Emparejamiento de motor eléctrico y polea en una sierra de cinta para madera

En una sierra de cinta para madera, la hoja que realiza el corte gira sobre dos grandes volantes; el motor suele accionar el volante inferior mediante correa y polea. Gracias a esta disposición, el motor de la sierra de cinta es menos una pieza propia de la máquina y más un motor de accionamiento que lleva una polea. Aun así, al sustituir el motor no basta con mirar la potencia: la velocidad del motor, la relación de poleas, la carga de la correa y las condiciones de arranque determinan juntas la velocidad de la hoja y la calidad del corte. En este artículo explicamos cómo emparejar el motor y la polea en una sierra de cinta.

La cadena de accionamiento en una sierra de cinta

En una sierra de cinta, la potencia llega a la hoja en cuatro pasos: el eje del motor, la polea del motor, la correa y la polea del volante inferior. Al girar el volante inferior, la hoja vuelve por el volante superior. Cada eslabón de esta cadena influye en el siguiente:

• Velocidad del motor: La determina el número de polos; un motor de 4 polos gira en carga a unas 1450–1465 rpm.
• Relación de poleas: La relación entre el diámetro de la polea del motor y el de la polea del volante da la velocidad del volante.
• Diámetro del volante: La velocidad lineal de la hoja es la circunferencia del volante multiplicada por su velocidad.
• Correa: Debe transmitir la potencia sin patinar, pero sin cargar los rodamientos del motor con más fuerza lateral de la necesaria.

Cuando se cambia un punto de esta cadena, por ejemplo al sustituir el motor por un modelo con otro número de polos, también cambia la velocidad de la hoja. Por eso, la primera regla en una sustitución es mantener en lo posible el mismo número de polos.

Relación de poleas y cálculo de la velocidad de la hoja

La velocidad de la hoja se expresa normalmente en metros por segundo y se mantiene dentro del rango que recomienda el fabricante de la máquina según la especie de madera, el diente de la hoja y el espesor de corte. El cálculo es sencillo:

• Velocidad del volante = velocidad del motor × (diámetro de la polea del motor ÷ diámetro de la polea del volante)
• Velocidad de la hoja (m/s) = 3,14 × diámetro del volante (m) × velocidad del volante ÷ 60

Veamos un ejemplo hipotético: si un motor que gira a 1460 rpm tiene una polea de 100 mm y la polea del volante es de 200 mm, el volante gira a 730 rpm. Si el diámetro del volante es de 0,6 m, la velocidad de la hoja es de aproximadamente 3,14 × 0,6 × 730 ÷ 60 ≈ 22,9 m/s. Si en la misma máquina se monta un motor de 2 polos que gira a 2930 rpm, mientras no cambien las poleas la velocidad de la hoja se duplica. Es un cambio inaceptable tanto para la hoja como para los rodamientos del volante.

Si el número de polos del motor tiene que cambiar por fuerza, se calcula una nueva relación de poleas que mantenga la velocidad de hoja anterior. Sin embargo, un motor de mayor velocidad da menos par a igual potencia; al reducir la velocidad con las poleas, el par vuelve a aumentar, pero cambian el comportamiento en el arranque y la carga de la correa. Por eso, considere el cambio de polos como último recurso.

Polea en el eje del motor: puntos a vigilar

El eje del motor de una sierra de cinta es un eje IEC estándar y sobre él se monta una polea con chaveta. Esta es la diferencia con máquinas como las cortadoras de mármol o las sierras circulares, en las que la hoja se asienta directamente en el eje. Aun así, en una sustitución deben comprobarse los siguientes detalles:

• Cubo de la polea: Si va a reutilizar la polea antigua en el motor nuevo, el agujero del cubo y el chavetero deben coincidir con la medida del eje nuevo. Si el tamaño de carcasa es el mismo, se espera que la medida del eje también lo sea; si es distinta, se vuelve a mecanizar el cubo o se compra una polea nueva.
• Posición de la polea: Montar la polea cerca de la carcasa y no en el extremo del eje reduce la fuerza de flexión sobre el rodamiento.
• Tensión de la correa: Una correa demasiado tensa desgasta pronto el rodamiento delantero del motor; una correa floja patina y se calienta durante el corte.
• Alineación: La polea del motor y la del volante deben estar en el mismo plano; la desalineación desgasta la correa y genera vibraciones.

Aquí no damos medidas como el diámetro y la longitud del eje; los valores por carcasa están en los planos técnicos 2D y en el catálogo técnico 2026. En las máquinas con poleas, el motor se fija normalmente a una corredera en la forma con patas B3; la corredera sirve también para ajustar la tensión de la correa. Las formas de montaje se suministran según el tamaño de carcasa y, si hay una disposición con brida, el tamaño de la brida se verifica en el pedido.

