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Les trois ne se remplacent pas ; ils protègent le moteur contre des défauts de nature différente. Le disjoncteur-moteur et le relais thermique mesurent le courant pour estimer l'échauffement du bobinage. La sonde de température ne fait pas d'estimation : elle lit directement la température à l'intérieur du bobinage.
| Appareil | Ce qu'il détecte | Ce contre quoi il protège | Limite |
|---|---|---|---|
| Disjoncteur-moteur (MPCB) | Courant (déclenchement thermique et magnétique) | Surcharge, court-circuit, perte de phase sur la plupart des modèles | Ne voit pas directement la température du bobinage |
| Relais thermique + contacteur | Courant (déclenchement thermique) | Surcharge, perte de phase | Nécessite un fusible ou un disjoncteur en amont contre les courts-circuits |
| Sonde PTC / PT100 de bobinage | Température réelle du bobinage | Refroidissement obstrué, ambiance chaude, démarrages fréquents, basse vitesse sur variateur | Ne détecte pas les courts-circuits ; nécessite un appareil d'exploitation séparé |
La protection basée sur le courant suppose que le moteur est refroidi normalement. Si le capot de ventilation est encrassé, si la température ambiante monte ou si le moteur tourne longtemps à basse vitesse sur variateur, le courant paraît normal alors que le bobinage surchauffe ; seule la sonde de bobinage le détecte. À l'inverse, la sonde ne réagit pas à un court-circuit ; fusible ou disjoncteur restent indispensables.
Le catalogue HEM demande que disjoncteur-moteur/fusible et protection thermique soient choisis et réglés selon le courant nominal ; la sonde PTC ou PT100 est une option de commande. Pour préparer la liste de l'armoire, notre article sur les dispositifs de protection du moteur vous aidera.