Unión del motor eléctrico y la bomba en una central hidráulica

Una central hidráulica se compone de un depósito, una bomba, el motor eléctrico que acciona esa bomba y un bloque de válvulas. El punto que más problemas da en la central no suele ser el motor en sí, sino el lugar donde se unen motor y bomba: la campana de unión, el acoplamiento, el extremo del eje y el sentido de giro. Si al renovar el motor las medidas de esta unión no coinciden, el eje de la bomba se desalinea, el acoplamiento se deshace en poco tiempo y el retén de la bomba empieza a perder. En este artículo explicamos con qué pasos debe comprobar la unión entre motor y bomba en una central hidráulica y de dónde se obtiene la potencia del motor.

¿Cómo se unen el motor y la bomba?

La disposición más habitual en las centrales hidráulicas es una campana de unión (soporte de bomba) atornillada a la brida del motor y, dentro de la campana, un acoplamiento elástico que une el eje del motor con el eje de la bomba. La bomba se fija al otro extremo de la campana con su propia brida. Así, motor y bomba quedan unidos en un único eje sin necesidad de alineación adicional. En esta disposición, la forma de montaje del motor suele ser una de las siguientes:

• B35 (con patas y brida): El motor se fija por sus patas a la tapa del depósito o a un bastidor, y la campana y la bomba cuelgan de la brida. Frecuente en centrales horizontales; las patas descargan de la brida el peso de la campana y la bomba y lo reparten sobre la carcasa.
• B5 (solo brida): El motor se une a la campana solo por su brida, sin patas. Se utiliza cuando la campana está fijada a una consola o al depósito.
• Vertical V1 (eje hacia abajo): El motor se sitúa en vertical sobre la tapa del depósito y la bomba cuelga dentro del aceite junto con la campana. Se prefiere en centrales compactas.

En HEM Motor, las formas B3, B5, B14, B34, B35 y vertical V1/V3/V5/V6/V15 se ofrecen según la carcasa; el tamaño de la brida se confirma en el pedido. En la web la forma de montaje no se indica modelo por modelo; las opciones se resumen en la página de formas de montaje.

Adaptación de la campana de unión al motor

La campana de unión se fabrica según dos juegos de medidas distintos: el lado del motor y el lado de la bomba. En el lado del motor, el diámetro de centrado de la brida, el círculo de agujeros de los tornillos y el número de agujeros deben ser iguales a los del motor nuevo. Si se conserva la campana, la brida del motor nuevo debe ser el equivalente exacto de la antigua; de lo contrario, se necesita una campana nueva.

Un error frecuente aquí es pedir el motor fijándose solo en la expresión «con brida B5». Incluso en la misma carcasa IEC, la brida puede ofrecerse en distintos tamaños; por eso el nombre B5 o B14 por sí solo no demuestra la compatibilidad. Antes de la sustitución, mida y anote lo siguiente:

• El tamaño de carcasa IEC del motor antiguo (de la placa) y el diámetro de centrado de la brida
• El círculo de agujeros de la brida y el número de agujeros
• Diámetro del eje, longitud del eje y medida de la chaveta
• La profundidad del alojamiento en el lado del motor de la campana; si la longitud del eje es distinta, las mitades del acoplamiento pueden no quedar en la posición correcta

Compare estos valores con los planos técnicos 2D preparados por carcasa y con el catálogo técnico 2026. Anotar las medidas y enviarlas con el pedido evita trabajos repetidos por una campana o un acoplamiento equivocados.

Acoplamiento, desalineación y sentido de giro

El acoplamiento elástico dentro de la campana tolera pequeñas desalineaciones, pero no corrige una mala alineación. Entre las mitades del acoplamiento debe dejarse la holgura prevista por el fabricante, y ambas mitades deben asentarse por completo sobre el eje. Si el eje del motor hace tope contra el eje de la bomba, se impone una carga axial sobre el rodamiento de la bomba que pronto provoca una avería.

El sentido de giro es un asunto crítico en las bombas hidráulicas. La mayoría de las bombas de engranajes y de paletas están diseñadas para girar en un solo sentido y llevan una flecha en su cuerpo. Tras conectar el motor nuevo, compruebe el sentido solo con un arranque breve e instantáneo; si el sentido es incorrecto, basta con intercambiar dos fases. Una bomba que gira mucho tiempo en sentido contrario no puede aspirar aceite y se daña al trabajar en seco.

