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En un plansifter la caja de tamices no gira: realiza una oscilación circular en el plano horizontal, y este movimiento lo produce un contrapeso excéntrico accionado por el motor. Por eso, el criterio principal al elegir el motor de un plansifter es acelerar con seguridad una masa pesada y suspendida y mantener sin cambios la velocidad de oscilación. Al sustituir el motor hay que conservar la misma velocidad síncrona, la misma relación de poleas y la misma forma de montaje; la potencia o la velocidad no se cambian «para que tamice un poco mejor».
¿Qué exige al motor el mecanismo de tamizado del plansifter?
Un plansifter es una caja grande formada por marcos de tamiz apilados unos sobre otros. La caja cuelga del techo o de una estructura mediante varillas o cables flexibles. En el centro de la caja hay un eje vertical con un contrapeso. El motor suele accionar este eje mediante correa y polea; la fuerza centrífuga del contrapeso hace que la caja recorra una trayectoria circular. En cada nivel de tamiz el producto se extiende con esta oscilación, la fracción fina pasa al nivel inferior y la gruesa se separa por los canales.
En este diseño, tres factores determinan el motor:
- Velocidad de oscilación: Es el número de vueltas por minuto de la caja de tamices y un valor de diseño del fabricante de la máquina. Resulta de multiplicar la velocidad del motor por la relación de poleas.
- Contrapeso y amplitud de oscilación: La fuerza centrífuga aumenta con el cuadrado de la velocidad. Un pequeño aumento de velocidad incrementa de forma desproporcionada la fuerza sobre las varillas de suspensión y la estructura.
- Inercia de la masa suspendida: La caja de tamices cargada es pesada; en el arranque, el motor lleva esta masa desde el reposo hasta la velocidad de trabajo.
Velocidad: ¿por qué tiene que ser «la misma»?
Aumentar la velocidad de oscilación de un plansifter no aumenta por sí solo la capacidad de tamizado. Se acorta el tiempo de permanencia del producto sobre el tamiz, las telas y los marcos sufren más y se acelera la fatiga de las varillas de suspensión. Reducir la velocidad, en cambio, puede provocar que el producto se acumule sobre el tamiz y empeore la separación. Cambiar la velocidad de oscilación es una decisión de proceso y no debe hacerse sin la aprobación del fabricante de la máquina.
Por eso, el dato más importante en una sustitución de motor es la velocidad síncrona del motor antiguo. Montar un modelo de 1000 rpm en lugar de un motor de 1500 rpm reduce la velocidad de oscilación en aproximadamente un tercio con la misma polea. Una diferencia de pocas rpm entre la velocidad nominal de la placa (por ejemplo, 1445 rpm) y la del motor nuevo es normal y apenas afecta a la oscilación. Un número de polos distinto, en cambio, sí la afecta.
Compruebe la relación de poleas
Si se ha cambiado la polea o la placa del motor antiguo es ilegible, mida los diámetros de las poleas, calcule la velocidad de oscilación y compárela con el valor del catálogo de la máquina. La tensión de la correa también importa: una correa floja patina en el arranque y la velocidad de oscilación cae bajo carga.
Arranque y parada: pasar rápido por la resonancia
La caja de tamices suspendida coincide con su frecuencia natural a una determinada velocidad baja. Al atravesar esta zona durante el arranque y la parada, la caja oscila con más amplitud de lo habitual; es lo que en planta se describe como «la máquina se sacude al arrancar». Permanecer mucho tiempo en esta zona somete a esfuerzo a las varillas de suspensión y a las uniones.
- Arranque directo: El motor acelera con par completo y atraviesa rápidamente la zona de resonancia. Si la red lo permite, es el método más sencillo en potencias pequeñas.
- Arranque estrella-triángulo: En estrella, el par de arranque baja aproximadamente a un tercio. Con una caja pesada la aceleración se alarga; en la conmutación se produce un golpe de corriente y de par. El ajuste del temporizador debe adaptarse a la máquina.
- Variador de frecuencia: Permite un arranque y una parada controlados con rampa. La rampa debe ajustarse para no detenerse en la zona de resonancia. Las series trifásicas de HEM Motor son aptas para el control de velocidad con variador; si el cable variador-motor es largo se valora un filtro dv/dt o senoidal, y estas condiciones se indican en el pedido.
Al cortar la alimentación del motor, la caja se frena por su propia inercia. Algunas máquinas usan un freno para acortar la parada; un motor con freno no se considera igual que un motor estándar y es objeto de pedido especial.
Montaje del motor y condiciones ambientales
En los plansifters, el motor suele fijarse a la estructura de la máquina y accionar mediante correa. En algunos diseños el motor está en posición vertical. Las formas de montaje (B3, B5, B14, B34, B35 y vertical V1/V3/V5/V6/V15) se ofrecen según la carcasa; el tamaño de la brida se confirma en el pedido. En el montaje vertical, la carga lateral que genera la correa y la dirección del eje deben indicarse en el pedido. Para las medidas, consulte el catálogo técnico y de producto 2026.
El polvo de harina y sémola se acumula en las aletas del motor y debilita la refrigeración. La protección IP55 protege contra la entrada de polvo, pero la carcasa y la tapa del ventilador deben limpiarse con regularidad. Si en su planta se ha realizado una clasificación de zonas por riesgo de explosión de polvo, en esa zona se necesita un motor especial con protección Ex; estos motores pueden quedar fuera del alcance de la serie estándar del catálogo 2026 de HEM Motor. Comparta siempre la información de clasificación en el pedido.
