المحرك الكهربائي لمروحة التدفق المختلط (Mixed Flow)

المروحة ذات التدفق المختلط (mixed flow) بنية تقع بين المروحة المحورية والمروحة الطاردة المركزية. يدخل الهواء إلى الدفّاعة باتجاه المحور، ثم يتوجه إلى الأمام وإلى الخارج معًا أثناء مروره بالشفرات المركّبة على صرة مخروطية، ويخرج بزاوية مائلة. وبذلك يُحصل على ضغط أعلى من المروحة المحورية، وعلى هيكل أصغر من المروحة الطاردة المركزية وعلى استقامة واحدة مع المجرى. تتناول هذه الصفحة المحرك الكهربائي الذي يدير هذا النوع من الدفّاعات؛ ولأنواع المراوح الأخرى يمكنكم الاطلاع على صفحة محركات المراوح والشفاطات.

الصرة المخروطية والتدفق المائل: بماذا يشعر المحرك؟

في دفّاعة التدفق المختلط تدفع الشفرات الهواء إلى الأمام كالمِروحة، وتقذفه إلى الخارج بالأثر الطارد المركزي أيضًا. ويأتي جزء من الضغط من هذا القذف إلى الخارج؛ لذلك تنتج ضغطًا أكبر من المروحة المحورية عند القطر والسرعة نفسيهما. ومقابل ذلك من جهة المحرك أن الدفّاعة تستطيع أداء عملها في الخطوط ذات مقاومة المجرى العالية دون أن تطلب سرعة كبيرة. وفي التطبيق يُحقَّق تشغيل هادئ بمحركات رباعية وسداسية الأقطاب، أي في فئتي 1500 و1000 دورة/دقيقة.

كتلة الدفّاعة أكبر من المِروحة المحورية، وأقل عادة من الدفّاعة الطاردة المركزية الكبيرة. ويبقى زمن التسارع عند الإقلاع أيضًا بين هذين الطرفين. ومع ذلك يجب في الطرازات كبيرة القطر ذات الدفّاعات المصبوبة اختيار فئة فصل الحماية الحرارية وفق زمن الإقلاع.

شكل منحنى القدرة وهامش المحرك

في معظم مراوح التدفق المختلط تسير قدرة العمود بشكل مستوٍ نسبيًا على مدى واسع من التدفق. ويعني ذلك أن حمل المحرك لا يتغير بحدة عندما تنحرف مقاومة المجرى قليلًا عن قيمة التصميم. لكن هذا السلوك يعتمد على التصميم؛ ففي بعض الطرازات ترتفع القدرة عند التدفق المنخفض، وفي بعضها تستمر في الازدياد عند التدفق العالي. وتُحدَّد قدرة المحرك بقراءة أثقل نقطة قد تُصادَف في التشغيل على منحنى صانع المروحة.

عندما يُضيَّق التدفق كثيرًا قد يُرى انفصال التدفق على الشفرة وتشغيل متموج، على غرار المراوح المحورية. وإبقاء المروحة باستمرار في هذه المنطقة يفرض حملًا متغيرًا على الدفّاعة وعلى محامل المحرك معًا.

ترتيبات الاقتران المباشر والسير والغلاف المتفرّع

الاقتران المباشر: في الترتيب الأكثر شيوعًا يقف المحرك داخل الغلاف الأنبوبي خلف الدفّاعة، وتُركَّب الدفّاعة مباشرة على عمود المحرك. يتبرد المحرك بالهواء المنقول؛ وإذا كان الهواء نظيفًا وبحرارة عادية فهذا تبريد جيد. ويجب أن يناسب طرف العمود والشفة صرة الدفّاعة وحامل المحرك.

بالسير: يُخرَج المحرك إلى خارج الغلاف على حامل؛ وتدور الدفّاعة على عمودها ذي المحامل. تُضبط سرعة المروحة بنسبة البكرات، ويُفصل المحرك عن تيار الهواء. ولأن شدّ السير يفرض حملًا جانبيًا على عمود المحرك يجب تركيب البكرة قريبًا من كتف العمود، وألا تُختار بكرة المحرك صغيرة أكثر من اللازم.

الغلاف المتفرّع (bifurcated): داخل الغلاف نفق مغلق يدور الهواء حوله؛ ويقف المحرك داخل هذا النفق خارج تيار الهواء ويتبرد بهواء المحيط الخارجي. يُفضَّل في عوادم المطابخ والعمليات التي تنقل هواءً ساخنًا أو دهنيًا أو متسخًا. ولأن تبريد المحرك يعتمد على الهواء الخارجي يجب ألا تُسد فتحات النفق.

في المراوح ذات الغلاف الأنبوبي يُثبَّت المحرك غالبًا بشفة B5 أو B14 على لوح حامل، وفي الترتيب بالسير بأرجل B3 على حامل. وبحسب الهيكل تتوفر أيضًا خيارات B34 وB35، وفي التركيب العمودي V1 وV3 وV5 وV6 وV15؛ وتُحسم مقاسات الشفة والعمود في الطلب بعد رؤية رسم المروحة.

