Motor para skip de planta de hormigón

En las plantas de hormigón compactas y móviles, la pieza que sube la arena y la grava pesadas hasta lo alto de la mezcladora suele ser un skip que va y viene sobre carriles inclinados. El cubo se eleva con un cable de acero enrollado en el tambor de un cabrestante, vuelca arriba para descargar y vuelve a bajar. Esta página trata solo el motor trifásico que hace girar ese tambor a través de un reductor; para los demás puntos con motor de la planta puede volver a la página motores eléctricos para planta de hormigón.

La parte del motor en el cabrestante del skip: solo girar el tambor

En un sistema de skip el motor eléctrico gira el eje de entrada del reductor, y el reductor gira el tambor del cable. Al girar el tambor, el cable se enrolla y el cubo cargado sube por el carril. Arriba, las ruedas del cubo entran en la curva del final del carril, el cubo vuelca hacia delante y el árido cae en la boca de la mezcladora. Después el motor gira en sentido contrario y el cubo vacío baja por su propio peso, controlado por el cable.

Las tareas que el motor no hace son especialmente importantes en esta máquina. El freno que sostiene el cubo en cualquier punto y evita que caiga si falla la corriente; los finales de carrera que impiden que el cubo se pase arriba o abajo; el interruptor de cable flojo que detecta el aflojamiento del cable; y el pasador o bloqueo de seguridad que fija mecánicamente el cubo durante el mantenimiento forman el sistema de seguridad de la planta. Se valoran por separado de la elección del motor, bajo la responsabilidad del fabricante de la máquina y según la normativa aplicable. No puede afirmarse que un motor estándar aporte por sí solo la retención de carga o la seguridad de elevación.

El freno y la retención de carga, tratados aparte del motor

En los cabrestantes de skip el freno suele montarse de dos formas: un freno electromagnético unido a la parte trasera del motor, o un freno de disco o de zapatas independiente que actúa sobre el acoplamiento entre motor y reductor. Cuál se usa, qué par de frenado tiene y en qué orden se suelta y se cierra es diseño del fabricante de la planta. Si en la disposición antigua el propio motor era con freno, se ve en su placa y en su carcasa; si se necesita un motor con freno, indíquelo en el pedido.

Si el freno es una pieza aparte en el lado del acoplamiento, al cambiar el motor se comprueba cómo asentarán el disco de freno y el acoplamiento en el eje nuevo; por eso el diámetro y la longitud del eje cuentan dos veces en esta máquina. Tras el cambio de motor, una persona autorizada debe revisar el ajuste del freno, los finales de carrera y el estado del cable.

¿De qué datos sale la información del motor?

Los datos que fijan la potencia del motor de un skip son la cantidad de árido del cubo, el peso propio del cubo y su carro, la inclinación del carril, la velocidad de subida, el diámetro del tambor y la relación del reductor. Todos entran en el cálculo del fabricante de la planta y figuran en su expediente técnico. Si se cambia el motor de una planta existente, la potencia, la velocidad, la corriente y la tensión de la placa antigua son el mejor punto de partida; a ningún valor de kW puede llamársele «adecuado» para un skip.

La velocidad también requiere atención. La relación del reductor y el diámetro del tambor ligan la velocidad del cubo a la del motor. Si se monta un motor de 6 polos en lugar de uno de 4, el cubo sube más despacio y el ciclo de amasada se alarga; pasar a 2 polos aumenta la velocidad del cable y la carga sobre el freno. Por eso la clase de velocidad debe mantenerse como en la placa antigua.

La tabla muestra un ciclo general; la elección final del motor se confirma con los datos del fabricante de la planta, la velocidad necesaria y las medidas de montaje.

Unión al reductor del tambor y medidas que se comprueban

En los cabrestantes de skip son habituales dos disposiciones. En una, un motor con patas y un reductor con patas se apoyan en una bancada común, con un acoplamiento y a menudo un disco de freno entre ambos. En la otra, el motor se fija con brida directamente al reductor y el freno queda detrás del motor o en la salida del reductor. El primer dato es el número de carcasa IEC; después se comparan con el motor antiguo el tipo de montaje (por ejemplo B3, B5, B35), el diámetro y la longitud del eje, la chaveta, la distancia entre agujeros de las patas y las medidas de la brida.

Los motores HEM se ofrecen con patas, con brida, con patas y brida y en disposiciones verticales según el tamaño de carcasa; consulte la pregunta sobre formas de montaje para las opciones y la tabla de tamaños de carcasa para comparar medidas. También se ponen lado a lado los valores eléctricos: potencia, velocidad, tensión, corriente y conexión. La información general sobre accionamientos de elevación está en la página del motor para grúa y elevación, y la unión con el reductor en la de motores eléctricos para reductores.

