English
Français
Türkçe
Español
Русский
El cambio de motor en una bomba de agua horizontal suele plantearse como «buscar un motor de la misma potencia y velocidad y montarlo». En realidad, la parte principal del trabajo es que el extremo del eje del motor nuevo encaje en el cubo del acoplamiento, que la altura de eje coincida con el eje de la bomba y que los agujeros de las patas coincidan con la bancada. Si falla uno de estos tres puntos, la bomba lo delata en los primeros días con vibraciones, fugas por la empaquetadura y ruido de rodamientos.
Este artículo se centra en la renovación de motores de eje horizontal montados sobre bancada que accionan la bomba mediante un acoplamiento elástico. Explicamos por orden qué datos tomar del motor antiguo, qué indica el código de carcasa IEC y por qué la alineación forma parte inseparable del cambio.
Primero identifique la disposición de la bomba: ¿con acoplamiento o monobloque?
Las bombas horizontales aparecen en obra con dos disposiciones principales. En la primera, la bomba y el motor están sobre una bancada común; el motor se atornilla por sus patas y un acoplamiento elástico une ambos ejes. En esta disposición el motor es un motor estándar de dimensiones IEC con patas (B3) y, elegida la carcasa correcta, el cambio es mecánicamente sencillo.
La segunda disposición es la bomba monobloque: el cuerpo de la bomba se apoya en la brida delantera del motor y el rodete a menudo se monta directamente sobre el eje del motor. En estos diseños la longitud del eje, el mecanizado del extremo y la brida son propios del fabricante de la bomba. Un motor así no equivale a un motor estándar; se necesita un motor de eje especial, que puede quedar fuera del alcance de la serie estándar del catálogo 2026 de HEM Motor. En ese caso, consúltenos con la placa y una foto del eje.
En la disposición con acoplamiento, observe además un detalle: si el acoplamiento es de tipo espaciador, la bomba puede desmontarse sin mover el motor. En ese caso la distancia entre los dos extremos de eje está ajustada a la longitud del espaciador y el resalte del eje del motor nuevo debe quedar en el mismo punto.
Datos que hay que tomar del motor antiguo
- Valores de la placa: potencia (kW), velocidad nominal (p. ej., 2930 rpm), tensión y conexión (Δ/Y), frecuencia. No cambie la velocidad, porque el diámetro del rodete y la altura de la bomba están calculados para ella.
- Código de carcasa IEC: como 132S o 160M. Si el código es el mismo, la altura de eje y la distancia entre agujeros de las patas son iguales por norma.
- Extremo del eje: diámetro del eje, longitud saliente y ancho de la chaveta. Mida con calibre y anote también el diámetro del agujero del cubo del acoplamiento.
- Sentido de giro: mire la flecha del cuerpo de la bomba. En un motor trifásico el sentido se invierte intercambiando dos fases; debe comprobarse siempre en el primer arranque.
- Estado de la bancada: calces, pernos de las patas, grietas o corrosión en la bancada.
En motores cuya placa no se puede leer, la forma más fiable de averiguar el código de carcasa es medir la altura desde el centro del eje hasta la base de las patas. El número de carcasa IEC indica esta altura en milímetros; en una carcasa 132, la altura de eje es de 132 mm.
Ajuste entre el extremo del eje y el cubo del acoplamiento
En los motores IEC estándar, el diámetro y la longitud del eje dependen del código de carcasa y del número de polos. En algunas carcasas grandes, el eje de un motor de dos polos es más delgado que el de un motor de cuatro polos de la misma carcasa. Por eso «misma carcasa» no siempre significa «mismo eje». Si piensa desmontar el cubo del acoplamiento del motor antiguo y montarlo en el nuevo, el diámetro del eje y la medida de la chaveta deben coincidir exactamente.
Si las medidas difieren, hay dos caminos: renovar el cubo del lado del motor para el nuevo diámetro de eje o elegir otro modelo cuyas medidas coincidan. Forzar el cubo a martillazos castiga el eje y los rodamientos ya en el primer montaje; el cubo debe montarse calentándolo o con una herramienta adecuada. Puede comparar las medidas de eje y chaveta en el catálogo técnico y de productos 2026. No damos aquí valores de medidas, porque deben confirmarse según la carcasa antes del pedido.
Altura de eje, agujeros de las patas y bancada
Como el eje de la bomba es fijo, el eje del motor nuevo debe quedar a la misma altura. El mismo código de carcasa IEC lo garantiza. Si se elige un motor de otra carcasa, habrá que fabricar una placa intermedia para la bancada o volver a taladrarla; ambas opciones alargan la mano de obra y el tiempo de alineación.
La letra del código de carcasa (S, M, L) indica la distancia longitudinal entre los agujeros de las patas. 160M y 160L tienen la misma altura de eje, pero sus agujeros de patas están en posiciones distintas. En algunas carcasas las patas pueden tener agujeros para ambas medidas; confírmelo en el plano. Para esta comparación pueden utilizarse los planos técnicos 2D preparados por carcasa.
Los motores de bomba con acoplamiento suelen trabajar con patas (B3). Según la información general de nuestra web, las formas B3, B5, B14, B34, B35 y verticales V1/V3/V5/V6/V15 se ofrecen según la carcasa; el tamaño de brida se confirma en el pedido.
