English
Français
Türkçe
Español
Русский
На компактных и мобильных бетонных заводах взвешенные песок и щебень наверх смесителя часто подаёт скип, который ходит вверх и вниз по наклонным рельсам. Ковш поднимается стальным канатом, наматываемым на барабан лебёдки, наверху опрокидывается для разгрузки и снова опускается. Эта страница посвящена только трёхфазному двигателю, который вращает этот барабан через редуктор; к остальным приводам завода можно вернуться на странице электродвигатели для бетонных заводов.
Доля двигателя в скиповой лебёдке: только вращать барабан
В скиповой системе электродвигатель вращает входной вал редуктора, а редуктор — канатный барабан. При вращении барабана канат наматывается, и гружёный ковш поднимается по рельсу. Наверху колёса ковша входят в изгиб в конце рельса, ковш опрокидывается вперёд, и заполнитель ссыпается в приёмную воронку смесителя. Затем двигатель работает в обратном направлении, и пустой ковш опускается под собственным весом, удерживаемый канатом.
Функции, которых двигатель не выполняет, на этой машине особенно важны. Тормоз, который держит ковш в любой точке и не даёт ему упасть при отключении питания; концевые выключатели, предотвращающие переход ковша за крайние точки вверху или внизу; выключатель ослабления каната; и предохранительный палец или замок, механически фиксирующий ковш при обслуживании, образуют систему безопасности завода. Они оцениваются отдельно от выбора двигателя, под ответственностью изготовителя машины и в соответствии с применимыми нормами. Нельзя утверждать, что стандартный двигатель сам по себе обеспечивает удержание груза или безопасность подъёма.
Тормоз и удержание груза — отдельно от двигателя
На скиповых лебёдках тормоз обычно устроен одним из двух способов: электромагнитный тормоз, закреплённый на задней стороне двигателя, или отдельный дисковый либо колодочный тормоз на муфте между двигателем и редуктором. Какой вариант используется, каков тормозной момент и в каком порядке тормоз отпускается и замыкается — решает изготовитель завода. Если в старой схеме тормозным был сам двигатель, это видно по табличке и корпусу; если нужен двигатель с тормозом, укажите это в заказе.
Если тормоз — отдельный узел на стороне муфты, при замене двигателя проверяют, как тормозной диск и муфта сядут на новый вал; поэтому диаметр и длина вала на этой машине важны вдвойне. После замены двигателя настройку тормоза, концевые выключатели и состояние каната должен проверить уполномоченный специалист.
Из каких данных берутся параметры двигателя?
Мощность двигателя скиповой лебёдки определяют масса заполнителя в ковше, собственный вес ковша и тележки, наклон рельса, скорость подъёма, диаметр барабана и передаточное число редуктора. Всё это входит в расчёт изготовителя завода и содержится в его технической документации. При замене двигателя на действующем заводе лучшая отправная точка — мощность, частота вращения, ток и напряжение со старой таблички; ни одно значение кВт нельзя назвать «подходящим» для скипа.
Частота вращения тоже требует внимания. Передаточное число и диаметр барабана связывают скорость ковша со скоростью двигателя. Если вместо 4-полюсного поставить 6-полюсный двигатель, ковш поднимается медленнее и цикл замеса удлиняется; переход на 2 полюса увеличивает скорость каната и нагрузку на тормоз. Поэтому класс частоты вращения нужно сохранить как на старой табличке.
| Этап цикла скипа | Состояние двигателя | Узел безопасности, оцениваемый отдельно от двигателя |
|---|---|---|
| Пуск снизу с полным ковшом | Наибольший пусковой момент | Порядок отпускания тормоза |
| Подъём по рельсу | Работа под нагрузкой с постоянной скоростью | Состояние каната и барабана |
| Опрокидывание и разгрузка наверху | Замедление, остановка | Верхний концевой выключатель |
| Спуск пустого ковша | Обратное направление, двигатель ведётся грузом | Выключатель ослабления каната, нижний концевик |
| Обслуживание и работы под ковшом | Двигатель обесточен | Механический замок или предохранительный палец |
Таблица показывает общий цикл; окончательный выбор двигателя подтверждается данными изготовителя завода, требуемой частотой вращения и монтажными размерами.
Соединение с редуктором барабана и проверяемые размеры
На скиповых лебёдках распространены две компоновки. В одной двигатель на лапах и редуктор на лапах стоят на общей раме, между ними муфта и часто тормозной диск. В другой двигатель фланцем крепится прямо к редуктору, а тормоз находится за двигателем или на выходе редуктора. Первая информация — номер габарита IEC; затем со старым двигателем сравнивают монтажное исполнение (например, B3, B5, B35), диаметр и длину вала, шпонку, расстояние между отверстиями лап и размеры фланца.
Двигатели HEM поставляются на лапах, с фланцем, на лапах с фланцем и в вертикальных исполнениях в зависимости от габарита; варианты см. в вопросе о монтажных исполнениях, а для сравнения размеров — таблицу габаритов. Электрические значения тоже сопоставляют: мощность, частоту вращения, напряжение, ток и схему соединения. Общие сведения о подъёмных приводах — на странице двигатель для крана и подъёмных машин, о соединении с редуктором — на странице электродвигатели для редукторов.