Polvo, lluvia y frío en una planta abierta

El cabrestante del skip suele estar bajo la plataforma de la mezcladora o junto al inicio del carril, a menudo al aire libre. En cada descarga el cubo levanta algo de polvo de árido; los granos de arena se depositan en la tapa del ventilador y en las aletas del motor. La clase de protección IP55 es contra el polvo y las salpicaduras de lluvia; aun así, un tejadillo sobre el motor y limpiar el barro de la tapa del ventilador mantienen la refrigeración.

Los valores del catálogo valen para una temperatura ambiente entre −15 y +40 grados Celsius y altitudes de hasta 1000 m. En obras que bajan de ese límite en invierno o en plantas a gran altitud, este dato debe indicarse en el pedido. En las plantas móviles el motor se traslada y se vuelve a montar a menudo; tras cada montaje deben revisarse los pernos de las patas y la alineación del acoplamiento. La resistencia anticondensación y el sensor PTC de devanado son opciones de pedido.

Arranques frecuentes, sentido de bajada y variador de frecuencia

El motor del skip arranca al menos dos veces por amasada: hacia arriba con el cubo lleno y hacia abajo con el cubo vacío. En una planta con muchas amasadas por hora, esto significa que el devanado se calienta y se enfría sin parar. El ajuste del relé de protección del motor y el sensor PTC deben estudiarse para estos arranques frecuentes.

En la bajada el cubo arrastra al motor; el motor puede comportarse entonces como un generador. Con alimentación directa de red esto no suele ser un problema, pero en los skips con variador de frecuencia se prevé en el lado del variador una resistencia de frenado o una solución similar para la energía devuelta al bajar. El variador puede dar una aceleración suave al arrancar y una aproximación lenta arriba; sin embargo, la secuencia de apertura y cierre del freno debe configurarla el fabricante de la máquina junto con la lógica del variador. La marcha larga a baja velocidad, el ventilador independiente y los filtros de cable se explican en la página de motores eléctricos compatibles con variador.

Datos que conviene enviar al cambiar el motor del skip

Cuando el motor del skip se para, la planta no puede recibir árido, así que es importante enviar la información completa en el primer mensaje. Puede compartir por WhatsApp la placa del motor antiguo y fotos que muestren la disposición del freno y del acoplamiento, siguiendo los pasos de la página enviar la placa del motor; los números están en la página de contacto.

• Datos de la máquina: tipo de planta (fija/móvil), volumen del cubo y fabricante de la planta
• Potencia (kW), velocidad (rpm), corriente y tensión de la placa del motor antiguo
• Tipo de montaje: con patas, con brida o con patas y brida; diámetro y longitud del eje
• Disposición del freno: en el motor o en el acoplamiento; si se necesita un motor con freno, indíquelo claramente
• Método de arranque: directo o con variador de frecuencia
• Número aproximado de amasadas por hora y condiciones del entorno
• Petición de sensor PTC o resistencia anticondensación, y cantidad

Grupos de motores que puede revisar en la tienda

Como los cabrestantes de skip trabajan al aire libre, con polvo y con cargas de choque, se suelen preferir los motores eléctricos con carcasa de fundición; en plantas móviles pequeñas también pueden compararse los modelos con carcasa de aluminio. Si la entrada del reductor es de la clase 1500 rpm, pueden revisarse como ejemplo el 160M-4 de fundición de 11 kW (1465 rpm), el 180L-4 de fundición de 22 kW (1470 rpm) y el 200L-4 de fundición de 30 kW (1475 rpm); si el reductor se calculó para la clase 1000 rpm, el 180L-6 de fundición de 15 kW (978 rpm) es un modelo a mirar. Estos modelos son ejemplos; su idoneidad para su skip y la necesidad de freno se confirman aparte. Todas las potencias están en la página comprar motores eléctricos.

Preguntas frecuentes

¿Puede el motor del skip sostener el cubo en el aire?

No es el motor el que sostiene el cubo, sino el sistema de freno y seguridad del cabrestante. Ese sistema se revisa aparte según el diseño del fabricante de la planta y la normativa aplicable; si hace falta un motor con freno, debe indicarse en el pedido.

¿Por qué el cubo da sacudidas al descargar arriba?

Suele deberse al ajuste del final de carrera superior, a la curva del carril o a la tensión del cable. Estos puntos mecánicos deben revisarse antes de cambiar el motor.

El motor antiguo era de 6 polos; ¿puedo montar uno de 4?

Con el mismo reductor el cubo sube más rápido, y el cable y el freno se cargan más. La clase de velocidad debe mantenerse como en la placa antigua y cualquier cambio se habla con el fabricante de la planta.

¿Se puede accionar un skip con variador?

Sí; en el lado del variador se prevén la resistencia de frenado para la energía devuelta al bajar y la secuencia de apertura del freno. Si hay marcha larga a baja velocidad, indíquelo en el pedido.

¿El interruptor de cable flojo influye en la elección del motor?

No influye en la potencia del motor, pero forma parte de la seguridad del skip. Tras cambiar el motor, una persona autorizada debe probar que este interruptor y los finales de carrera funcionan.