Motore elettrico per cilindro spremitore per tessuti

Il cilindro spremitore per tessuti è il dispositivo che fa passare il tessuto bagnato tra due cilindri ed estrae in una percentuale definita l'acqua o il bagno di impregnazione. Si trova nei foulard, all'uscita delle linee di lavaggio, nelle spremitrici in largo e nelle unità di estrazione dell'acqua prima dell'asciugatura. Questa pagina descrive il motore trifase standard che aziona il cilindro e i punti a cui prestare attenzione nella scelta; per il quadro generale del settore consulti la pagina motori elettrici per macchine tessili.

Ruolo e limiti del motore nella coppia di cilindri

Nel gruppo di spremitura ci sono di solito due cilindri: uno motorizzato e l'altro premuto contro di esso. Nella maggior parte delle macchine la superficie dei cilindri è rivestita in gomma. Il motore, tramite riduttore, fa ruotare il cilindro motorizzato; il cilindro contrapposto gira per lo più per attrito, in alcune macchine insieme tramite ingranaggi.

La forza di spremitura non è prodotta dal motore. La pressione che spinge i cilindri l'uno contro l'altro proviene da cilindri pneumatici o idraulici e la regolazione della pressione è affidata al sistema di comando della macchina. Il motore fornisce la coppia necessaria a far girare il cilindro sotto questa pressione. Se la pressione è ottenuta idraulicamente, per il motore separato che aziona la pompa di questo sistema è pertinente la pagina motore per centralina idraulica.

La velocità del cilindro deve adeguarsi al resto della linea; in caso contrario il tessuto si allenta o si tende davanti al cilindro. In una parte delle linee nuove questo controllo sincrono della velocità avviene con servomotori o motori specifici della macchina, con retroazione dal cilindro di tensionamento (ballerino). Un motore asincrono standard montato al posto di quello di un cilindro con servoazionamento non offre la stessa precisione di velocità; la decisione di sostituirlo va presa con i dati dell'azionamento forniti dal costruttore della macchina.

Dati necessari per il motore del cilindro spremitore

Il primo dato per una scelta corretta sono la potenza e i dati del riduttore definiti dal costruttore della macchina per l'azionamento del cilindro. Diametro del cilindro, tipo di rivestimento, altezza del tessuto e campo di velocità della linea indicano con quale coppia e a quale velocità lavorerà il motore. Conta anche il limite superiore della pressione di spremitura; all'aumentare della pressione cresce la coppia necessaria a far girare il cilindro.

La targhetta del motore esistente fornisce potenza, giri e tensione. La targa del riduttore indica invece il rapporto e i giri in uscita. Tra le prime domande da porre ci sono anche se il motore è azionato da inverter e se sono presenti encoder o freno.

Potenza e giri per il cilindro sotto pressione

Nell'azionamento del cilindro il carico deriva dall'attrito e dalla resistenza generata dalla compressione e dal rilascio del rivestimento in gomma sotto pressione. Questa resistenza varia con la pressione di spremitura, la durezza del cilindro e lo spessore del tessuto. Per questo non si può dire "per un cilindro spremitore bastano tot kW"; il valore di potenza è fornito dal costruttore della macchina, mentre nella sostituzione si prende come riferimento la targhetta del motore esistente.

I giri del motore sono i giri d'ingresso del riduttore. La velocità di rotazione del cilindro si ha all'uscita del riduttore ed è molto più bassa; la velocità della linea si calcola da questi giri in uscita e dal diametro del cilindro. Negli azionamenti che richiedono bassi giri in uscita si possono usare motori a 6 poli (circa 1000 giri/min sincroni) oppure un motore a 4 poli con un riduttore a rapporto più elevato; quale sia la soluzione adatta si decide valutando insieme riduttore e campo di velocità. I modelli a 6 poli si trovano nella pagina motori elettrici da 1000 giri/min.

I modelli in tabella sono esempi; la scelta definitiva si basa sui dati della macchina, sul riduttore, sulla targhetta del motore esistente e sulle quote di montaggio.

Collegamento all'ingresso del riduttore e controllo delle quote

Il codice di grandezza del vecchio motore (secondo la designazione IEC, ad esempio 132M, 160M) è il punto di partenza del confronto. Negli azionamenti dei cilindri il motore si collega di norma al riduttore tramite flangia; se la flangia è B5 o B14, il diametro della flangia, il diametro di centraggio e il numero di fori si misurano e si confrontano con il vecchio motore. Diametro e lunghezza dell'albero e dimensione della linguetta devono corrispondere al mozzo d'ingresso del riduttore.

Nelle macchine in cui il motore è montato su una mensola separata e collegato tramite cinghia o giunto, contano la forma con piedi (B3 o B35) e l'interasse dei fori dei piedi. All'elenco si aggiungono anche i valori elettrici: tensione, collegamento e corrente. Per il confronto si possono usare la tabella dimensionale delle grandezze e, per il lato riduttore, la pagina motori elettrici per riduttori.

