Moteur pour machine de lavage automobile

Une machine de lavage automobile automatique ressemble à un seul équipement, mais plusieurs moteurs électriques aux tâches très différentes y travaillent : les entraînements qui font tourner les brosses, le système de translation qui déplace la machine ou le véhicule, la pompe à eau haute pression et le ventilateur de séchage du dernier passage. Cette page examine un par un ces moteurs dans les portiques et les tunnels de lavage. Pour la liste des moteurs de machines d'autres secteurs, consultez la page moteurs électriques par secteur d'activité.

Portique et tunnel : deux logiques de mouvement

Dans une machine à portique (rollover), le véhicule reste immobile tandis que la machine roule sur des rails au sol de l'avant à l'arrière de la voiture, puis revient. Chaque passage applique un programme différent : prélavage, mousse, brossage, rinçage, cire et séchage. Le moteur de translation démarre, s'arrête et change de sens d'innombrables fois dans la journée.

Dans les lignes en tunnel, c'est l'inverse. Les postes sont fixes ; le véhicule est tiré à vitesse constante par un convoyeur à chaîne ou un système à rouleaux. Ici, le moteur du convoyeur tourne sans interruption pendant des heures, mais sa charge augmente avec le nombre de voitures sur la ligne. Le brossage et le séchage existent dans les deux configurations, pourtant le régime vu par le moteur n'est pas comparable.

Entraînement des brosses : contact variable, charge variable

La brosse horizontale supérieure et les deux brosses verticales latérales s'appuient sur la carrosserie en suivant la forme de la voiture. Lorsque les poils atteignent le pare-chocs, un rétroviseur ou le contour de la plaque, le frottement change brusquement ; l'arbre du moteur subit un couple qui oscille en permanence. Les poils mouillés sont bien plus lourds que secs, ce qui augmente la charge au démarrage comme en rotation.

Les moteurs de brosse sont généralement reliés à l'arbre de la brosse par un réducteur afin d'obtenir une faible vitesse. Beaucoup de constructeurs surveillent la pression de la brosse sur la voiture à partir du courant du moteur : quand le courant dépasse un seuil réglé, le bras recule. Le moteur de remplacement doit donc correspondre au courant nominal et à la vitesse de l'ancien ; sinon le réglage de pression de la carte de commande dérive. Le cadre général des liaisons par réducteur est présenté sur la page moteurs électriques pour réducteurs.

Les brosses de roues et les petits entraînements qui ouvrent et ferment les bras ou montent et descendent la brosse supérieure sont en général de faible puissance. Sur certaines machines, ces mouvements sont réalisés par des vérins pneumatiques ; pour les versions motorisées, la puissance et la vitesse indiquées par le constructeur de la machine servent de référence.

Moteurs de translation et de convoyeur

Pour la translation du portique, le moteur met en mouvement la masse du portique à chaque cycle, puis la ralentit et l'arrête en bout de voie. Des démarrages brusques peuvent faire patiner les roues sur les rails et balancer les brosses. C'est pourquoi on utilise couramment un variateur de fréquence avec rampes sur cet entraînement ; le portique accélère en douceur et avance à différentes vitesses selon le programme. Si le moteur doit tourner lentement sur variateur pendant de longues périodes ou si l'armoire du variateur est éloignée de la machine, il faut aborder le refroidissement et le filtre de câble à la commande ; les détails figurent sur la page moteurs électriques compatibles variateur.

Le maintien du portique à l'arrêt est assuré par le frein ou le verrouillage propre à la machine. Si vous avez besoin d'un frein sur le moteur lui-même, précisez-le à la commande.

Sur le convoyeur de tunnel, l'enjeu devient le couple constant et la continuité. La chaîne ou les rouleaux sont entraînés par un réducteur, et leur vitesse fixe le temps passé par la voiture à chaque poste. La protection contre la surcharge lorsqu'une roue se bloque, comme une goupille de cisaillement, un limiteur de couple ou une surveillance du courant, est installée côté machine.

Pompe haute pression et ventilateur de séchage

Unité d'eau sous pression

L'eau haute pression du prélavage et du rinçage provient le plus souvent d'une pompe à pistons. La pompe est reliée au moteur par un accouplement ou une courroie ; la puissance du moteur est directement liée au débit et à la pression de service de la pompe et se choisit d'après les données de son fabricant. Même lorsque la pompe et le moteur se trouvent dans le compartiment technique de la machine, l'air y est humide. Des informations générales sur l'entraînement des pompes se trouvent sur la page moteurs électriques pour pompes.

