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Al cambiar el motor del ventilador de una unidad de tratamiento de aire (UTA), el motor nuevo debe coincidir no solo en potencia y velocidad, sino también funcionar con la unión mecánica del ventilador existente y con los ajustes del variador que acciona la unidad. El motor adecuado se elige con el mismo número de polos y la misma carcasa, y con un extremo de eje capaz de soportar el rodete; después se introducen en el variador los valores de placa del motor nuevo. Este artículo explica por orden los pasos del cambio en ventiladores plug (de rodete libre) y de correa, y los puntos de control relacionados con el variador.
Conozca la disposición del ventilador en la unidad
En las UTA, el ventilador ocupa una sección separada dentro de la envolvente y el motor suele estar en la misma corriente de aire que el ventilador. Antes del cambio, identifique qué disposición tiene delante, porque la lista de comprobación cambia en función de ella.
- Ventilador plug (rodete libre, accionamiento directo): el rodete va montado directamente en el eje del motor y no hay voluta. El motor suele ir con patas sobre una base o bastidor. El eje del motor soporta directamente el peso y el desequilibrio del rodete.
- Ventilador centrífugo de doble aspiración con correa: el ventilador gira en sus propios rodamientos, el motor está sobre carriles independientes y transmite la potencia mediante correas y poleas. El cambio de motor es mecánicamente más independiente.
- Módulos de ventilador con motor EC: el motor y su electrónica forman una sola unidad. Sustituir esta unidad por un motor de inducción estándar y un variador independiente no es solo un cambio de motor, sino del sistema de accionamiento y control; se evalúa como un proyecto aparte.
Cambio de motor en un ventilador plug: eje, cubo del rodete y equilibrado
En los ventiladores plug, el punto más crítico es que el cubo del rodete encaje exactamente en el eje del motor nuevo. El agujero del cubo, el chavetero y la longitud están mecanizados para el extremo de eje del motor antiguo. Si el motor nuevo se elige con la misma carcasa IEC y el mismo número de polos, se espera que la medida del eje coincida; pero hay que confirmarlo antes del pedido. Las medidas figuran en el catálogo técnico y de productos 2026 y en los planos técnicos 2D.
- Extremo del eje y cubo: el diámetro del eje, la longitud saliente y la medida de la chaveta deben ser iguales a las del cubo. Si el cubo no asienta del todo en el eje, el rodete gira con descentramiento.
- Posición del rodete en el eje: cuanto más lejos está el rodete del rodamiento delantero del motor, mayor es la carga sobre el rodamiento. Coloque el rodete en su posición anterior, manteniendo la holgura con el cono de aspiración.
- Holgura del cono de aspiración: la distancia entre el rodete y la boca de aspiración afecta directamente al rendimiento del ventilador. Si el resalte del eje del motor nuevo está en otro punto que el del antiguo, el rodete se desplaza hacia delante o hacia atrás; mida y ajuste esta holgura.
- Equilibrado: tras montar el rodete en el eje nuevo, debe medirse la vibración y, si es necesario, equilibrarse in situ. En un ventilador plug, el desequilibrio se transmite directamente a los rodamientos del motor.
- Sentido de giro: los rodetes plug solo son eficientes en un sentido. Un rodete que gira al revés sigue moviendo aire, pero con menos caudal, y el motor absorbe corriente innecesaria; el sentido se comprueba en el primer arranque.
Cambio de motor en un ventilador de UTA con correa
En la disposición con correa, el cambio de motor suele ser más sencillo. Si el motor nuevo se elige con el mismo número de polos, se mantienen la relación de poleas y la velocidad del ventilador. Los agujeros de los carriles del motor deben coincidir con la nueva carcasa, la polea del motor debe montarse cerca del resalte del eje y hay que reajustar la tensión de la correa. Si piensa cambiar la relación de poleas, haga recalcular la potencia necesaria a la nueva velocidad, ya que la potencia del ventilador varía con el cubo de la velocidad.
En los ventiladores de UTA, la forma de montaje suele ser con patas (B3). Según la información general de nuestra web, las formas B3, B5, B14, B34, B35 y verticales V1/V3/V5/V6/V15 se ofrecen según la carcasa; el tamaño de brida se confirma en el pedido.
Compatibilidad con el variador: qué hacer en el variador tras el cambio
Los ventiladores de UTA se accionan casi siempre con variador de frecuencia; el caudal se regula mediante un sensor de presión o una señal de gestión técnica del edificio. Al cambiar el motor, el variador sigue «conociendo» el motor antiguo. Por eso, el cambio no está terminado hasta actualizar los parámetros del motor en el variador.
Nuestras series trifásicas son aptas para el control de velocidad con variador de frecuencia; en funcionamiento prolongado a baja velocidad con par pleno puede necesitarse un ventilador independiente y, si el cable entre variador y motor es largo, se valora un filtro dv/dt o senoidal; estas condiciones se indican en el pedido. Para más detalle, consulte la pregunta sobre el uso con variador.
- Introduzca los valores de placa: potencia, tensión, corriente y velocidad nominales, frecuencia y, si figura, factor de potencia se introducen en el variador a partir de la placa del motor nuevo. La conexión (Δ o Y) se hace según la tensión de salida del variador; un motor de 400/690 V se conecta en triángulo en un variador de 400 V de salida.
- Identificación del motor (auto-tune): en los variadores con control vectorial, los parámetros del motor se vuelven a identificar por medición. Si se omite este paso, el variador trabaja con un modelo erróneo.
- Límite de corriente y protección: la protección de sobrecarga del motor en el variador debe ajustarse a la nueva corriente nominal. Un valor más alto heredado del motor antiguo puede dejar sin protección al motor nuevo.
- Rango de frecuencia: preste atención si la frecuencia máxima de trabajo está ajustada por encima de 50 Hz. Como la potencia del ventilador crece con el cubo de la velocidad, por encima de 50 Hz el motor se carga muy rápido; además, no debe superarse la velocidad máxima admisible del rodete.
- Cable y filtro: si el variador está en una sala de cuadros y el motor dentro de la UTA en cubierta, el cable puede ser largo. Con un cable largo aparecen picos de tensión en los bornes del motor; en ese caso se valora un filtro dv/dt o senoidal. Si ya existe un filtro, se utiliza también con el motor nuevo.
- Refrigeración a baja velocidad: con carga de ventilador, el par baja al bajar la velocidad; por eso el calentamiento a baja velocidad es más limitado que con cargas de par constante. Aun así, si la unidad trabaja mucho tiempo a una frecuencia muy baja, indíquelo en el pedido.
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