Cambio de motor eléctrico en un taladro de columna: polea, potencia y montaje

Al cambiar el motor de un taladro de columna, el camino más sencillo es elegir un motor con la misma potencia, el mismo número de polos y el mismo diámetro de eje que el antiguo y trasladar la polea escalonada al eje nuevo. En estas máquinas la velocidad del husillo procede de la velocidad del motor y de los escalones de la polea; el cuerpo del motor suele fijarse en la parte trasera del cabezal, con el eje hacia arriba. Por eso en el cambio se comprueban juntos tres aspectos: polea, potencia y montaje.

El sistema de accionamiento del taladro de columna

En el tipo de taladro de columna más habitual en los talleres, el motor va sobre un soporte en la parte trasera del cabezal. En el extremo del eje del motor hay una polea de varios escalones (polea escalonada); sobre el husillo hay otra polea equivalente dispuesta en sentido inverso. La velocidad se elige colocando la correa en escalones opuestos de ambas poleas. Algunos modelos tienen una polea intermedia con dos correas, otros una polea variadora de diámetro variable y las máquinas mayores un cabezal de engranajes.

Sea cual sea la disposición, el motor está en lo más alto de la máquina y con el eje hacia arriba. Esto destaca algunos detalles que difieren de las máquinas horizontales: el peso de la polea y el tiro de la correa actúan sobre el eje del motor desde arriba, y el motor suele fijarse mediante una placa de montaje o una brida en lugar de patas.

La polea: la pieza que fija la velocidad

La velocidad del husillo se obtiene de la velocidad nominal del motor y de la relación entre los diámetros de la polea del motor y la del husillo: velocidad del husillo = velocidad del motor × diámetro de la polea del motor ÷ diámetro de la polea del husillo. La placa de velocidades de la máquina da este cálculo ya hecho para cada posición de la correa y suele estar preparada para un motor de 4 polos.

Un ejemplo hipotético

Los valores solo sirven para mostrar el método. Supongamos un motor de 4 polos con velocidad nominal de 1420 rpm. Si la correa va en un escalón de 120 mm en el lado del motor y de 60 mm en el lado del husillo, la velocidad del husillo es 1420 × 120 ÷ 60 ≈ 2840 rpm. Si la correa pasa a un escalón de 60 mm en el motor y de 120 mm en el husillo, la velocidad baja a unas 710 rpm. Si en la misma máquina se montara un motor de 2 polos, todos los escalones se duplicarían y, en el más alto, los rodamientos del husillo y el portabrocas girarían muy por encima de su velocidad de diseño.

Al trasladar la polea al motor nuevo

• Diámetro del eje y chaveta: El agujero del cubo de la polea escalonada está mecanizado para el eje del motor antiguo. Si el diámetro del eje y el chavetero del motor nuevo no son iguales, la polea no asentará. El mismo código de carcasa IEC es la forma más fácil de obtener el mismo extremo de eje.
• Altura de la polea: La polea del motor y la del husillo deben estar en el mismo plano horizontal. Si la longitud del eje del motor nuevo es distinta, cambia la altura a la que asienta la polea; la correa trabaja inclinada y se desgasta por los lados.
• Fijación de la polea: La polea suele sujetarse con un prisionero y una chaveta. En un motor con el eje hacia arriba, una polea floja se desliza hacia abajo; compruebe siempre el apriete después del montaje.
• Desequilibrio: Montar una polea vieja, agrietada o doblada en un motor nuevo provoca vibraciones. Si la polea está dañada, es mejor renovarla junto con el motor.

Potencia: ¿qué dice la placa del motor antiguo?

En el taladro de columna, la potencia del motor la fija el fabricante según el mayor diámetro de agujero que se vaya a taladrar, el material y la estructura de la máquina. En los taladros de taller esta potencia suele rondar 1 kW o menos; en las máquinas grandes con caja de engranajes es mayor. Para el valor exacto, consulte la placa de la máquina o del motor antiguo.

Pasar a la potencia superior a menudo no es necesario. Si la máquina se esfuerza con agujeros grandes, compruebe primero si el escalón de velocidad está bien elegido: una broca grande necesita poca velocidad y, en un escalón bajo, la relación de poleas ya aumenta el par del motor. El patinamiento de la correa, una broca roma o un avance excesivo también pueden parecer falta de potencia. Si tras corregir esto la máquina sigue esforzándose, se valora la potencia superior; como la carcasa también puede crecer, se vuelve a comprobar la compatibilidad del soporte y de la polea.

Si en el taller solo hay red monofásica, un motor trifásico no puede conectarse directamente. Las series monofásicas de HEM Motor cubren de 0,18 a 5,5 kW; consúltenos la opción monofásica junto con los datos de la placa.

Montaje: funcionamiento vertical con el eje hacia arriba

En el taladro de columna el motor suele trabajar en posición vertical con el eje hacia arriba. La conexión, sin embargo, depende de la máquina:

• Motor sobre placa de montaje (con patas): El motor se atornilla por sus patas a una placa vertical, y la placa va articulada al cabezal. La tensión de la correa se ajusta con esta articulación.
• Motor con brida: El motor asienta directamente sobre un soporte mediante la brida de su tapa delantera. En esta disposición el círculo de taladros y el diámetro de centrado de la brida deben coincidir exactamente.

