المحرك الكهربائي للمروحة المحورية

في المروحة المحورية يتقدم الهواء على امتداد محور دوران المروحة. وفي معظم المراوح المحورية الصناعية يُثبّت محور المروحة بخابور مباشرة على طرف عمود المحرك الكهربائي؛ فلا يوجد بينهما سير ولا بكرة ولا مجموعة محامل مستقلة. هذه البساطة تجعل المحرك الجزء الحامل في المروحة. تتناول هذه الصفحة المحرك غير المتزامن ثلاثي الطور الذي يدير المروحة المحورية؛ أما الإطار العام لأنواع المراوح الأخرى فموجود في صفحة محركات المراوح والشفاطات.

الأعمال التي يتولاها المحرك عندما تُركّب المروحة على العمود

في المروحة ذات السير يعطي المحرك العزم فقط؛ وتحمل عمودَ المروحة محاملُه الخاصة. أما في المروحة المحورية ذات التشغيل المباشر فيؤدي المحرك ثلاثة أعمال معًا:

• يدير المروحة وتكون سرعته هي سرعة المروحة؛ ولا مجال للتصحيح لاحقًا بنسبة البكرات.
• يحمل وزن المروحة على بروز العمود، أمام المحمل الأمامي مباشرة.
• ينقل إلى المحامل قوة رد الفعل التي تنشأ في المروحة وهي تدفع الهواء.

لذلك لا ينتهي الاختيار عند الكيلوواط والسرعة؛ بل يجب أن يتوافق طرف العمود والخابور ووصلة الأرجل أو الشفة وموضع التركيب مع المروحة وهيكلها. يتضمن الكتالوج وصلات B3 وB5 وB14 وB34 وB35، وبحسب الهيكل خيارات عمودية V1 وV3 وV5 وV6 وV15؛ ويُتحقق من مقاس الشفة والعمود في الطلب بمقارنتهما برسم مصنّع المروحة. لأنواع الوصلات يمكنك الرجوع إلى صفحتي المحركات ذات الشفة وأوضاع التركيب.

الدفع المحوري والمحامل واتزان المروحة

عندما تدفع المروحة الهواء في اتجاه يُدفع العمود في الاتجاه المعاكس. هذه القوة موجودة ما دامت المروحة تدور، وتقع على أحد المحامل حملًا محوريًا مستمرًا. ويعتمد اتجاهها على كون الهواء يسري من المحرك نحو المروحة أم من المروحة نحو المحرك؛ وإذا رُكّبت المروحة بالاتجاه المعاكس يتغير جانب المحمل الذي يحمل الحمل أيضًا.

في التركيب العمودي يُضاف وزن المروحة والدوّار إلى هذا الدفع أو يُطرح منه. يقيّم جدول المحامل في كتالوج HEM Motor التركيب الأفقي والعمودي في عمودين منفصلين؛ ولذلك نطلب أن تكتب في الطلب اتجاه سريان الهواء وموضع التركيب معًا.

الموضوع الثاني هو الاتزان. أي عدم اتزان صغير في المروحة المعلقة على طرف العمود يُجهد المحمل من النقطة نفسها في كل دورة. عندما تتسخ الشفرات أو تنحني إحداها أو تُضبط زوايا الشفرات مختلفة يكبر الاهتزاز، ويدفع ثمنه أولًا محمل المحرك. ويجب فحص الاهتزاز مجددًا بعد التنظيف وضبط الشفرات.

المحرك داخل تيار الهواء: التبريد والغبار والرطوبة

في المراوح المحورية ذات الغلاف يقف المحرك في الغالب في وسط الغلاف على أذرع حاملة؛ ويمر الهواء الذي تنقله المروحة ملامسًا السطح الخارجي للمحرك. في الهواء النظيف البارد يساعد هذا التيار على التبريد، لكنه يحمل إلى المحرك أيضًا كل ما في الهواء المنقول:

• في العادم المغبر تمتلئ الفراغات بين الزعانف وغطاء المروحة، ويضعف طرد الحرارة.
• في الهواء الرطب، وبخاصة بعد توقف المروحة، يتكون تكثف داخل الهيكل.
• في عادم الهواء الساخن يعمل المحرك داخل تيار أسخن من المحيط.

