Un motor eléctrico suele quemarse porque el aislamiento de su bobinado permanece demasiado tiempo por encima de la temperatura admisible; ese calentamiento lo provocan la sobrecarga, la pérdida de una fase, el desequilibrio de tensión, la humedad o una refrigeración obstruida. Para evitarlo hay que eliminar estas causas una a una y hacer funcionar el motor con protecciones bien ajustadas.

Causas principales de la quema del bobinado

  • Sobrecarga continua: si la máquina pide más que la potencia nominal del motor, la corriente sube y el calor se acumula en cada hora de trabajo.
  • Falta de fase: si un fusible o un contacto queda abierto, el motor intenta girar con dos fases y los bobinados restantes se recalientan rápidamente. Más detalles en la pregunta sobre qué ocurre si el motor se queda en dos fases.
  • Tensión de red desequilibrada o baja: incluso pequeñas diferencias entre fases generan corrientes desiguales en los bobinados.
  • Arranques frecuentes: en cada arranque el motor absorbe varias veces su corriente nominal; en una máquina que para y arranca sin cesar, el bobinado no tiene tiempo de enfriarse.
  • Pérdida de refrigeración: una tapa de ventilador llena de polvo, un ventilador roto o un armario sin aire cortan el flujo de aire sobre la carcasa.
  • Humedad y suciedad: en un motor que ha estado parado mucho tiempo, el aislamiento absorbe humedad y puede perforarse en el primer arranque.

Qué hacer para evitarlo

  1. Haga ajustar el relé térmico a la corriente nominal de la placa del motor; una protección ajustada a ojo no retrasa la quema.
  2. Haga añadir al cuadro un relé de control de fases; desconecta el motor en cuanto se pierde una fase.
  3. En trabajos con arranques frecuentes o con variador, pida un sensor de temperatura PTC/PT100 integrado en el bobinado; en los motores de HEM Motor es una opción de pedido.
  4. Limpie con regularidad la tapa del ventilador y las aletas de la carcasa y deje espacio alrededor del motor para que circule el aire.
  5. Antes de poner en servicio un motor que ha estado parado mucho tiempo, haga medir su aislamiento por un electricista cualificado.

Las funciones de cada protección se explican en nuestro artículo sobre elección de relé térmico y fusible. Si el motor quemado debe sustituirse, la página de motores eléctricos trifásicos muestra los modelos de 0,25 a 355 kW. Fotografíe la placa y la caja de bornes del motor antiguo y envíelas por WhatsApp; buscaremos juntos el equivalente que coincida en potencia, velocidad y medidas de montaje.