Visita técnica previa a la compra de motores eléctricos: cuándo hace falta y qué registrar

Para sustituir un motor de bomba quemado casi nunca hace falta que alguien visite la planta: una buena foto de la placa, algunas medidas y saber qué máquina acciona suelen bastar. Cuando el trabajo crece, la situación cambia. Imagine una hilatura antigua que quiere renovar 38 motores por IE3 o IE4: la mitad de las placas están pintadas, varios motores se rebobinaron con otras características y algunos están dentro de un conducto de difícil acceso. Una oferta preparada desde la oficina en esas condiciones acabará revisándose más de una vez.

La visita técnica cierra esa incertidumbre sobre el terreno. Veamos cuándo compensa de verdad, qué debe registrarse en planta la haga el proveedor, un instalador o su propio equipo de mantenimiento, y qué debería tener en la mano al terminar.

¿Visita o fotografías?

• Suelen bastar fotos y medidas para el cambio uno por uno de un motor con placa legible, sin rebobinar y que seguirá en la misma máquina. La lista de sustitución de emergencia cubre casi todo.
• Conviene ir a planta en renovaciones de grupo o proyectos de eficiencia, motores ilegibles o rebobinados, cambios de carcasa, de clase de rendimiento o paso a variador, motores que disparan, se calientan o fallan a menudo, y montajes estrechos, calurosos o húmedos.

En todos estos casos la respuesta no está en la placa, sino en la máquina, el cuadro y el entorno.

Preparación y seguridad

Una visita eficaz empieza dentro de la planta. Facilite antes la lista y ubicación de los motores, cuáles pueden medirse en marcha y cuáles solo en parada, las fechas de paradas programadas y las normas de seguridad del centro: formación de acceso, EPI, permisos de trabajo en caliente o en altura.

Toda medición dentro de un cuadro y toda apertura de caja de bornes debe hacerse con el personal eléctrico autorizado del centro y según su procedimiento de bloqueo y etiquetado. Aunque la visita la haga alguien externo, cortar y restablecer la tensión es responsabilidad de la planta.

Qué registrar en planta

El motor

Datos legibles de placa, etiqueta de rebobinado si existe, carcasa, forma de montaje, diámetro de eje, medidas de brida y posición de la caja de bornes. Si la placa no se lee, mida altura de eje (de la base al centro del eje), diámetro y longitud del eje, distancia entre agujeros de patas y diámetros de la brida. La relación entre altura de eje, carcasa IEC y potencia se explica en tamaño de carcasa y potencia.

La máquina accionada

Acoplamiento o correas, diámetros de poleas, relación del reductor, velocidad de la máquina, tipo de carga y si arranca en vacío o cargada. En motores de potencia dudosa, estos datos definen la necesidad real.

Cuadro y alimentación

Método de arranque, ajuste del térmico o guardamotor, tamaño del contactor, sección y longitud del cable, y modelo y corriente del variador si lo hay. Si el motor nuevo tiene otra corriente, puede haber que reajustar las protecciones.

Entorno

Temperatura ambiente y circulación de aire, polvo, humedad, lavados, vapores químicos, sol y lluvia. Los valores de catálogo de HEM Motor valen entre −15 °C y +40 °C y hasta 1000 m de altitud; lo que quede fuera debe anotarse y comunicarse al pedir la oferta.

Acceso y desmontaje

Punto de elevación, paso por puertas y pasillos, y si un motor nuevo de otra longitud cabe en la bancada. En renovaciones de grupo esto lleva a menudo más tiempo que la propia oferta.

Medir en marcha: lo que dice la corriente

Uno de los datos más útiles es la corriente en las tres fases con el motor en su carga habitual, junto con la tensión de red. Un desequilibrio claro entre fases apunta a la alimentación o al bobinado; valores muy por debajo de la corriente nominal sugieren un motor sobredimensionado.

Pero pasar directamente de corriente a porcentaje de carga engaña. El motor asíncrono consume una corriente magnetizante considerable incluso en vacío, así que a media carga la corriente supera claramente la mitad de la nominal. Medir la potencia activa con un analizador o estimar la carga a partir de la velocidad y el deslizamiento es más fiable; lo comparamos en relación de carga del motor. En cargas variables, repita la medida en distintos momentos o regístrela durante un tiempo.

Qué debe quedar después de la visita

El resultado no debería ser un puñado de fotos y notas sueltas, sino un registro que quien prepara la oferta pueda usar sin volver a planta: una línea por motor con ubicación, datos de placa o carcasa deducida, aplicación, arranque, corriente y tensión medidas, notas de entorno, motor propuesto y preguntas abiertas.

Las preguntas abiertas, del tipo «placa ilegible, eje sin medir» o «sin acceso al cuadro», merecen columna propia: muestran qué partidas de la oferta se basan en supuestos y qué hay que cerrar antes del pedido. Con ese registro, redactar la solicitud es sencillo; vea datos necesarios para pedir una oferta de motor.

Fallos habituales

• Mirar solo los motores y olvidar cuadro y máquina, y descubrir después que el arrancador o el acoplamiento no sirven.
• Fiarse de la placa de un motor rebobinado, cuya velocidad o potencia pudo cambiarse.
• Medir con la máquina en vacío o poco cargada y tomarlo como servicio normal.
• Agrupar en una línea motores que parecen iguales pero tienen distinto montaje o eje.

Conclusión

La visita técnica aporta valor cuando la incertidumbre está alrededor del motor y no en su placa: renovaciones de grupo, carcasas desconocidas, averías repetidas o cambio de tecnología. La haga quien la haga, reunir en un único registro motor, máquina, cuadro, entorno y acceso permite acertar con la oferta a la primera. Si trabaja con HEM Motor, puede concretar con nuestro equipo técnico, ya en la fase de oferta, quién revisará la planta, con qué alcance y cómo se incorpora a la cotización.

Preguntas frecuentes

¿Hace falta una visita para cambiar un solo motor?

Si la placa es legible, el motor no se ha rebobinado y seguirá en la misma máquina, normalmente bastan fotos claras y algunas medidas. Si falla a menudo, la placa no se lee o se va a cambiar de tipo de motor, ir a planta es más seguro.

¿Cómo se sabe la potencia si la placa no se lee?

La altura y el diámetro del eje y las medidas de patas o brida dan la carcasa, y carcasa más velocidad acotan las potencias posibles. La decisión final debe apoyarse también en la necesidad de la máquina, en la potencia o corriente medidas y en los datos del fabricante de la máquina.

Si la corriente medida es la mitad de la nominal, ¿el motor está a media carga?

Normalmente no. Como el motor consume corriente magnetizante incluso en vacío, la mitad de la corriente corresponde a menos de la mitad de la carga. Medir potencia activa o estimar por velocidad y deslizamiento da un resultado más fiable.

¿Puede hacer la visita nuestro propio equipo de mantenimiento?

Sí. Placas, medidas, fotos y corrientes pueden recogerlas los técnicos de la planta. Lo importante es registrar los mismos apartados para cada motor y señalar con claridad las preguntas abiertas.