المحرك الكهربائي للمروحة الطاردة المركزية

في المروحة الطاردة المركزية (الشعاعية) تحرّك الدفّاعة الهواء، ويجمع الهيكل الحلزوني هذا الهواء ويحوّله إلى ضغط؛ أما القدرة التي تدير الدفّاعة فتأتي من المحرك الكهربائي غير المتزامن ثلاثي الطور. تشرح هذه الصفحة جانب المحرك من العمل: الحمل والتوصيل والحماية. وإذا أردت رؤية الأنواع الأخرى مثل المحورية ومراوح المواقد والمراوح النفاثة مجتمعة فإن صفحة محركات المراوح والشفاطات بداية جيدة.

الدفّاعة الشعاعية والحلزون: أي حمل يحمله المحرك؟

يدخل الهواء من محور الدفّاعة باتجاه المحور، ويُقذف إلى الخارج بين الشفرات، ثم يتباطأ في المقطع المتسع للحلزون فيكتسب ضغطًا. ولأن هذه البنية تعطي عند التدفق نفسه ضغطًا أعلى بكثير من المروحة المحورية، فإنها تُختار في الأنظمة ذات المرشحات أو القنوات الطويلة أو السيكلونات.

الحمل الذي يراه المحرك بندان: قدرة العمود اللازمة لدفع الهواء، والقصور الذاتي الدوراني لكتلة الدفّاعة. الأول يحدد التيار في التشغيل المستمر، والثاني يحدد زمن الإقلاع. تتناسب قدرة العمود تقريبًا مع مكعب السرعة؛ وهذه قاعدة تقريبية تعتمد على مقاومة النظام، والقيمة الدقيقة يعطيها منحنى المروحة.

صفحتنا المحرك الكهربائي لمضخة طاردة مركزية المتشابهة في الاسم تتناول المضخات التي تضخ السوائل؛ أما الموضوع هنا فالمراوح التي تنقل الهواء والغاز.

كيف يغيّر نوع الشفرة منحنى القدرة؟

كل شكل هندسي للشفرة يحمّل المحرك بطريقة مختلفة؛ ونقاط الطرف في التشغيل مهمة بقدر أهمية نقطة التصميم.

الشفرة المائلة إلى الأمام

تحمل عددًا كبيرًا من الشفرات القصيرة المنحنية في اتجاه الدوران؛ وتعطي تدفقًا عاليًا في هيكل صغير. خاصيتها الحرجة أن القدرة المسحوبة تستمر في الزيادة كلما زاد التدفق. التجربة بلا قناة، أو المرشح المفكوك، أو المخمد المفتوح حتى آخره ينقل المروحة إلى الطرف الأيمن من المنحنى وقد يُحمّل المحرك فوق طاقته. ويُقيَّم المحرك وفق حالة التشغيل ذات المقاومة الأدنى.

الشفرة المائلة إلى الخلف

الشفرات مائلة عكس اتجاه الدوران. يبلغ منحنى القدرة ذروته عند تدفق معين ثم ينخفض؛ وإذا اختير المحرك وفق قيمة الذروة هذه فلا يحدث حمل زائد. وهي شائعة في السحب وهواء العمليات.

الشفرة الشعاعية (المستقيمة)

تمتد الشفرات من المحور إلى الخارج مستقيمة تمامًا؛ وهي مقاومة لالتصاق الغبار وللتآكل، وتُستخدم في الخطوط التي تنقل المواد. ترتفع القدرة مع التدفق وتكون الدفّاعة ثقيلة في أغلب الأحيان، أي يُنظر إلى الحمل الزائد والإقلاع الطويل معًا.

دفّاعة مركبة على العمود أم سير وبكرة؟

الترتيب المقرون مباشرة تجلس الدفّاعة على عمود المحرك أو على عمود المروحة الموصول بقارنة، وتساوي سرعة المروحة سرعة المحرك؛ وعلى شبكة 50 Hz تبقى في فئة 3000 أو 1500 أو 1000 دورة/دقيقة بقطبين أو 4 أو 6 أقطاب. إذا كانت الدفّاعة مركبة مباشرة على العمود فإن وزنها وما تبقى من عدم اتزانها يقع على محامل المحرك؛ ويجب أن يتوافق طرف العمود ومجرى الخابور مع رسم مصنّع المروحة.

