApp y teléfono figuran en la página de contacto.

Preguntas frecuentes

¿Por qué el cepillo presiona demasiado sobre el coche tras cambiar su motor?

Muchas máquinas leen la presión del cepillo a partir de la corriente del motor. Si la corriente nominal o la velocidad del motor nuevo difieren del anterior, la tarjeta de control interpreta la misma presión de otra manera. Conviene elegir un motor de potencia y velocidad equivalentes o reajustar el umbral de corriente de la tarjeta.

¿Por qué se elige un motor de dos polos para el ventilador de secado?

El secado necesita una velocidad de aire alta para retirar el agua de la superficie; el rodete suele montarse directamente en el eje del motor, por lo que la alta velocidad se obtiene con un motor de dos polos. La decisión final sigue la velocidad indicada por el fabricante del ventilador.

¿Puede funcionar el motor de traslación del pórtico sin variador?

Puede, pero un motor con arranque directo pone en marcha y detiene el pórtico de forma brusca; raíles, ruedas y brazos de cepillo sufren más. Las rampas del variador reducen estos golpes y permiten elegir la velocidad según el programa.

El motor queda cubierto de espuma, ¿es un problema?

Las salpicaduras breves son una situación prevista para un motor IP55, pero los químicos y la espuma que permanecen en la carcasa reducen la disipación de calor por las aletas y desgastan juntas y tornillería. Se recomienda colocar una pantalla alrededor del motor y limpiar la carcasa durante el mantenimiento.