Su un nastro trasportatore carico l'inverter va impostato con una modalità di controllo e una rampa in grado di fornire una coppia di spunto sufficiente. Il nastro carico deve vincere subito l'attrito e l'inerzia del materiale; la coppia di spunto necessaria può essere nettamente superiore alla coppia di funzionamento continuo. Con l'avviamento diretto il motore produce questa coppia assorbendo dalla rete una corrente elevata; con l'inverter, invece, la corrente di spunto è limitata dal limite di sovraccarico dell'inverter.

Aspetti da curare nelle impostazioni:

  • Modalità di controllo: il controllo vettoriale sensorless fornisce a bassi giri/min una coppia superiore rispetto alla modalità V/f. I dati di targa del motore vanno inseriti correttamente nell'inverter ed eseguita l'identificazione del motore (autotune).
  • Boost di coppia: in modalità V/f aumenta leggermente la tensione alle basse frequenze; un valore eccessivo scalda il motore.
  • Rampa di accelerazione: si sceglie un tempo che consenta a nastro e materiale di accelerare senza slittare. Una rampa troppo breve fa arrestare l'inverter per sovracorrente.
  • Decelerazione: su un nastro carico e inclinato, in rallentamento il motore funziona da generatore; serve una resistenza di frenatura o una rampa più lunga.
  • Classe di sovraccarico: l'inverter va scelto in base alla classe per servizio gravoso.

Se serve solo un avviamento dolce senza regolazione della velocità, la differenza con il soft starter è spiegata nella guida domande su collegamento e avviamento del motore. Per i motori adatti ai nastri trasportatori può consultare la pagina motori elettrici per nastri trasportatori.