La potencia del motor se obtiene de la bomba y la presión

La potencia de motor necesaria en una central hidráulica depende del caudal que entrega la bomba, de la presión máxima a la que trabaja el sistema y del efecto del rendimiento propio de la bomba. Estos valores se leen conjuntamente en la tabla del fabricante de la bomba o en el proyecto de la central. No es correcto determinar la potencia por el nombre de la máquina en la que se usa la central; el mismo tipo de prensa puede necesitar una potencia muy distinta con otro diámetro de cilindro y otra velocidad.

La carga hidráulica suele ser intermitente. En un ciclo de prensa el motor trabaja poco tiempo a alta presión y durante el resto la bomba descarga en vacío. Por ello, al elegir el motor no solo se mira la potencia a la presión máxima, sino también el calentamiento medio a lo largo del ciclo. Si la fase de alta presión es larga, el motor debe elegirse de forma que pueda entregar de manera continua la potencia de esa fase.

• Velocidad: La mayor parte de las bombas hidráulicas se eligen para trabajar con un motor de 4 polos, es decir, a unas 1500 rpm síncronas. No supere la velocidad máxima que admite la bomba; obtener más caudal con un motor de 2 polos puede forzar el límite de aspiración de la bomba.
• Arranque: La central no debe arrancar bajo presión. Una válvula de descarga o un circuito de arranque en vacío evitan que el motor arranque con carga y hacen posible el arranque estrella-triángulo.
• Control de velocidad: Nuestras series trifásicas son aptas para el control de velocidad con variador de frecuencia; en funcionamiento prolongado a baja velocidad con par pleno puede ser necesario un ventilador externo, y si el cable entre variador y motor es largo se valora un filtro dv/dt o senoidal; estas condiciones se indican en el pedido. Los detalles están en la pregunta sobre el uso con variador.

Modelos de ejemplo y dónde encajan

Los modelos siguientes proceden de la serie de 4 polos; todos tienen protección IP55, aislamiento clase F y 50 Hz. El caudal de la bomba y la presión de trabajo deciden cuál es el adecuado.

• 100L2-4 carcasa de aluminio: 3 kW, 1450 rpm, IEC 100L, 230/400 V (Δ/Y). La clase de potencia que se ve en pequeñas centrales de amarre y de banco; en red de 400 V se conecta en estrella.
• 132M-4 carcasa de aluminio: 7,5 kW, 1460 rpm, IEC 132M, 400/690 V (Δ/Y). Aporta la ventaja de una carcasa ligera en centrales verticales u horizontales sobre depósito.
• 160L-4 carcasa de fundición: 15 kW, 1465 rpm, IEC 160L, 400/690 V (Δ/Y), par nominal 97,8 Nm. Cuando se prefiere una carcasa rígida en centrales de prensas y de inyectoras.
• 180L-4 carcasa de fundición: 22 kW, 1470 rpm, IEC 180L, 400/690 V (Δ/Y), corriente nominal 39,7 A. En centrales de prensa de gran caudal.

Para información general sobre aplicaciones hidráulicas, consulte la página de motores para bombas hidráulicas. Los precios actuales están en las páginas de producto.

Ejemplo hipotético: renovación del motor en una central de 7,5 kW sobre depósito

Esta sección es un ejemplo hipotético con fines explicativos. Supongamos que, en la central sobre depósito de una plegadora, un motor de 7,5 kW, 4 polos y carcasa 132M acciona una bomba de engranajes a través de una brida B5 y una campana.

• Como la potencia, los polos y la carcasa se mantienen, el 132M-4 es el modelo candidato; el tamaño de brida se confirma en el pedido con el diámetro de centrado y el círculo de agujeros tomados del motor antiguo.
• Si se van a reutilizar la campana y el acoplamiento, se comprueban el diámetro del eje y la chaveta; la mitad del acoplamiento del motor se monta en la misma posición.
• Si el motor está en una zona con mucho vapor de aceite, se verifica que la tapa del ventilador pueda tomar aire.
• En la primera puesta en marcha se comprueba el sentido de giro según la flecha de la bomba; después se sube la presión por etapas, se mide la corriente y se compara con el valor de placa.

Información que debe enviar con el pedido

• Foto de la placa del motor antiguo y medidas de la brida (diámetro de centrado, círculo de agujeros, número de agujeros)
• Tipo de bomba, caudal y presión máxima de trabajo
• Forma de montaje: B35, B5 o vertical V1
• Tensión de red, método de arranque y, en su caso, datos del variador
• El entorno en el que está la central y su ciclo de trabajo

Consulte los modelos adecuados y los precios actuales en la página comprar motores eléctricos. Para preguntar por el modelo adecuado con la placa de su motor actual, utilice la página de envío de placa y, para otras consultas, la página de contacto.