Пыль, дождь и холод на открытом заводе
Скиповая лебёдка обычно стоит под площадкой смесителя или у начала рельса, нередко под открытым небом. При каждой разгрузке ковш поднимает немного пыли заполнителя; песчинки оседают на кожухе вентилятора и рёбрах двигателя. Класс защиты IP55 рассчитан на пыль и брызги дождя; тем не менее навес над двигателем и очистка кожуха вентилятора от грязи сохраняют охлаждение.
Каталожные значения действуют для температуры окружающей среды от −15 до +40 градусов Цельсия и высоты до 1000 м. На площадках, где зимой бывает холоднее, или на высокогорных заводах это нужно указать в заказе. На мобильных заводах двигатель часто перевозят и монтируют заново; после каждой установки проверяют болты лап и соосность муфты. Антиконденсатный нагреватель и датчик PTC в обмотке — опции заказа.
Частые пуски, направление спуска и преобразователь частоты
Двигатель скипа запускается минимум дважды за замес: вверх с полным ковшом и вниз с пустым. На заводе с большим числом замесов в час обмотка постоянно нагревается и остывает. Настройку реле защиты двигателя и датчик PTC нужно рассматривать с учётом этих частых пусков.
При спуске ковш ведёт двигатель, и тот может работать как генератор. При прямом питании от сети это обычно не создаёт проблем, но на скипах с преобразователем частоты для энергии, возвращаемой при спуске, на стороне преобразователя предусматривают тормозной резистор или аналогичное решение. Преобразователь может дать плавный разгон при пуске и медленный подход наверху; однако порядок отпускания и замыкания тормоза должен настраивать изготовитель машины вместе с логикой преобразователя. Длительная работа на низкой скорости, отдельный вентилятор и кабельные фильтры описаны на странице электродвигатели для работы с преобразователем частоты.
Какие данные передать при замене двигателя скипа
Когда двигатель скипа останавливается, завод не получает заполнитель, поэтому важно отправить полные данные в первом же сообщении. Отправьте через WhatsApp табличку старого двигателя и фото, на которых видны тормоз и муфта, следуя шагам на странице поиск аналога по заводской табличке; номера указаны на странице контакты.
- Данные машины: тип завода (стационарный/мобильный), объём ковша и изготовитель завода
- Мощность (кВт), частота вращения (об/мин), ток и напряжение со старой таблички
- Монтажное исполнение: на лапах, с фланцем или на лапах с фланцем; диаметр и длина вала
- Схема тормоза: на двигателе или на муфте; если нужен двигатель с тормозом, укажите это явно
- Способ пуска: прямой или через преобразователь частоты
- Примерное число замесов в час и условия среды
- Нужен ли датчик PTC или антиконденсатный нагреватель, и количество
Какие группы двигателей посмотреть в магазине
Поскольку скиповые лебёдки работают на открытом воздухе, в пыли и с ударными нагрузками, обычно выбирают электродвигатели с чугунным корпусом; для небольших мобильных заводов можно сравнить и модели с алюминиевым корпусом. Если вход редуктора рассчитан на класс 1500 об/мин, в качестве примеров можно рассмотреть чугунный 160M-4 на 11 кВт (1465 об/мин), чугунный 180L-4 на 22 кВт (1470 об/мин) и чугунный 200L-4 на 30 кВт (1475 об/мин); если редуктор рассчитан на класс 1000 об/мин, стоит посмотреть чугунный 180L-6 на 15 кВт (978 об/мин). Эти модели — примеры; пригодность для вашей скиповой лебёдки и необходимость тормоза проверяются отдельно. Все мощности — на странице купить электродвигатель.
Часто задаваемые вопросы
Может ли двигатель скипа удерживать ковш на весу?
Ковш удерживает не двигатель, а тормозная система и система безопасности лебёдки. Её проверяют отдельно по проекту изготовителя завода и применимым нормам; если нужен двигатель с тормозом, это указывают в заказе.
Почему ковш дёргается при разгрузке наверху?
Обычно причина в настройке верхнего концевого выключателя, изгибе рельса или натяжении каната. Эти механические узлы проверяют до замены двигателя.
Старый двигатель был 6-полюсным; можно поставить 4-полюсный?
С тем же редуктором ковш будет подниматься быстрее, а канат и тормоз нагружаться сильнее. Класс частоты вращения следует сохранить как на старой табличке, а изменения обсудить с изготовителем завода.
Можно ли управлять скиповой лебёдкой через преобразователь?
Да; тормозной резистор для энергии спуска и порядок отпускания тормоза предусматривают на стороне преобразователя. Если предстоит долгая работа на низкой скорости, укажите это в заказе.
Влияет ли выключатель ослабления каната на выбор двигателя?
На мощность двигателя он не влияет, но входит в систему безопасности скипа. После замены двигателя уполномоченный специалист должен проверить работу этого выключателя и концевиков.
