Un motor trifásico quemado suele reconocerse por tres señales: un fuerte olor a barniz quemado que sale de la carcasa, una protección que dispara en cuanto se da tensión al motor y, con la tensión cortada, una diferencia clara entre los tres bobinados o una fuga entre un bobinado y la carcasa. La decisión final la da la medición; el olor por sí solo no es prueba suficiente.

Señales visibles desde fuera

  • Bornes ennegrecidos, aislamiento de cable fundido o marcas de hollín al abrir la caja de bornes.
  • Cabezas de bobina oscurecidas o pardas visibles por las aberturas de ventilación.
  • El motor zumba sin girar, hace un ruido irregular o se calienta en muy poco tiempo.
  • El relé térmico, el guardamotor o el diferencial disparan en cuanto se pone en marcha el motor.

Orden de comprobación

  1. Corte primero la tensión en el cuadro, bloquee el interruptor y cuelgue un cartel de aviso. Encargue las mediciones a un electricista cualificado.
  2. Quite los puentes de la caja de bornes y mida cada bobinado de fase (U1-U2, V1-V2, W1-W2) por separado. En un motor sano los tres valores son muy parecidos.
  3. Haga medir con megóhmetro el aislamiento entre cada bobinado y la carcasa. El multímetro no es lo bastante sensible para esto; el método está en la pregunta sobre medición de la resistencia de aislamiento.
  4. Si las mediciones salen limpias, busque el problema fuera del motor: cable, contactos del contactor, fusibles y tensiones de fase.

La quema es una consecuencia; un motor nuevo montado sin encontrar la causa puede correr la misma suerte. Hemos reunido la relación entre síntomas y causas en nuestro artículo sobre averías del motor, síntomas y causas. Si hay que sustituir el motor, la sección comprar motores eléctricos ordena los modelos por potencia y velocidad. Envíe por WhatsApp una foto de la placa del motor quemado y otra del interior de su caja de bornes; determinaremos el motor nuevo equivalente.