Ordine di un motore elettrico da 315 kW: dettagli tecnici e logistici da verificare

L’ordine di un motore da 315 kW si distingue dall’acquisto di un motore di piccola potenza per due aspetti. Primo: i dettagli elettrici e meccanici del motore dipendono da altre decisioni, dal trasformatore dell’impianto fino al basamento; un’ipotesi errata, se scoperta dopo l’arrivo del motore, diventa un problema difficile da correggere. Secondo: il trasporto del motore in sito e la sua installazione richiedono una pianificazione a parte. In questo articolo, partendo dai modelli da 315 kW di HEM Motor, abbiamo raccolto in forma di checklist i dettagli tecnici e logistici da chiarire prima dell’ordine.

I modelli da 315 kW e un dettaglio di codifica da notare

La gamma trifase di HEM Motor va da 0,25 a 355 kW; i 315 kW sono uno dei gradini più alti di questa gamma. A 315 kW le versioni sono con carcassa in ghisa e sono tre: 1000, 1500 e 3000 giri/min. Protezione IP55, classe di isolamento F, alimentazione 400/690 V (Δ/Y), 50 Hz; fattore di servizio 1,15.

Tutti e tre i modelli hanno grandezza 355L. C’è un dettaglio importante: il codice 355L-4 è usato non solo per i 315 kW, ma anche per il modello da 355 kW a 1500 giri/min. Allo stesso modo il codice 355L-2 compare sia nel modello da 315 kW sia in quello da 355 kW a 3000 giri/min, e il codice 355L-6 sia nel modello da 250 kW sia in quello da 315 kW a 1000 giri/min. Per questo nell’ordine non basta indicare il solo codice modello: vanno scritti insieme potenza, giri e codice, verificando che nell’offerta compaiano correttamente tutti e tre. Poiché velocità nominale, corrente e coppia del modello da 1000 giri/min non sono presenti nei dati del sito, le confermi nel catalogo 2026 o in fase di offerta.

Aspetti elettrici da chiarire

Tensione di rete e collegamento

Un motore con targa 400/690 V (Δ/Y) si collega a triangolo su rete 400 V e a stella su rete 690 V. A 315 kW con alimentazione a 400 V la corrente nominale supera i 500 A; questa corrente determina direttamente sezione dei cavi, numero di cavi in parallelo e apparecchiature di manovra. Alcuni impianti, a questa potenza, preferiscono la distribuzione a 690 V. Indichi chiaramente nell’ordine la tensione di alimentazione e il tipo di collegamento; anche se lo stesso motore è adatto a entrambe le reti, le scelte di cablaggio e protezione cambiano di conseguenza.

Avviamento e trasformatore

A questa taglia l’avviamento diretto, nella maggior parte degli impianti, mette alla prova i limiti consentiti dal trasformatore e dalla rete. Stella-triangolo, avviatore statico e convertitore di frequenza sono le soluzioni più usate; quella adatta si valuta insieme al carico di spunto della macchina azionata e alla potenza del trasformatore. Se si sceglie il convertitore di frequenza: le nostre serie trifase sono adatte al controllo di velocità con azionamento. Se a bassi giri si richiede a lungo la coppia piena può servire una ventilazione forzata (esterna); con cavi lunghi tra azionamento e motore si considera un filtro dv/dt o sinusoidale. Per i dettagli può consultare la domanda sull’utilizzo con inverter.

Protezioni e opzioni d’ordine

• Sonde di temperatura dell’avvolgimento: le sonde di avvolgimento PTC o PT100 sono opzioni da scegliere in fase d’ordine. Indichi se il Suo quadro dispone di un relè o di un ingresso in grado di leggerle.
• Resistenza anticondensa: se il motore resterà fermo a lungo o in ambiente umido, nell’ordine si può richiedere anche la resistenza anticondensa.
• Morsettiera e ingresso cavi: vanno comunicati numero, sezione e direzione di arrivo dei cavi; si verifica in anticipo che i cavi in parallelo di grande sezione entrino agevolmente nella morsettiera.

Aspetti meccanici da chiarire

• Forma costruttiva: forme come B3 con piedi o con piedi e flangia sono disponibili in base alla grandezza; le dimensioni della flangia vengono confermate in fase d’ordine. Le forme possibili sono riassunte nella domanda sulle forme costruttive.
• Basamento e allineamento: altezza d’asse, interassi dei fori dei piedi e misure dell’estremità d’albero si trovano nei disegni tecnici 2D. Se il motore sostituisce uno esistente, vanno confrontati la grandezza del vecchio motore e i valori misurati in campo.
• Trasmissione: giunto, cinghia o riduttore? Nel modello da 1500 giri/min la coppia nominale è 2019 Nm, in quello da 3000 giri/min 1009 Nm; gli organi di trasmissione si scelgono in base a questa coppia. Nella trasmissione a cinghia va indicato anche il carico radiale.
• Aria di raffreddamento: sul lato ventola del motore deve esserci spazio sufficiente e l’aria calda non deve essere riaspirata. In una sala motori chiusa si verifica anche la capacità di ventilazione.