Spruzzi di bagno, umidità e prodotti chimici

Il punto di spremitura è il più bagnato della linea: il liquido che esce dai cilindri schizza ai lati e cola nella vasca sottostante. I motori venduti hanno carcassa IP55 e avvolgimenti in classe F; questo grado di protezione è definito rispetto ai getti d'acqua, ma gli spruzzi continui del bagno spremuto sul motore o il lavaggio della macchina con acqua in pressione non rientrano in questa protezione. Che motore e riduttore si trovino al lato del cilindro, fuori dalla zona degli spruzzi o protetti da un riparo, deve essere assicurato dal lato macchina.

I valori di targa del motore sono validi con aria ambiente al massimo di 40 gradi (minimo −15) e fino a 1000 metri sul livello del mare; se la zona calda e satura di vapore attorno al foulard supera questo limite, lo indichi nell'ordine. I prodotti chimici del bagno di impregnazione possono intaccare la guarnizione della morsettiera e la verniciatura della carcassa. In fase d'ordine si possono richiedere la scaldiglia contro la condensa interna nei lunghi fermi e il PTC o PT100 per il monitoraggio dell'avvolgimento.

Adeguamento della velocità, avviamento e inverter

La maggior parte dei cilindri spremitori è azionata da inverter; quando l'operatore modifica la velocità di linea, anche la frequenza del cilindro si adegua di conseguenza. La nostra serie trifase può essere azionata da inverter; il tema è spiegato alla voce motori elettrici compatibili con inverter. Se il cilindro gira a lungo a bassa velocità sotto pressione elevata, il motore lavora lentamente e vicino alla coppia piena; poiché il raffreddamento della ventola propria diminuisce, si valuta un ventilatore di raffreddamento ad alimentazione indipendente. Se il cavo tra azionamento e motore è lungo, si chiede un filtro d'uscita (dv/dt o sinusoidale).

L'avviamento è il momento più gravoso. Un cilindro che si avvia con la pressione inserita richiede una coppia elevata a causa della zona di gomma compressa e della resistenza del tessuto. Per questo in molte macchine prima si apre la pressione, il cilindro inizia a girare e poi si applica la pressione. Questa sequenza è gestita dal comando della macchina; nella scelta del motore va chiesto lo stato della pressione all'avviamento.

Cosa inviare per sostituire il motore del cilindro spremitore

• Foto della targhetta del motore: potenza, giri, tensione, corrente.
• Targa del riduttore e flangia di collegamento al riduttore (B5 o B14).
• Tipo di cilindro: foulard, uscita lavaggio o unità di estrazione dell'acqua.
• Se la pressione è pneumatica o idraulica e se all'avviamento viene aperta.
• Presenza di inverter, encoder o freno.
• Se il liquido schizza sul motore e temperatura ambiente.
• Quantità richiesta.

Può inviare questi dati tramite WhatsApp; il metodo è descritto nell'articolo inviare la targhetta del motore. Per la linea telefonica e WhatsApp usi la pagina contatti. Se serve un motore autofrenante, lo indichi nell'ordine.

Prodotti da consultare a negozio per l'azionamento del cilindro

Tutti i motori in vendita sono visibili insieme nella pagina acquista motore elettrico. Per il servizio gravoso nella zona bagnata della linea si può consultare la categoria motori elettrici con carcassa in ghisa. Come esempio si possono esaminare i modelli 3 kW 100L2-4, 5,5 kW 132M2-6 e 7,5 kW 160M-6. Sono esempi; l'idoneità alla macchina va verificata separatamente con i dati del cilindro e del riduttore. Le opzioni di riduttore sono visibili nella categoria riduttori ortogonali a coppia conica.

Domande frequenti

Perché dopo aver aumentato la pressione di spremitura il motore assorbe più corrente?

All'aumentare della pressione il rivestimento in gomma si comprime di più e la coppia necessaria a far girare il cilindro cresce. Se la corrente del motore si avvicina al valore di targa, confronti pressione e potenza del motore con i dati del costruttore della macchina.

Posso sostituire il motore a 4 poli del cilindro del foulard con uno a 6 poli?

Cambiando i giri del motore cambiano anche l'uscita del riduttore e la velocità di linea. Questa modifica va valutata insieme al rapporto di riduzione e all'impostazione dell'inverter; cambiare da soli i giri del motore compromette l'adeguamento della velocità.

Si può usare un motore standard in un'unità di spremitura a controllo di tensione?

Il motore asincrono standard non è direttamente compatibile con il controllo sincrono realizzato con ballerino e servoazionamento. In alcune macchine si usa un motore asincrono con inverter; quale sia il caso si capisce dallo schema di azionamento della macchina.

Quando si rinnova il rivestimento del cilindro bisogna cambiare il motore?

Di norma no; se però si è scelto un rivestimento più duro o più spesso, il fabbisogno di coppia può cambiare. Monitorare la corrente del motore dopo il cambio di rivestimento è un primo controllo sufficiente.