المحرك الكهربائي للمروحة المحورية من نوع المجرى

تتكون المروحة المحورية من نوع المجرى من مِروحة موضوعة داخل غلاف أسطواني من الصاج ومن المحرك الذي يحملها؛ وتجعل الشفتان في طرفي الغلاف المروحةَ قطعة وسيطة في مجرى هواء دائري. تُصادَف هذه المراوح في خطوط عادم مواقف السيارات، وفي تهوية الأنفاق والممرات، وفي كبائن الطلاء الصناعية، وفي خطوط المجاري الطويلة. تركّز هذه الصفحة على ظروف المحرك داخل الغلاف؛ وللجدول العام لأنواع المراوح يمكنكم الاطلاع على صفحة محركات المراوح والشفاطات.

المحرك في منتصف الغلاف، داخل الهواء

في المروحة المحورية من نوع المجرى يُثبَّت المحرك على قاعدة حاملة موضوعة على محور الغلاف أو على أذرع قطرية؛ والمِروحة مباشرة على طرف العمود. يمرّ الهواء المنقول ملامسًا هيكل المحرك من كل الجهات. ولهذا نتيجتان. الجانب الإيجابي أن المحرك، إذا كان الهواء باردًا ونظيفًا، يحصل على تبريد خارجي قوي إضافة إلى مروحته الخاصة. والجانب السلبي أن كل ما يحمله الهواء، أي الحرارة والرطوبة والغبار والبخار، يصل مباشرة إلى المحرك.

قطر هيكل المحرك يضيّق المقطع الذي يمر منه الهواء داخل الغلاف. لذلك لا يستطيع مصمم المروحة تجاوز حجم هيكل معيّن عند قطر غلاف معيّن؛ وقد يُفضَّل من بين المحركات المتساوية القدرة ذو الهيكل الأصغر. ولهذا السبب فإن رقم هيكل IEC للمحرك القديم (مثل 100L، 112M) ومقاس العمود لا يقلّان أهمية عن kW عند الاستبدال. ولمقاسات الهيكل يرشدكم مقالنا جدول مقاسات الهيكل.

كيف يخرج الكابل من الغلاف؟

لأن صندوق أطراف المحرك يبقى داخل تيار الهواء، يُخرَج كابل التغذية من ممر في جدار الغلاف وينتهي غالبًا في صندوق توصيل مستقل فوق الغلاف. يجب تثبيت الكابل على الذراع الحاملة بحيث لا يلامس المِروحة، واستخدام جلبة محكمة عند عبور الغلاف. وإذا ذُكر اتجاه صندوق الأطراف في الطلب أمكن أن يصل الكابل إلى جدار الغلاف بأقصر طريق.

إذا طُلب حساس PTC أو PT100 لمراقبة حرارة اللفات فتُخرَج كابلات الحساس من الممر نفسه أيضًا؛ ويجب كتابة هذه المعلومة كذلك في الطلب.

المجاري الأفقية والعمودية

تعمل معظم مراوح المجاري في مجرى أفقي، ويُثبَّت المحرك على الحامل بعمود أفقي، على الأرجل أو بالشفة. أما في المجاري العمودية المفتوحة إلى الخارج من السطح فتقف المروحة قائمة؛ ويتجه عمود المحرك إلى الأسفل أو إلى الأعلى. وفي هذه الحالة يجب إعداد المحرك بما يناسب التركيب العمودي (V1 أو V3 أو V5 أو V6، أو V15 بحسب الهيكل)؛ وتُختار المحامل وفق الحمل العمودي، وفي الترتيب الذي يتجه فيه العمود إلى الأعلى يلزم إجراء إضافي لمنع دخول ماء المطر إلى المحرك. التفاصيل في مقالنا عن التركيب العمودي. ويُؤكَّد عند الطلب أي أشكال التركيب متاح في أي هيكل.

منطقة الضغط والانفصال (stall): حالة خاصة بالمروحة المحورية

لأن المروحة المحورية من نوع المجرى تعمل أمام خط مجرى أطول من المروحة الجدارية، فإنها ترى فرق ضغط أعلى. وفي المنحنى المميز للمراوح المحورية توجد منطقة غير مستقرة (منطقة الانفصال stall) ينفصل فيها التدفق عن الشفرة عندما ينخفض التدفق تحت قيمة معينة. في هذه المنطقة تهتز المروحة ويتغير صوتها ويرى عمود المحرك عزمًا متموجًا. وقد يدفع المروحةَ إلى هذه المنطقة الإفراطُ في إغلاق مخمد في المجرى، أو انسداد المرشح، أو إضافة مقاومات جديدة إلى خط المجرى.

