Sur un convoyeur chargé, le variateur doit être réglé avec un mode de commande et une rampe qui fournissent un couple de démarrage suffisant. La bande chargée doit d'abord vaincre le frottement et l'inertie de la matière ; le couple de démarrage nécessaire peut être nettement supérieur au couple de marche. En démarrage direct, le moteur obtient ce couple en appelant un fort courant sur le réseau ; sur variateur, le courant de démarrage est limité par la capacité de surcharge du variateur.

Réglages à surveiller :

  • Mode de commande : le contrôle vectoriel sans capteur donne plus de couple à basse vitesse que le mode U/f. Les données de plaque du moteur doivent être saisies correctement dans le variateur et l'identification du moteur (autoréglage) effectuée.
  • Surcouple : en mode U/f, il relève un peu la tension à basse fréquence ; en excès, il fait chauffer le moteur.
  • Rampe d'accélération : choisir un temps permettant à la bande et à la matière d'accélérer sans patiner. Une rampe trop courte fait déclencher le variateur en surintensité.
  • Décélération : sur une bande chargée et inclinée, le moteur fonctionne en générateur au ralentissement ; une résistance de freinage ou une rampe plus longue est nécessaire.
  • Classe de surcharge : le variateur doit être choisi pour un service sévère.

Si seul un démarrage progressif est recherché, sans variation de vitesse, la différence avec un démarreur progressif est expliquée dans le guide questions sur le raccordement et le démarrage du moteur. Pour les moteurs adaptés aux convoyeurs, voir la page moteurs électriques pour convoyeurs à bande.