التطبيقات وطرازات HEM أمثلة

تظهر مراوح التدفق المختلط في التهوية داخل المجاري، وعادم المواقف والمطابخ، وعادم المختبرات والعمليات، وفي خطوط المرشحات ذات فاقد الضغط العالي. يقدم الجدول أدناه نظرة أولية من جهة المحرك على الترتيبات الشائعة.

هذه الصفوف لفكرة أولية؛ ويتم الاختيار النهائي وفق قدرة العمود التي يعطيها صانع المروحة، وسرعة الدفّاعة، وترتيب التوصيل، وظروف الهواء المنقول.

المحرك في الهواء الساخن أو الدهني أو الرطب

إذا كانت مروحة باقتران مباشر تنقل هواءً ساخنًا يبقى المحرك أيضًا داخل ذلك الهواء ويقل هامش تبريده. لذلك من المهم أن تذكروا حرارة الهواء المنقول في الطلب؛ ففي الحرارة العالية أو الهواء المحمّل ببخار الزيت قد يكون الغلاف المتفرّع أو الترتيب بالسير أنسب. أما المراوح التي تتطلب وثيقة لسحب الدخان أثناء الحريق فهي فئة مستقلة، ولا يُقدَّم المحرك القياسي لهذه المهمة.

في المراوح التي تتوقف وتقلع وتنقل هواءً رطبًا يُعدّ سخان منع التكثف لمواجهة خطر التكثف في اللفات، وحساس PTC/PT100 لمراقبة الحرارة في المحركات صعبة الوصول داخل الغلاف، خيارات عند الطلب. محركاتنا ذات الحماية IP55 محمية من الغبار ورذاذ الماء؛ أما الغسل بالخرطوم أو الغاز الأكّال أو البيئة القابلة للانفجار فخارج هذه الحماية وتتطلب إجراءً إضافيًا من صانع المروحة.

التحكم في السرعة

تُستخدم مراوح التدفق المختلط كثيرًا في الأنظمة متغيرة التدفق، ويُضبط التدفق غالبًا بالمشغّل. يمكن لمحركاتنا ثلاثية الطور العمل بمحوّل التردد. ولأن حمل المروحة يقل بسرعة مع السرعة يكون المحرك مرتاحًا عادة عند السرعة المنخفضة؛ وإذا لزم عزم عالٍ عند سرعة منخفضة مدة طويلة فيُنظر في مروحة تبريد مستقلة، وإذا كان الكابل بين المشغّل والمحرك طويلًا ففي مرشح خرج. التفاصيل في صفحة المحركات الكهربائية المتوافقة مع الإنفرتر. ولأن قدرة المروحة تتغير تقريبًا بنسبة مكعب السرعة، افحصوا قدرة المحرك قبل رفع السرعة؛ فالعلاقة تقريبية وتعتمد على النظام.

ما يجب إرساله لعرض السعر

يكفينا: الآلة أو المنشأة التي تُستخدم فيها المروحة، ونوع الترتيب (مباشر، بالسير، غلاف متفرّع)، والقدرة والسرعة اللازمتان، وجهد الشبكة، وشكل التركيب، وحرارة الهواء المنقول، والعدد المطلوب. ويمكنكم البحث عن بديل مكافئ بإرسال لوحة بيانات المحرك القديم.

الأسعار موجودة في صفحات المنتجات في متجرنا. أرقام WhatsApp والهاتف موجودة في صفحة اتصل بنا.

الأسئلة الشائعة

هل تُجهد مروحة التدفق المختلط المحرك أكثر من المروحة المحورية؟

لأنها تنتج ضغطًا أعلى عند التدفق نفسه تكون قدرة العمود عادة أعلى. لكن منحنى القدرة في معظم التصاميم أكثر استواءً؛ ويُختار المحرك وفق أثقل نقطة تشغيل على المنحنى.

لماذا لا يتأثر المحرك بالهواء الساخن في الغلاف المتفرّع؟

يقف المحرك داخل نفق مغلق يدور الهواء حوله، ويتبرد بهواء المحيط الخارجي. وما دامت فتحات النفق مفتوحة فلا يلامس الهواء الساخن المنقول المحرك مباشرة.

ما أهم ما يُنتبه إليه عند استبدال المحرك في مروحة داخل المجرى؟

إلى جانب القدرة والسرعة يجب فحص نوع الشفة وطرف العمود وتوافق الخابور مع صرة الدفّاعة. فالصرة غير المتوافقة تُخلّ بالاتزان وينتقل الاهتزاز إلى محامل المحرك.

هل الشائع في هذه المراوح المحرك رباعي الأقطاب أم سداسي الأقطاب؟

كلاهما مستخدم. في الدفّاعات الصغيرة والمتوسطة القطر تبرز 4 أقطاب، وفي المراوح الكبيرة القطر المطلوب أن تعمل بهدوء تبرز 6 أقطاب. ويُتخذ القرار النهائي وفق منحنى صانع المروحة.