طرازاتنا محمية بدرجة IP55 ومعزولة بالفئة F. إذا تجاوزت حرارة الهواء المنقول +40 °C فأبلغ عن ذلك في الطلب. سخان منع التكثف وحساس اللفات PTC/PT100 خيارات عند الطلب. المحرك القياسي IP55 غير مصمم للغسل بالماء المضغوط أو للهواء المحتوي على غازات مسببة للتآكل؛ ويلزم إجراء حماية من مصنّع المروحة أو محرك خاص، فاذكر ذلك في الطلب.

المراوح الجدارية ومراوح القنوات ومراوح الأبراج

المروحة المحورية الجدارية

تُركّب على فتحة في الجدار أو على لوح تركيب؛ وتشيع في عادم الورش والمستودعات والبيوت الزجاجية وحظائر الحيوانات. يقف المحرك أفقيًا على إطار متصل باللوح ويكون قريبًا من البيئة الخارجية. يؤثر المطر والغبار والشمس في المحرك مباشرة؛ ومن المهم أن يتجه مدخل علبة التوصيل إلى الأسفل وألا يجمع الكابل الماء.

المروحة المحورية للقنوات

تعمل داخل غلاف أسطواني كأنها امتداد للقناة؛ وتُرى في خطوط العادم وكبائن الطلاء وآبار الطوابق. للوصول إلى المحرك يُفتح الغلاف؛ ولذلك تكتسب مراقبة اللفات بحساسات مثل PTC قيمة. ولعموم تهوية المباني يمكنك الاطلاع على صفحة محركات التهوية.

مراوح أبراج التبريد والمكثفات

تدور المراوح كبيرة القطر البطيئة في مستوى أفقي فوق البرج أو فوق بطارية المكثف؛ ويعمل المحرك عموديًا. وفي بعض الأبراج يدخل بينهما صندوق تروس زاوي فيقف المحرك أفقيًا. بخار الماء والقطرات والهواء الطلق صعوبة مشتركة. ولأنظمة المباني ترشدك صفحة محركات HVAC.

زاوية الشفرة والسرعة والقدرة المسحوبة

في كثير من المراوح المحورية الصناعية يمكن ضبط زاوية الشفرة على المحور. كلما كبرت الزاوية التقطت الشفرة في كل دورة هواءً أكثر؛ فيزداد التدفق وتزداد قدرة العمود أيضًا. وكلما صغرت الزاوية انخفض الاثنان معًا.

يكثر في الميدان خطآن: فتح الشفرات حين لا يكفي التدفق دون النظر إلى تيار المحرك، أو تركيب محرك بالقدرة نفسها مكان المحرك المحترق دون الانتباه إلى أن زاوية الشفرات غُيّرت سابقًا. وبعد ضبط الشفرات يجب مقارنة تيار المحرك بقيمة اللوحة.

القاعدة العامة في السرعة هي: عندما تتغير سرعة المروحة تتغير القدرة اللازمة بمكعب السرعة تقريبًا؛ والعلاقة تقريبية وتعتمد على مقاومة النظام. كما أن القدرة المسحوبة في كثير من المراوح المحورية قد ترتفع عند خنق القناة أو انسداد المرشح.

اختيار 4 أو 6 أقطاب، والإقلاع، والتحكم في السرعة

يُنظر إلى سرعة المحرك مع قطر المروحة. في المراوح الجدارية ومراوح القنوات صغيرة ومتوسطة القطر تكثر المحركات رباعية الأقطاب (فئة 1500 دورة/دقيقة)؛ وكلما كبر القطر تبرز المحركات سداسية الأقطاب (فئة 1000 دورة/دقيقة). مثلًا السرعة الاسمية لطرازنا 1.5 kW 90L-4 هي 1445 دورة/دقيقة، ولطرازنا 7.5 kW 160M-6 هي 970 دورة/دقيقة. ويُتخذ القرار النهائي وفق منحنى مصنّع المروحة.