النتيجة من جهة المحرك حمل إضافي على المحامل وعلى وصلة العمود بالمِروحة. وفي المراوح المحورية قد يزيد العمل أمام مخرج مُضيَّق الحاجة إلى القدرة أيضًا؛ ومن هذه الناحية تتصرف المروحة المحورية بخلاف المروحة الطاردة المركزية ذات الشفرات المائلة للخلف التي يقل حملها عند الفوهة المغلقة. لذلك فإن قياس تيار المحرك عند تغيير المخمد أو المجرى أمر مهم.

التحكم في السرعة والسرعتان في مروحة المجرى

في تطبيقات مثل المواقف والأنفاق تُشغَّل المروحة بسرعة منخفضة في التهوية العادية، وبسرعة عالية عندما يزداد التلوث. ولهذا يمكن استخدام محوّل التردد؛ ومحركاتنا ثلاثية الطور مناسبة للتشغيل بالمحوّل. المحرك داخل الغلاف يحصل على تبريد أقل من مروحته ومن الهواء المنقول معًا عندما تتباطأ المروحة؛ ولأن حمل المروحة يخفّ عند السرعة المنخفضة فلا يكون ذلك مشكلة عادة، لكن إذا كان يُفكَّر في تشغيل غير مألوف فقد يلزم تبريد مستقل. وإذا كان المحوّل بعيدًا يُنظر في مرشح بسبب طول الكابل؛ والتفاصيل في صفحة المحركات الكهربائية المتوافقة مع الإنفرتر.

مراوح المجاري التي ستعمل لسحب الدخان أثناء الحريق تتطلب مجموعة موثقة مع المروحة ومحركها. ولا تُقدَّم محركاتنا القياسية بمثل هذه الوثيقة؛ وفي هذه المهام يجب أن يكون المحرك بالبنية التي يعتمدها صانع المروحة.

محركات أمثلة للمراوح المحورية من نوع المجرى

هذه المحركات مذكورة أمثلة؛ ويحدد الاختيار النهائي حاجةُ المروحة من القدرة، والسرعة المطلوبة، وترتيب التركيب داخل الغلاف، وخصائص الهواء المنقول.

في الخطوط التي تنقل بخار المذيبات مثل كابينة الطلاء قد تكون هناك بيئة قابلة للانفجار. المحرك القياسي IP55 ليس محميًا ضد الانفجار؛ ولا يتضمن كتالوج HEM Motor لعام 2026 محركات Ex. وإذا وُجدت مثل هذه البيئة فاذكروها صراحة في الطلب.

ما يلزم للطلب

عند طلب محرك مروحة المجرى أرسلوا المعلومات التالية: نوع الآلة أو المنشأة، وقدرة المحرك، والسرعة، والجهد، وشكل التركيب (أفقي أو عمودي، على الأرجل أو بالشفة)، ورقم هيكل IEC، واتجاه صندوق الأطراف، وحرارة الهواء المنقول ومحتواه، والعدد. تصوير لوحة بيانات المحرك القديم وإرسالها يكفي في الغالب.

الطرازات والأسعار الحالية في صفحة الشراء لدينا؛ ومعلومات WhatsApp والهاتف في صفحة اتصل بنا.

الأسئلة الشائعة

لماذا رقم هيكل محرك مروحة المجرى مهم؟

لأن المحرك يقف داخل الغلاف، يحدد قطر الهيكل ممر الهواء ومقاس الحامل. قد لا يدخل محرك بهيكل أكبر عند القدرة نفسها إلى الغلاف أو قد يضيّق مقطع الهواء؛ وعند الاستبدال يجب اعتماد رقم هيكل المحرك القديم.

هل يرتاح محرك المروحة المحورية من نوع المجرى عند تضييق المخمد؟

في المروحة المحورية لا يرتاح غالبًا؛ فالمخرج المُضيَّق قد يزيد الحاجة إلى القدرة وقد تدخل المروحة المنطقة غير المستقرة. والطريقة الأنسب لتقليل التدفق هي خفض السرعة بالمحوّل.

هل يمكن استخدام محرك عادي لمروحة في مجرى عمودي؟

في التشغيل العمودي يجب إعداد المحرك وفق شكل تركيب عمودي مثل V1 أو V5. وتتغير المحامل والحماية من المطر وفق هذا الترتيب؛ ويجب ذكر اتجاه عمود المروحة وشكل التركيب في الطلب.

إذا كان الهواء المنقول ساخنًا فهل يمكن أن يبقى المحرك داخل الغلاف؟

المحرك القياسي مصمم لحرارة محيطة عادية. إذا كان الهواء المنقول ساخنًا بشكل واضح فيجب إخراج المحرك من الهواء أو اختيار ترتيب مروحة بالسير؛ ويجب الإبلاغ عن قيمة الحرارة في الطلب.