Arranque, parada y freno

En las sierras de cinta con volantes grandes, la masa en rotación es elevada; en el arranque el motor tiene que vencer esa inercia. En el arranque directo la corriente de arranque es alta, mientras que en el arranque estrella-triángulo el par de arranque baja y la aceleración se alarga. El método adecuado depende de la estructura del cuadro y de la capacidad de la red; indique el método en el pedido. Los motores con placa 400/690 V (Δ/Y) se conectan en triángulo en una red de 400 V y son aptos para el arranque estrella-triángulo; los motores pequeños con placa 230/400 V (Δ/Y) se conectan en estrella en una red de 400 V.

En las máquinas de carpintería, que la hoja se detenga en poco tiempo es una cuestión de seguridad laboral. Si su máquina tiene un freno acoplado al motor, ese motor no se considera igual que un motor estándar: el motor con freno pertenece a la clase de motores especiales y debe consultarse con los datos de la placa. Si la función de parada la realiza un freno electrónico en el cuadro o un freno del volante, puede valorarse un motor estándar.

Elección de la potencia y la carcasa

No es posible indicar un único valor de potencia mirando una sierra de cinta. Influyen el diámetro del volante, el grosor del tronco que se corta, la dureza de la madera y el tiempo de trabajo diario. El punto de partida más fiable es la placa del motor antiguo que ha funcionado sin problemas. Algunos de los modelos de la clase de 1500 rpm habituales en los talleres:

• 4 kW de fundición 112M-4: 4 polos, 1450 rpm, IEC 112M, 400/690 V (Δ/Y), 7,95 A, 26,3 Nm.
• 5,5 kW de aluminio 132S-4: 4 polos, 1460 rpm, IEC 132S, 400/690 V (Δ/Y), 10,7 A, 36 Nm.
• 7,5 kW de fundición 132M-4: 4 polos, 1460 rpm, IEC 132M, 400/690 V (Δ/Y), 14,3 A, 49,1 Nm.
• 11 kW de fundición 160M-4: 4 polos, 1465 rpm, IEC 160M, 400/690 V (Δ/Y), 20,4 A, 71,7 Nm.

En los talleres con mucho serrín, la limpieza de la tapa del ventilador es importante para la refrigeración; en entornos polvorientos y con vibraciones se prefiere la carcasa de fundición. La carcasa de aluminio es una opción más ligera en un entorno más limpio y cerrado. Todos los modelos incluyen protección IP55 y aislamiento clase F. Para información general, consulte la página de motores para máquinas de carpintería. El precio actual se muestra en la página de cada producto.

Proceso de ejemplo: sustitución del motor en una sierra de 7,5 kW

La situación de esta sección es hipotética y no describe una aplicación de un cliente. Supongamos que en una sierra de cinta que corta troncos, la placa del motor antiguo indica 7,5 kW, 1460 rpm, carcasa 132M y 400/690 V.

• Los valores de la placa coinciden con el modelo 132M-4 con carcasa de fundición; como el número de polos se mantiene, la velocidad de la hoja no cambia.
• Como el tamaño de carcasa es el mismo, se espera que coincidan los agujeros de la corredera y la medida del eje; aun así, se comparan con el plano técnico.
• La polea antigua se monta en el eje nuevo, se comprueba el asiento de la chaveta y la polea se coloca cerca de la carcasa.
• La alineación de la correa se comprueba con una regla y la tensión se ajusta con los tornillos de la corredera.
• En la primera puesta en marcha, el sentido de giro se compara con el sentido de corte de la hoja; si es inverso, se intercambian dos fases.

No olvide ajustar el relé térmico a la corriente nominal del motor nuevo; los detalles se encuentran en la guía de protección del motor.

Envíenos para el pedido

• Una foto de la placa del motor antiguo: deben verse la potencia, la velocidad, la tensión y el tamaño de carcasa
• Diámetros de la polea del motor y de la polea del volante y, si es posible, el diámetro del volante
• Forma de montaje (corredera con patas, brida) y si hay un freno en el motor
• Tensión de red y método de arranque
• Entorno del taller: serrín, humedad, exterior

Puede encontrar los modelos trifásicos adecuados para sierras de cinta y sus precios en la sección comprar motores eléctricos. Si desea elegir juntos el modelo equivalente, envíe la foto de la placa; para otras preguntas, nuestra página de contacto está a su disposición.