Moteur pour tour à métaux

Le tour à métaux fait tourner la pièce serrée dans le mandrin et enlève des copeaux avec un outil fixe pour produire des pièces cylindriques : arbres, bagues, brides, ébauches d'engrenages. Les pages moteurs de tous les secteurs sont regroupées dans la liste des moteurs électriques par secteur. Cette page traite uniquement du moteur de broche principale, de la chaîne d'avance et de la partie électrique du tour parallèle universel (à boîte de vitesses) et du tour lourd.

Broche de poupée, mandrin et emplacement du moteur

La poupée fixe, à gauche du tour, abrite la broche principale qui porte le mandrin ainsi que les rapports de vitesse. Sur la plupart des machines, le moteur se trouve dans le socle du pied gauche, sur une plaque moteur articulée. La plaque descend sous son propre poids ou par une vis de tension pour tendre les courroies trapézoïdales, qui montent vers la poulie d'entrée de la poupée.

Sur certaines petites machines, le moteur est fixé par bride à l'arrière de la poupée. Quel que soit le montage, les pattes ou la bride du moteur doivent correspondre aux cotes de l'ancien moteur ; sinon l'alignement des courroies se décale et les poulies ne se retrouvent pas dans le même plan.

La charge de coupe dépend du diamètre et de la profondeur de passe

Sur un tour, le couple fourni par le moteur correspond à l'effort de coupe que l'outil exerce sur la pièce multiplié par le rayon de la pièce. À profondeur de passe égale, dresser une bride de grand diamètre demande beaucoup plus de couple que charioter un arbre fin. En ébauche, le moteur s'approche de son courant nominal, tandis qu'en finition la charge reste assez faible.

La matière compte aussi : l'acier doux et le laiton se coupent facilement, alors que l'inox et l'acier traité augmentent nettement l'effort de coupe. Deux ateliers peuvent donc avoir des besoins de puissance différents sur le même tour. Lors d'un remplacement, le plus sûr est de ne pas descendre sous la puissance inscrite sur la plaque de l'ancien moteur.

Démarrage avec un mandrin lourd

Les grands mandrins à quatre mors et les pièces de fonderie mal équilibrées forment une masse tournante importante. En accélérant cette masse depuis l'arrêt, le moteur absorbe brièvement un courant élevé. Le démarrage direct est courant sur les tours moyens ; sur les machines lourdes, on peut utiliser l'étoile-triangle ou un démarreur progressif. La décision finale dépend du circuit de commande de la machine et de la capacité du réseau.

Rapports de vitesse, marche avant-arrière et filetage

Sur un tour conventionnel, le moteur tourne à vitesse fixe ; la vitesse du mandrin est choisie avec les leviers de la poupée. Comme le moteur fournit sa puissance à cette boîte, la plupart des machines sont équipées d'un moteur 4 pôles de la classe 1500 tr/min. L'avance et le mouvement de la vis-mère sont pris sur le même arbre par engrenages ; la plupart des tours conventionnels n'ont pas de moteur d'avance séparé.

Il existe deux façons d'inverser le sens du mandrin. Dans la première, le moteur est inversé par contacteurs ; à chaque changement, il s'arrête et redémarre dans l'autre sens. Dans la seconde, le moteur tourne toujours dans le même sens et l'inversion se fait par un embrayage à friction dans la poupée. En filetage, l'outil est dégagé après chaque passe ; sur un tour inversé par contacteurs, le moteur peut donc changer de sens plusieurs fois par minute. Ces démarrages fréquents échauffent le bobinage ; si vous utilisez la machine ainsi, notez-le à la commande, et une sonde PTC ou PT100 peut être ajoutée au bobinage sur demande.

Sur certains tours, le mandrin est arrêté par un frein actionné par pédale ou levier. Si le frein est sur le moteur et que vous voulez la même solution, précisez à la commande qu'il faut un moteur frein.

Moteurs d'exemple selon le type de tour

Les valeurs ne sont données qu'à titre indicatif. Le bon moteur se choisit en examinant ensemble la charge de coupe réelle, la vitesse de mandrin requise, le mode de fixation du moteur et les conditions de l'atelier.

