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El motor principal de un torno paralelo universal se elige según la potencia y la velocidad de la placa de la máquina, preferiblemente con el mismo número de polos y la misma forma de fijación. Todas las velocidades del husillo del torno se calculan en la caja de engranajes a partir de la velocidad fija del motor; si cambia la velocidad del motor, la tabla de velocidades del torno deja de ser válida. Después de la potencia, lo que más atención requiere son los arranques frecuentes al invertir el giro, el método de frenado y la forma en que el motor se fija al cuerpo de la máquina.
¿Qué hace el motor principal en un torno?
En un torno universal, el motor principal suele girar a velocidad fija. Las distintas velocidades del husillo se seleccionan con los engranajes y palancas del cabezal. La potencia se transmite del motor al cabezal casi siempre mediante correa trapezoidal; el motor se sitúa en un compartimento del pie de la bancada o en la parte trasera del torno, sobre una placa que permite ajustar la tensión de la correa.
El motor principal no solo hace girar el husillo. En muchos tornos el avance y el roscado también se toman del mismo motor, a través del cabezal y de la caja de avances. El desplazamiento rápido del carro, la bomba de refrigerante y, en algunos tornos, la bomba de lubricación funcionan con motores pequeños independientes. Este artículo se centra en el motor principal.
¿Qué determina la potencia y conviene aumentar el motor principal?
La potencia del motor principal del torno la fija el fabricante en función de la mayor sección de viruta para la que se diseñó la máquina, del material mecanizado y del diámetro de la pieza. Por eso la fuente más fiable es la placa del propio torno o su manual. No es correcto indicar una potencia exacta por el tamaño del torno; dos tornos de la misma clase pueden llevar motores de distinta potencia.
Montar un motor más potente puede parecer atractivo, pero las correas, los engranajes del cabezal, el embrague y los rodamientos del torno están dimensionados para la potencia original. Un motor mayor somete estas piezas a un par más alto; en pasadas pesadas la correa patina o los engranajes se sobrecargan. Además, una carcasa mayor puede no caber en el compartimento del motor. En resumen, aumentar la potencia solo tiene sentido dentro del límite que permita el fabricante del torno.
| Qué comprobar en el torno | ¿Por qué es importante? |
|---|---|
| Placa del motor (kW, rpm, tensión, código de carcasa) | Base para que coincidan potencia, velocidad y carcasa del motor nuevo |
| Tabla de velocidades del cabezal | Las velocidades del husillo de la tabla se calculan a partir de la velocidad del motor |
| Tipo de correa y polea del motor | El cubo de la polea debe encajar en el eje del motor nuevo |
| Medidas interiores del compartimento del motor | Una carcasa más larga o más alta puede no caber |
| Esquema de mando (avance-retroceso, freno) | Muestra cómo trabaja el motor y si hace falta un motor especial |
Velocidad y número de polos: mantener válida la tabla de velocidades
La placa de velocidades del cabezal está preparada, por ejemplo, para la velocidad nominal de unas 1450 rpm de un motor de 4 polos. Si en su lugar se monta un motor de 2 polos, todas las velocidades del husillo se duplican aproximadamente; los valores de la placa dejan de ser válidos y, en las marchas altas, el cabezal gira por encima de su velocidad de diseño. Esto es inaceptable tanto por seguridad como por la vida de los engranajes.
Por eso la primera regla es mantener el número de polos del motor antiguo. La placa indica la velocidad nominal (p. ej., 1440 rpm); este valor corresponde a la clase de 4 polos y 1500 rpm síncronas. Diferencias de unas pocas rpm en la velocidad nominal no cambian de forma apreciable la velocidad del husillo.
Motor cuya placa indica dos velocidades
En algunos tornos el motor es de dos velocidades; un selector del cabezal duplica el número de marchas. En la placa verá dos potencias y dos velocidades (p. ej., 4/2 polos). Estos motores tienen otro bobinado y otra conexión y no pueden sustituirse uno a uno por un motor estándar de una velocidad. Esta tarea requiere un motor especial; puede quedar fuera del alcance de la serie estándar del catálogo 2026 de HEM Motor, consúltenos con los datos de la placa y de la aplicación.
Avance-retroceso, arranques frecuentes y frenado
El torno es una de las máquinas de taller en las que más varía la carga del motor. Al roscar, mandrinar o medir una pieza, el operario detiene, arranca e invierte el husillo con frecuencia. Según el diseño del torno, esto se hace de una de dos maneras:
- Torno con embrague mecánico: El motor gira siempre en el mismo sentido; el embrague y el freno del cabezal gobiernan el sentido y la parada del husillo. Es la disposición más cómoda para el motor; hay pocos arranques.
- Torno que invierte eléctricamente: El sentido del motor se cambia con contactores de avance y retroceso. Cada inversión es un arranque independiente y acumula calor en el bobinado. El relé térmico debe ajustarse a la corriente de la placa, y la protección debe elegirse teniendo en cuenta la frecuencia de arranques.
El frenado también es importante. En algunos tornos el husillo se detiene por contracorriente (dando al motor el sentido inverso durante un instante) o por inyección de corriente continua; esto se resuelve en el variador o en el mando y somete al motor a calor adicional. En los tornos con freno mecánico en la parte trasera del motor hace falta un motor freno; tampoco está dentro de la serie estándar y se evalúa aparte con la placa.
Encontrará detalles sobre la elección de las protecciones del motor en nuestro artículo sobre la elección de relé térmico y fusibles.
