Motor para torno de metal

El torno de metal hace girar la pieza sujeta en el plato y arranca viruta con una herramienta fija, produciendo piezas cilíndricas como ejes, casquillos, bridas y esbozos de engranajes. Las páginas de motores de todos los sectores se reúnen en la lista de motores eléctricos por sector. Esta página trata solo el motor del husillo principal, el sistema de avance y la parte eléctrica del torno universal convencional (con caja de engranajes) y del torno pesado.

Husillo del cabezal, plato y posición del motor

El cabezal, en el lado izquierdo del torno, aloja el husillo principal que lleva el plato y los escalones de velocidad. En la mayoría de las máquinas el motor está en el armario del pie izquierdo, sobre una placa basculante con bisagra. La placa baja por su propio peso o mediante un tornillo tensor para tensar las correas trapezoidales, que suben hasta la polea de entrada del cabezal.

En algunas máquinas pequeñas el motor se fija con brida a la parte trasera del cabezal. Sea cual sea la disposición, las patas o la brida del motor deben coincidir con las medidas del motor antiguo; de lo contrario, la línea de la correa se desplaza y las poleas no quedan en el mismo plano.

La carga de corte nace del diámetro y de la profundidad de pasada

En el torno, el par que entrega el motor corresponde a la fuerza de corte que la herramienta aplica a la pieza multiplicada por el radio de la pieza. Con la misma profundidad de pasada, refrentar una brida de gran diámetro exige mucho más par que cilindrar un eje delgado. En el desbaste el motor se acerca a su corriente de placa, mientras que en el acabado fino la carga es bastante baja.

El material también influye: el acero dulce y el latón se cortan con facilidad, mientras que el inoxidable y el acero bonificado aumentan claramente la fuerza de corte. Por eso dos talleres pueden necesitar potencias distintas en el mismo torno. Al sustituir, lo más seguro es no bajar de la potencia indicada en la placa del motor antiguo.

Arranque con un plato pesado

Los platos grandes de cuatro garras y las piezas fundidas desequilibradas forman una masa giratoria considerable. Al acelerar esta masa desde cero, el motor consume corriente elevada durante un breve tiempo. En tornos medianos es habitual el arranque directo; en máquinas pesadas puede usarse estrella-triángulo o un arrancador suave. La decisión final depende del circuito de mando de la máquina y de la capacidad de la red.

Escalones de velocidad, marcha adelante y atrás, roscado

En el torno convencional el motor gira a velocidad fija; la velocidad del plato se elige con las palancas del cabezal. Como el motor entrega su potencia a esta caja, la mayoría de las máquinas llevan un motor de 4 polos de la clase de 1500 rpm. El avance y el movimiento del husillo patrón se toman del mismo eje mediante engranajes; la mayoría de los tornos convencionales no tienen motor de avance aparte.

Hay dos formas de cambiar el sentido del plato. En la primera, el motor se invierte con contactores; en cada cambio el motor se detiene y arranca en sentido contrario. En la segunda, el motor gira siempre en un sentido y el cambio se hace con un embrague de fricción en el cabezal. Al roscar, la herramienta se retira tras cada pasada, así que en un torno con inversión por contactores el motor puede cambiar de sentido varias veces por minuto. Estos arranques frecuentes calientan el bobinado; si usa la máquina así, anótelo en el pedido y, si se desea, puede añadirse un sensor PTC o PT100 al bobinado.

En algunos tornos el plato se detiene con un freno accionado por pedal o palanca. Si el freno está en el motor y quiere lo mismo, indique en el pedido que necesita motor con freno.

Motores de ejemplo según el tipo de torno

Los valores son solo orientativos. El motor adecuado se elige estudiando a la vez la carga de corte real de la máquina, la velocidad del plato necesaria, la forma de montaje del motor y las condiciones del taller.

Viruta, taladrina y cuidado del motor

El torno es una de las máquinas donde más salpica el refrigerante y la emulsión de taladrina. El motor del armario suele estar donde el fluido no llega directamente, pero la emulsión acumulada en el fondo del armario y el vapor de aceite forman con el tiempo una capa de suciedad en la tapa del ventilador. Evitar que la bandeja de viruta rebose y mantener cerrada la puerta del armario alarga la vida del motor. Si la disposición hace que el motor se moje directamente con agua o emulsión, un motor estándar IP55 no está diseñado para ello; se necesita una medida de protección del fabricante de la máquina o un motor especial, indíquelo en el pedido.

Las correas deben revisarse cada año en tensión y desgaste, y la bisagra de la placa del motor debe engrasarse. Al cambiar el motor, la polea suele desmontarse del eje viejo y montarse en el nuevo, por lo que el diámetro del eje y la medida de la chaveta deben coincidir.

Control de velocidad, opciones de montaje y monofásico

Algunos talleres que renuevan tornos antiguos dejan el cabezal en un escalón fijo y ajustan la velocidad con un variador de frecuencia. Nuestros motores trifásicos son aptos para este uso. Sin embargo, si se hacen pasadas fuertes a baja velocidad del plato, el ventilador propio del motor puede no dar aire suficiente y puede requerirse un ventilador de refrigeración aparte; si el cable entre variador y motor es largo, conviene considerar un filtro dv/dt o senoidal. Envíe estos detalles junto con el pedido.

Las disposiciones B3 con patas, B5 y B14 con brida, las combinadas B34 y B35, y las verticales V1, V3, V5, V6 y V15 se preparan según el tamaño de carcasa; las medidas de brida y eje se confirman antes del pedido. En un pequeño taller de reparación sin línea trifásica puede valorarse para un torno de banco la serie de motor eléctrico monofásico entre 0,18 y 5,5 kW.

Qué enviar al pedir un motor de torno

Para preparar una oferta basta con lo siguiente: como datos de la máquina, la marca y el tipo del torno, la potencia del motor (kW), la velocidad (rpm), la tensión del taller, el montaje (placa basculante, patas o brida), si el sentido se cambia con el motor o con un embrague y cuántas unidades se necesitan.

Enviar una foto de la placa suele ser lo más rápido; el artículo sobre cómo encontrar un motor equivalente por la placa explica qué fotografiar. Puede revisar los productos y precios actuales en nuestra tienda de motores eléctricos o abrir la página de contacto para escribirnos por WhatsApp o llamarnos.

Preguntas frecuentes

¿Por qué al motor del torno le cuesta arrancar con el plato cargado?

Un plato grande o desequilibrado crea mucha inercia en el arranque; si la correa patina o la tensión de red baja, el motor acelera despacio. Primero hay que revisar la tensión de la correa y las conexiones y después el sistema de arranque.

¿Invertir el giro con frecuencia al roscar desgasta el motor?

Cada arranque inverso genera calor adicional en el bobinado. En uso breve no es problema; para roscado en serie es más adecuado un sensor en el bobinado o la inversión por embrague.

¿Puedo montar un motor de mayor velocidad en lugar del antiguo?

Un motor de 2 polos duplica aproximadamente todas las velocidades del plato y saca la caja de engranajes de su diseño. Salvo indicación contraria del fabricante de la máquina, debe elegirse la misma clase de velocidad que el motor antiguo.

¿Puedo montar la polea tal cual en el motor nuevo?

Sí, si el diámetro del eje y la medida de la chaveta son iguales que antes. Por eso al sustituir se pide el mismo tamaño de carcasa y la misma medida de eje; las medidas se comparan en el pedido.