Interpretare correttamente il fattore di servizio 1,15

Nei modelli da 315 kW il fattore di servizio è 1,15: il motore è progettato con un margine che gli consente di sopportare circa il 15% in più della potenza di targa. Questa riserva è un margine di sicurezza per oscillazioni del carico, aumenti della temperatura ambiente o incertezze di calcolo. Non è consigliabile contare sulla riserva per scegliere un motore più piccolo del necessario. Al contrario, se il carico reale supera stabilmente i 315 kW, la decisione corretta è valutare le versioni da 355 kW al vertice della gamma; in tal caso anche per i 355 kW grandezza e codice vanno verificati con la stessa attenzione.

Logistica: aspetti da concordare nell’ordine

Il trasporto in sito di un grande motore fa parte della decisione d’acquisto. Chiarire i punti seguenti in fase d’ordine evita sorprese il giorno della consegna. I dettagli vengono definiti caso per caso per ogni ordine.

• Accesso al sito: indirizzo completo di consegna, possibilità per il mezzo di entrare nello stabilimento e raggiungere il punto di scarico, orari di accesso ed eventuali aree soggette ad autorizzazione.
• Mezzi di scarico: presenza in sito di carrello elevatore, gru o carroponte per scaricare il motore e adeguatezza della loro portata. Il motore va sollevato solo dai golfari della carcassa; non si solleva dal copriventola né dall’albero.
• Tipo di imballaggio: se il motore viaggerà su pallet o in cassa di legno chiusa; in caso di esportazione, trasporto a lunga distanza o sosta all’aperto, occorre segnalarlo in anticipo.
• Organizzazione del trasporto: chi effettua il trasporto e con quale tipo di mezzo, assicurazione e modalità di consegna si concordano nell’ordine.
• Stoccaggio dopo la consegna: se il motore non viene montato subito, va tenuto in un luogo asciutto e privo di vibrazioni e l’albero va ruotato a intervalli regolari. Per i fermi prolungati può consultare la nostra guida allo stoccaggio a scaffale del motore di riserva.
• Controllo alla ricezione: al momento della consegna vanno verificati l’assenza di danni all’imballo, la corrispondenza dei dati di targa con l’ordine e la completezza degli accessori (se presenti, collegamenti delle sonde e morsetti della resistenza).

Scenario di esempio: un motore da 315 kW per una linea di macinazione

Questo esempio è di fantasia e non riguarda un progetto reale di un cliente. Supponiamo che per l’azionamento principale di una linea di macinazione, che lavora tramite riduttore, sia stato stabilito un fabbisogno di un motore da 315 kW, 1500 giri/min.

• Il modello candidato è il motore da 315 kW con codice 355L-4. Nella richiesta di offerta si scrive insieme "315 kW, 1500 giri/min, 355L-4"; così si elimina il rischio di confusione con il modello da 355 kW che porta lo stesso codice.
• Se l’impianto è alimentato a 400 V il motore si collega a triangolo; per la corrente nominale di 526 A la scelta di cavi e apparecchiature si fa nel progetto elettrico. Per l’avviamento si valutano la potenza del trasformatore esistente e le condizioni di spunto del carico con riduttore.
• Se nella sala motori c’è umidità si aggiunge all’ordine la resistenza anticondensa, se si desidera monitorare la temperatura dell’avvolgimento l’opzione PTC o PT100.
• Sul fronte logistico si concordano nell’ordine l’accesso del mezzo al punto di scarico, la portata della gru in sito e la necessità di imballo in cassa. Se il montaggio avverrà dopo alcune settimane, le condizioni di sosta vengono predisposte in anticipo.

Se alla stessa potenza si tratta di un compressore o di una pompa ad alta velocità con giunto diretto si valuta il 355L-2 (2982 giri/min), per un azionamento a bassa velocità il 355L-6. Ulteriori informazioni sulla pianificazione delle grandi potenze si trovano nel nostro articolo sulla pianificazione di motori da 200 e 250 kW.

Dati da inviare per l’offerta

• Potenza, giri e codice modello insieme; macchina azionata e condizioni di avviamento
• Tensione di rete (400 V o 690 V), tipo di collegamento e metodo di avviamento; potenza del trasformatore
• Forma costruttiva, dimensioni della flangia nel collegamento flangiato, tipo di trasmissione
• Opzioni richieste: sonde PTC/PT100, resistenza anticondensa; numero e sezione dei cavi
• Indirizzo di consegna, accesso al sito e mezzi di scarico, preferenza di imballaggio
• In caso di sostituzione, foto della targa del vecchio motore

Per preparare la richiesta di offerta può servirsi del nostro articolo dati da fornire quando si richiede un’offerta. I modelli di tutte le potenze e i prezzi aggiornati sono nella pagina acquista motori elettrici; se cerca un modello che sostituisca un vecchio motore, ci invii la targa del motore. Per chiarire insieme i dettagli tecnici e logistici ci contatti dalla nostra pagina contatti.