القصور الذاتي للمروحة الكبيرة يطيل الإقلاع؛ ويسحب المحرك تيارًا مرتفعًا حتى يبلغ سرعته الكاملة. بدء التشغيل بنجمة-مثلث أو ببادئ ناعم أو بالإنفرتر يلطّف هذه المرحلة. وإذا لم تُضبط الحماية الحرارية وفق الإقلاع الطويل فقد تفصل عند دخول المروحة الخدمة.

لضبط التدفق بحسب الموسم تناسب سلاسلنا التحكم في السرعة بمحوّل التردد؛ وفي العمل الطويل بسرعة منخفضة مع العزم الكامل قد تلزم مروحة خارجية، وإذا كان الكابل طويلًا يُقيَّم مرشح dv/dt أو المرشح الجيبي؛ ويُبلغ عن هذه الظروف في الطلب. التفاصيل في صفحة المحركات المتوافقة مع الإنفرتر.

ملاحظات التركيب والطلب بحسب التطبيق

الطرازات المرتبطة أمثلة فقط؛ والاختيار النهائي يتم وفق قدرة عمود المروحة وقطر المروحة والسرعة اللازمة والتركيب وظروف التشغيل.

ما يجب إرساله في طلب المحرك

اكتب في طلبك ما يلي: الآلة أو نوع المروحة التي يتصل بها المحرك (جدارية، قناة، برج)، والقدرة (kW)، والسرعة (دورة/دقيقة)، وجهد الشبكة، وطريقة التركيب واتجاه العمود، واتجاه سريان الهواء، وحرارة الهواء المنقول، والعدد. صورة لوحة بيانات المحرك القديم تجيب عن معظم الأسئلة.

جميع خيارات القدرة والسرعة مدرجة في متجر المحركات الكهربائية لدينا؛ والسعر في صفحة كل طراز. الطرازات المسلّمة من المخزون تُشحن من مستودعنا في تركيا. إذا لم تكن متأكدًا بشأن طرف العمود أو محور المروحة فتواصل معنا بالصور عبر صفحة اتصل بنا.

الأسئلة الشائعة

احترق محرك المروحة المحورية؛ فهل يمكن تركيب أي محرك بالكيلوواط نفسه؟

القدرة والسرعة وحدهما لا تكفيان. يجب أن يكون طرف العمود والخابور ووصلة الشفة أو الأرجل وموضع التركيب واتجاه سريان الهواء مماثلة للقديم؛ وإذا لم يجلس محور المروحة تمامًا على العمود الجديد يختل الاتزان.

إذا زدت زاوية الشفرة فهل يُجهد المحرك؟

قد يُجهد. كلما كبرت الزاوية تزداد قدرة العمود مع التدفق. يجب قياس تيار المحرك بعد الضبط وألا يتجاوز قيمة اللوحة.

إذا كان المحرك داخل تيار الهواء فهل يحتاج إلى تبريد إضافي؟

لا يحتاج في الهواء النظيف البارد؛ فللمحرك مروحة تبريده الخاصة. وإذا كان يُنقل هواء مغبر أو فوق +40 °C فاذكر ذلك في الطلب.

كم قطبًا للمحرك المستخدم في مروحة برج التبريد؟

في المراوح كبيرة القطر ذات التشغيل المباشر تُفضّل في الغالب 6 أقطاب؛ وقد يختلف ذلك في الترتيبات ذات صندوق التروس. ويُتخذ القرار وفق بيانات مصنّع البرج.

هل يمكنني تشغيل محرك المروحة المحورية بالإنفرتر؟

نعم. وظروف مثل الكابل الطويل أو العمل الطويل بسرعة منخفضة تُناقش في الطلب؛ ويُضاف مرشح أو مروحة خارجية عند الحاجة.