Un moteur électrique grille le plus souvent parce que l'isolation de son bobinage reste trop longtemps au-dessus de la température admissible ; cet échauffement vient d'une surcharge, de la perte d'une phase, d'un déséquilibre de tension, de l'humidité ou d'un refroidissement obstrué. Pour l'éviter, il faut supprimer ces causes une à une et faire tourner le moteur avec des protections correctement réglées.

Principales causes de bobinage brûlé

  • Surcharge permanente : si la machine demande plus que la puissance nominale du moteur, le courant augmente et la chaleur s'accumule à chaque heure de marche.
  • Perte de phase : si un fusible ou un contact reste ouvert, le moteur tente de tourner sur deux phases et les enroulements restants surchauffent vite. Détails dans la question sur le moteur qui reste sur deux phases.
  • Tension réseau déséquilibrée ou basse : même de petits écarts entre phases créent des courants inégaux dans les enroulements.
  • Démarrages fréquents : à chaque démarrage le moteur absorbe plusieurs fois son courant nominal ; sur une machine qui s'arrête et redémarre sans cesse, le bobinage n'a pas le temps de refroidir.
  • Refroidissement dégradé : un capot de ventilateur encrassé, un ventilateur cassé ou une armoire sans air coupent le flux d'air sur la carcasse.
  • Humidité et saleté : dans un moteur resté longtemps à l'arrêt, l'isolation absorbe l'humidité et peut claquer au premier démarrage.

Ce qu'il faut faire pour l'éviter

  1. Faites régler le relais thermique sur le courant nominal indiqué sur la plaque du moteur ; une protection réglée au jugé ne retarde pas la panne.
  2. Faites ajouter au tableau un relais de contrôle de phases ; il met le moteur hors circuit dès qu'une phase disparaît.
  3. Pour les démarrages fréquents ou le fonctionnement sur variateur, demandez une sonde de température PTC/PT100 intégrée au bobinage ; sur les moteurs HEM Motor, c'est une option à la commande.
  4. Nettoyez régulièrement le capot du ventilateur et les ailettes de la carcasse et laissez de l'espace autour du moteur pour la circulation de l'air.
  5. Avant de remettre en service un moteur resté longtemps à l'arrêt, faites mesurer son isolement par un électricien qualifié.

Le rôle de chaque protection est détaillé dans notre article sur le choix du relais thermique et du fusible. Si le moteur grillé doit être remplacé, la page des moteurs électriques triphasés présente les modèles de 0,25 à 355 kW. Photographiez la plaque et la boîte à bornes de l'ancien moteur et envoyez-les sur WhatsApp ; nous trouverons ensemble l'équivalent qui correspond en puissance, vitesse et cotes de montage.