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En los ventiladores de invernaderos y granjas avícolas hay que mantener la velocidad de la hélice, porque su diámetro y el ángulo de sus palas se eligieron para una velocidad concreta: si la velocidad sube, el motor se sobrecarga enseguida; si baja, no se consigue la renovación de aire que necesitan los animales o las plantas. Al sustituir el motor se mantienen iguales que antes la potencia, el número de polos, la relación de poleas y el sentido de giro. Este artículo explica por qué y cómo se conserva la velocidad de la hélice al cambiar un motor de ventilador quemado.
Dos tipos de accionamiento en ventiladores de invernaderos y granjas
La forma de elegir el motor depende de cómo el ventilador mueve la hélice. En la práctica hay dos disposiciones habituales:
- Ventiladores de caja con correa: una hélice de gran diámetro se acciona mediante polea y correa. El motor suele ir sujeto a una pequeña consola sobre la carcasa del ventilador o a su lado. La velocidad de la hélice es mucho menor que la del motor y la fija la relación de poleas.
- Ventiladores axiales de accionamiento directo: la hélice va montada directamente en el eje del motor. La velocidad de la hélice es igual a la velocidad nominal del motor; el motor suele fijarse por brida o por patas a un soporte en el centro del aro del ventilador.
En ambas disposiciones el motor trabaja dentro del aire que mueve el ventilador. En las granjas avícolas ese aire lleva polvo, plumas, humedad y amoníaco; en los invernaderos hay humedad elevada y, a veces, vapores de tratamientos fitosanitarios. Por eso las condiciones ambientales son el segundo tema más importante después de la velocidad.
¿Qué ocurre si cambia la velocidad? Las leyes de los ventiladores en la práctica
Para un mismo ventilador y un mismo edificio, el aire que mueve la hélice varía aproximadamente en proporción a la velocidad, la presión que genera con el cuadrado de la velocidad y la potencia en el eje aproximadamente con el cubo. En la práctica, esto significa:
| Cambio | Caudal de aire | Carga del motor | Resultado en la instalación |
|---|---|---|---|
| La velocidad sube aprox. un 10% | Sube aprox. un 10% | Sube aprox. un tercio | El motor se calienta en exceso, salta el térmico; aumenta el ruido |
| La velocidad baja aprox. un 10% | Baja aprox. un 10% | Baja notablemente | Ventilación insuficiente con el calor del verano, estrés térmico |
| 2 polos en lugar de 4 (accionamiento directo) | Tiende a duplicarse aproximadamente | Se multiplica varias veces | El motor se quema; la hélice puede superar su velocidad admisible |
| 6 polos en lugar de 4 (accionamiento directo) | Baja aprox. un tercio | Cae por debajo de la mitad | El ventilador parece funcionar, pero la renovación de aire no basta |
Las proporciones de la tabla son resultados aproximados de las leyes de los ventiladores; los valores reales dependen del ventilador y del edificio. Pero la tendencia siempre es la misma: un pequeño aumento de velocidad carga al motor de forma desproporcionada. En una granja, el número de ventiladores y sus etapas se calculan según la densidad de animales y la necesidad del día más caluroso; basta con que un solo ventilador gire más despacio para alterar el equilibrio de la ventilación escalonada.
¿Cómo se conserva la velocidad en los ventiladores con correa?
En un ventilador de caja con correa, la velocidad de la hélice resulta de la velocidad nominal del motor y de la relación de diámetros de las poleas. Puntos a vigilar en la sustitución:
- Mantenga el número de polos: si el motor antiguo era de 4 polos, el nuevo también debe serlo. Es posible montar un motor con otro número de polos y compensar cambiando la polea, pero hay que confirmar con un cálculo que la nueva relación da la velocidad prevista por el fabricante del ventilador.
- Fíjese en la velocidad nominal: la velocidad de la placa no es la síncrona, sino la velocidad en carga. Por ejemplo, el modelo de 4 polos y 1,1 kW indica 1445 rpm y el de 0,75 kW, 1420 rpm. Esta pequeña diferencia puede variar la velocidad de la hélice unos pocos puntos porcentuales; también por eso se prefiere sustituir con la misma potencia.
- Pase la polea al nuevo eje: el diámetro del cubo y el chavetero de la polea del motor deben ajustar al eje del nuevo motor. Las medidas del eje varían según la carcasa; los valores figuran en el catálogo técnico y de productos 2026.
- Tense bien la correa: una correa demasiado tensa carga el rodamiento delantero del motor; una floja patina y reduce la velocidad de la hélice. El patinaje de la correa es una causa frecuente de que la ventilación siga siendo insuficiente pese al motor nuevo.
Qué debe soportar el motor en los ventiladores de accionamiento directo
Cuando la hélice va unida directamente al eje, el motor soporta no solo el par, sino también el peso de la hélice y su empuje. Por ello:
- El diámetro y la longitud del eje del motor nuevo deben ajustarse al cubo de la hélice, y el cubo debe montarse en su posición anterior sobre el eje. Si cambia la posición de la hélice respecto al aro, se altera la holgura en las puntas y baja el caudal.
- Que el ventilador trabaje en horizontal o inclinado determina la posición de montaje del motor. Las formas de montaje se ofrecen según la carcasa; el tamaño de la brida se confirma en el pedido.
- El sentido de giro de la hélice debe coincidir con la flecha de la carcasa del ventilador. En un motor trifásico, el sentido se invierte intercambiando dos fases. Una hélice que gira al revés mueve mucho menos aire, pero puede pasar desapercibida porque el motor parece funcionar.
- Una hélice con palas rotas o cubiertas de polvo está desequilibrada. Limpie la hélice antes de montar el motor nuevo y cámbiela si está dañada; de lo contrario, la vibración pasará a los rodamientos del motor nuevo.