Copeaux, huile soluble et entretien du moteur

Le tour fait partie des machines où le liquide de coupe et l'émulsion d'huile soluble giclent le plus. Le moteur du socle est généralement placé là où le fluide n'arrive pas directement, mais l'émulsion accumulée au fond du socle et les vapeurs d'huile forment peu à peu une couche de saleté sur le capot de ventilateur. Éviter que le bac à copeaux ne déborde et garder la porte du socle fermée prolonge la vie du moteur. Si l'implantation expose le moteur à l'eau ou à l'émulsion de façon directe, un moteur IP55 standard n'est pas conçu pour cela ; une protection prévue par le constructeur ou un moteur spécial est nécessaire, précisez-le à la commande.

Les courroies doivent être contrôlées chaque année pour la tension et l'usure, et l'articulation de la plaque moteur doit être graissée. Lors du remplacement, la poulie est généralement démontée de l'ancien arbre et remontée sur le nouveau ; le diamètre d'arbre et la clavette doivent donc correspondre.

Variation de vitesse, options de montage et monophasé

Certains ateliers qui rénovent d'anciens tours laissent la poupée sur un rapport fixe et règlent la vitesse avec un variateur de fréquence. Nos moteurs triphasés se prêtent à cet usage. Toutefois, si de fortes passes sont prises à basse vitesse de mandrin, le ventilateur propre du moteur peut ne pas fournir assez d'air et une ventilation séparée peut être nécessaire ; si le câble entre variateur et moteur reste long, un filtre dv/dt ou sinus est à envisager. Transmettez ces détails avec la commande.

Les montages B3 à pattes, B5 et B14 à bride, les combinés B34 et B35, ainsi que les verticaux V1, V3, V5, V6 et V15 sont préparés selon la hauteur d'axe ; les cotes de bride et d'arbre sont confirmées avant la commande. Dans un petit atelier de réparation sans ligne triphasée, la série de moteur électrique monophasé de 0,18 à 5,5 kW peut être envisagée pour un tour d'établi.

Ce qu'il faut transmettre pour un moteur de tour

Pour préparer un devis, il suffit de nous indiquer : comme données machine, la marque et le type du tour, la puissance du moteur (kW), la vitesse (tr/min), la tension de l'atelier, le montage (plaque articulée, pattes ou bride), si le sens est inversé par le moteur ou par un embrayage, et le nombre d'unités souhaité.

Envoyer une photo de la plaque est souvent le plus rapide ; l'article sur la recherche d'un moteur équivalent d'après la plaque explique quoi photographier. Vous pouvez consulter les produits et prix actuels dans notre boutique de moteurs électriques ou ouvrir la page contact pour nous joindre par WhatsApp ou téléphone.

Questions fréquentes

Pourquoi le moteur du tour peine-t-il à démarrer avec le mandrin chargé ?

Un mandrin grand ou déséquilibré crée une forte inertie au démarrage ; si la courroie patine ou si la tension du réseau chute, le moteur accélère lentement. Il faut d'abord vérifier la tension des courroies et les raccordements, puis revoir le mode de démarrage.

Les inversions fréquentes en filetage fatiguent-elles le moteur ?

Chaque démarrage inverse produit une chaleur supplémentaire dans le bobinage. En usage ponctuel ce n'est pas un problème ; pour du filetage en série, une sonde de bobinage ou l'inversion par embrayage est plus adaptée.

Puis-je monter un moteur plus rapide à la place de l'ancien ?

Un moteur 2 pôles double à peu près toutes les vitesses du mandrin et sort la boîte de vitesses de sa conception. Sauf indication contraire du constructeur, il faut choisir la même classe de vitesse que l'ancien moteur.

Puis-je remonter la poulie telle quelle sur le nouveau moteur ?

Oui, si le diamètre d'arbre et la clavette sont identiques. C'est pourquoi on demande la même hauteur d'axe et la même cote d'arbre lors d'un remplacement ; les cotes sont comparées à la commande.