Un moteur triphasé grillé se reconnaît généralement à trois signes : une forte odeur de vernis brûlé qui sort de la carcasse, une protection qui déclenche dès que le moteur est mis sous tension et, hors tension, un écart net entre les trois enroulements ou une fuite entre un enroulement et la carcasse. C'est la mesure qui tranche ; l'odeur seule n'est pas une preuve suffisante.

Signes visibles de l'extérieur

  • Bornes noircies, isolant de câble fondu ou traces de suie à l'ouverture de la boîte à bornes.
  • Têtes de bobines assombries, brunies, visibles par les ouïes de ventilation.
  • Le moteur ronfle sans tourner, fait un bruit irrégulier ou chauffe très vite.
  • Le relais thermique, le disjoncteur moteur ou le différentiel déclenche dès la mise en marche.

Ordre de contrôle

  1. Coupez d'abord l'alimentation au tableau, cadenassez l'interrupteur et posez une pancarte d'avertissement. Confiez les mesures à un électricien qualifié.
  2. Retirez les barrettes de la boîte à bornes et mesurez chaque enroulement de phase (U1-U2, V1-V2, W1-W2) séparément. Sur un moteur sain, les trois valeurs sont très proches.
  3. Faites mesurer au mégohmmètre l'isolement entre chaque enroulement et la carcasse. Un multimètre n'est pas assez sensible pour cela ; la méthode figure dans la question sur la mesure de la résistance d'isolement.
  4. Si les mesures sont bonnes, cherchez le problème hors du moteur : câble, contacts du contacteur, fusibles et tensions de phase.

Le bobinage brûlé est une conséquence ; un moteur neuf posé sans trouver la cause peut subir le même sort. Nous avons réuni le lien entre symptômes et causes dans notre article sur les pannes de moteurs, causes et remèdes. Si le moteur doit être remplacé, la rubrique acheter des moteurs électriques classe les modèles par puissance et vitesse. Envoyez sur WhatsApp une photo de la plaque du moteur grillé et une photo de l'intérieur de sa boîte à bornes ; nous déterminerons le moteur neuf équivalent.