En HEM Motor, las formas B3, B5, B14, B34, B35 y las verticales V1/V3/V5/V6/V15 se ofrecen según la carcasa; el tamaño de la brida se confirma en el pedido. Indique siempre en el pedido que el motor trabajará en vertical con el eje hacia arriba. Que el motor antiguo se denomine simplemente "B14" no significa que encaje en su soporte; mida la distancia entre taladros. Para comparar medidas, consulte los planos técnicos 2D y, para las opciones de montaje, la pregunta sobre las formas de montaje.

Puede consultar los modelos de HEM Motor adecuados y los precios actuales en la sección comprar motores eléctricos.

Sentido de giro, roscado y conexión eléctrica

Las brocas cortan girando a derechas. Después de conectar el motor nuevo, compruebe el sentido del husillo sin broca; si es incorrecto, intercambie dos fases en la caja de bornes del motor.

En las máquinas con función de roscado, el motor invierte el giro en el fondo del agujero. En esta disposición el motor realiza arranques de avance y retroceso a intervalos cortos. Un motor estándar puede soportar este trabajo, pero el circuito de mando que produce la inversión y el ajuste de la protección térmica deben ser compatibles con la máquina antigua. Ajuste el relé térmico a la corriente de la placa del motor.

En los motores de baja potencia la placa suele indicar 230/400 V (Δ/Y). En una red trifásica de 400 V este motor se conecta en estrella (Y). Anotar la posición de los puentes de bornes del motor antiguo y repetir la misma conexión en el nuevo reduce el riesgo de una conexión errónea.

Modelos de ejemplo para taladros de columna

Los modelos de 4 polos siguientes son ejemplos de las potencias que se encuentran en los taladros de columna de taller. Todos son de 230/400 V (Δ/Y), 50 Hz, IP55 y aislamiento clase F:

• 80M1-4 con carcasa de aluminio: 0,55 kW, 4 polos, nominal 1400 rpm, IEC 80M, 1,31 A (400 V).
• 80M2-4 con carcasa de aluminio: 0,75 kW, 4 polos, nominal 1420 rpm, IEC 80M, 1,75 A (400 V).
• 90S-4 con carcasa de fundición: 1,1 kW, 4 polos, nominal 1445 rpm, IEC 90S, 2,48 A (400 V).

80M1-4 y 80M2-4 comparten la misma carcasa 80M; la diferencia de potencia puede elegirse con el mismo extremo de eje y las mismas medidas de conexión. Al pasar a la carcasa 90S pueden cambiar el extremo del eje y el tamaño de la brida; en ese caso se vuelve a comprobar la compatibilidad de la polea y del soporte. En máquinas de uso intensivo y con vibraciones puede preferirse la carcasa de fundición. El precio actual figura en las páginas de producto. Para máquinas industriales en general, también puede ver la página de motores industriales de uso general.

Conclusión: qué se necesita para cambiar el motor

La esencia del cambio de motor en un taladro de columna es mantener la velocidad y el extremo de eje del motor antiguo y asentar el motor nuevo en el mismo soporte con el eje hacia arriba. Así la polea escalonada, la placa de velocidades y la correa se aprovechan tal cual. Para una oferta, envíenos:

• Foto de la placa del motor antiguo (potencia, velocidad, tensión, código de carcasa)
• Forma de fijación del motor (placa con patas o brida) y, si es posible, una foto del soporte
• Diámetro del agujero del cubo de la polea y medida de la chaveta
• Tipo de red (trifásica 400 V o monofásica) y si la máquina tiene función de roscado

Puede ver los modelos adecuados y los precios actuales en nuestra sección de venta online. Envíe la foto de la placa, la velocidad y los datos de montaje de su motor actual a través de la página de envío de placa y solicite una oferta para el modelo adecuado.

Preguntas frecuentes

Mi taladro se esfuerza con agujeros grandes, ¿debo aumentar el motor?

Compruebe primero el escalón de velocidad, el afilado de la broca y la tensión de la correa. Al trabajar con una broca grande en un escalón bajo, la relación de poleas aumenta el par; a menudo el problema no es la potencia del motor.

¿La polea escalonada antigua sirve para el motor nuevo?

Sí, si el diámetro del eje y el chavetero del motor nuevo son iguales a los del antiguo. El mismo código de carcasa IEC es la forma más fácil de asegurarlo; si no, la polea se vuelve a mecanizar o se sustituye.

¿Qué debo indicar en el pedido para un motor que trabaja con el eje hacia arriba?

Indique que el motor trabajará en vertical con el eje hacia arriba, si la fijación es con placa y patas o con brida y, si es con brida, sus medidas. El tamaño de la brida se confirma en el pedido.

En mi taller solo hay electricidad monofásica, ¿qué hago?

Un motor trifásico no puede conectarse directamente a una red monofásica. Para la opción de motor monofásico, consúltenos con la placa del motor antiguo.