Ventilateur de séchage

Au dernier passage, l'eau est chassée de la surface de la voiture par de l'air à grande vitesse. Les ventilateurs de séchage sont généralement entraînés directement par des moteurs bipolaires (3000 tr/min) et fonctionnent peu de temps mais à pleine charge en fin de programme. Comme la puissance d'un ventilateur varie à peu près avec le cube de la vitesse, réduire légèrement la vitesse au variateur allège nettement la charge du moteur ; la valeur réelle dépend de la conception du ventilateur et des gaines. Les informations générales sur les ventilateurs figurent sur la page moteurs pour ventilateurs et extracteurs.

Le moteur face à l'eau, à la mousse et aux produits chimiques

L'épreuve la plus dure pour le moteur d'une machine de lavage automobile, c'est son environnement. Les moteurs de brosses et de séchage sont placés dans la zone de lavage même ; l'eau savonneuse, la mousse et le brouillard de cire atteignent sans cesse la carcasse. Nos moteurs ont une protection IP55 et sont conçus contre les projections d'eau. En revanche, laver le moteur à la lance haute pression, laisser des dépôts de mousse et de produits chimiques sur la carcasse ou exposer le moteur à de l'eau stagnante ne fait pas partie des conditions de conception de ce moteur standard ; le constructeur de la machine doit prévoir une mesure de protection, par exemple un écran, un capot ou un moteur spécial, et ce besoin est à préciser à la commande.

Les produits de lavage alcalins et acides peuvent, avec le temps, attaquer les vis de la boîte à bornes et le capot de ventilateur. Orienter les entrées de câble vers le bas, contrôler les joints lors de l'entretien périodique et fixer la carcasse dans une position où l'eau ne stagne pas prolongent la vie du moteur. En hiver, les moteurs qui attendent dans une zone froide et mouillée peuvent accumuler de la condensation dans le bobinage ; la résistance anti-condensation et, pour les moteurs de translation à démarrages fréquents, la sonde PTC de bobinage sont des options de commande.

Pour la carcasse, l'aluminium est pratique sur les entraînements légers des brosses et des bras ; la fonte peut être envisagée pour les entraînements plus importants comme le ventilateur de séchage et la pompe. Les différences sont expliquées dans la question carcasse aluminium ou fonte.

Modèles HEM d'exemple pour une machine de lavage automobile

Les modèles du tableau sont indicatifs ; le choix définitif dépend de la charge de la machine, de la vitesse requise, du montage et des conditions de service. Pour remplacer un moteur sur une machine existante, la plaque signalétique de l'ancien moteur et les données techniques du constructeur sont la base la plus fiable.

Pour les entraînements légers dans les petites entreprises sans réseau triphasé, notre série de moteur électrique monophasé de 0,18–5,5 kW peut être envisagée.

Ce qu'il faut nous transmettre avec une demande de moteur

Pour établir une offre, indiquez-nous : le type de machine (portique ou tunnel) et la fonction du moteur, la puissance (kW), la vitesse (tr/min), la tension d'alimentation, la forme de montage, la liaison par réducteur ou accouplement et la quantité nécessaire. Selon la taille de carcasse, des versions B3, B5, B14, B34, B35 et verticales V1, V3, V5, V6, V15 sont proposées ; les cotes de bride et d'arbre sont confirmées avec la commande.

Envoyer une photo de la plaque de l'ancien moteur accélère la recherche du modèle équivalent. Tous les modèles et leurs prix actuels figurent sur la page acheter des moteurs électriques. Nos numéros WhatsApp et de téléphone sont sur la page contact.

Questions fréquentes

Pourquoi la brosse appuie-t-elle trop fort sur la voiture après le changement de son moteur ?

De nombreuses machines lisent la pression de la brosse à partir du courant du moteur. Si le courant nominal ou la vitesse du nouveau moteur diffèrent de l'ancien, la carte de commande interprète autrement la même pression. Il faut choisir un moteur de puissance et de vitesse équivalentes ou faire régler à nouveau le seuil de courant de la carte.

Pourquoi choisit-on un moteur bipolaire pour le ventilateur de séchage ?

Le séchage demande une vitesse d'air élevée pour chasser l'eau de la surface ; la roue du ventilateur est souvent montée directement sur l'arbre du moteur, et la grande vitesse est donc obtenue avec un moteur bipolaire. La décision finale suit la vitesse indiquée par le fabricant du ventilateur.

Le moteur de translation du portique peut-il fonctionner sans variateur ?

Oui, mais un moteur en démarrage direct lance et arrête le portique brutalement ; rails, roues et bras de brosse sont davantage sollicités. Les rampes du variateur réduisent ces chocs et permettent de choisir la vitesse selon le programme.

Le moteur se couvre de mousse : est-ce un problème ?

De brèves projections font partie des situations prévues pour un moteur IP55, mais les produits chimiques et la mousse qui restent sur la carcasse réduisent l'évacuation de chaleur par les ailettes et usent joints et visserie. Il est conseillé de placer un écran autour du moteur et de nettoyer la carcasse lors de l'entretien.