الترتيب بالسير والبكرة تحدد نسبة البكرات سرعة المروحة: سرعة المروحة تقارب سرعة المحرك × قطر بكرة المحرك ÷ قطر بكرة المروحة، وتأتي أقل قليلًا بسبب انزلاق السير. يسهل الضبط الدقيق للتدفق، لكن شد السير يضيف قوة شعاعية على عمود المحرك. تركيب البكرة قريبًا من كتف العمود، وعدم شد السير أكثر من اللازم، وعدم اختيار بكرة المحرك صغيرة جدًا يحمي المحامل؛ وإذا كان يُتوقع حمل شعاعي مرتفع فاكتبه في الطلب.

بحسب حجم الهيكل تُورّد بنيات على الأرجل (B3)، وبالشفة (B5، B14)، وعلى الأرجل مع الشفة (B34، B35)، وعمودية (V1، V3، V5، V6، V15)؛ ونحدد مقاس الشفة والعمود معًا في الطلب. في المراوح ذات السير يشيع الهيكل ذو الأرجل، وفي المراوح التي تُعلّق دفّاعتها على الشفة يشيع الهيكل على الأرجل مع الشفة B34/B35.

دفّاعة ثقيلة وإقلاع طويل: بدء التشغيل وضبط المرحّل الحراري

القصور الذاتي لدفّاعة فولاذية كبيرة قد يفوق قصور الدوّار أضعافًا؛ ويسحب المحرك تيارًا مرتفعًا حتى يرفع هذه الكتلة إلى السرعة الاسمية فيطول الإقلاع. وإذا لم تُحسب هذه المدة فإن المرحّل الحراري يفصل عند الإقلاع أو تسخن اللفات في كل إقلاع أكثر من اللازم.

• توصيل نجمة-مثلث يخفض تيار الإقلاع، لكن لأن العزم يقل أيضًا تُضبط لحظة الانتقال بعناية مع الدفّاعة الثقيلة.
• بادئ التشغيل الناعم يحد التيار والعزم بمنحدر؛ ويُحدد زمن المنحدر وفق القصور الذاتي للدفّاعة.
• محوّل التردد يدير الإقلاع وسرعة التشغيل معًا. يمكن تشغيل محركاتنا ثلاثية الطور بمحوّل التردد؛ وفي العمل الطويل بعزم مرتفع عند سرعة منخفضة تُطرح مروحة تبريد مستقلة، ومع كابل المحرك الطويل مرشح dv/dt أو المرشح الجيبي. أبلغنا بذلك في الطلب؛ وللتفاصيل راجع المحركات الكهربائية المتوافقة مع الإنفرتر.

تسحب المروحة الطاردة المركزية أدنى قدرة ومخمد السحب مغلق؛ والإقلاع والمخمد مغلق يسهّل التسارع، لكنه لا يغيّر القصور الذاتي. يُضبط المرحّل الحراري على التيار الاسمي المدون على اللوحة، وتُختار فئة الفصل المناسبة لزمن الإقلاع. وفي المراوح كثيرة التشغيل والإيقاف يمكن إضافة حساس اللفات PTC/PT100 في الطلب. ولعناصر الحماية يمكنك الرجوع إلى مقالنا اختيار المرحّل الحراري والمصهر.

المحرك في خطوط تجميع الغبار والسحب

في أنظمة تجميع الغبار بالمرشحات الكيسية تقف المروحة في الغالب على جانب الهواء النظيف من المرشح. كلما امتلأت الأكياس ازدادت المقاومة وانخفض التدفق؛ وبعد التنظيف مباشرة تسحب المروحة هواءً أكثر. وفي الشفرة المائلة إلى الأمام أو الشعاعية يعني ذلك ارتفاع التيار بعد التنظيف؛ ويُقيَّم المحرك وفق حالتي المرشح النظيف والممتلئ.

في خطوط النشارة وغبار التجليخ والحبيبات التي تعمل فيها المروحة على جانب الهواء الملوث، تُحدث المادة المتراكمة على الدفّاعة عدم اتزان ويصل الاهتزاز عبر العمود إلى المحامل؛ والتنظيف المنتظم للدفّاعة يحمي المحرك أيضًا. وفي المناطق المصنفة بيئة غبار قابل للانفجار فإن المحرك القياسي IP55 غير مصمم لهذا الشرط؛ ويلزم محرك خاص، فاذكر ذلك في الطلب.

المراوح التي تسحب الغاز الساخن (مروحة السحب المستحث ID) وحد الحرارة

مراوح السحب (ID) في خطوط الغلايات والتجفيف والأفران تسحب غاز المدخنة. يقف المحرك خارج تيار الغاز، لكن الحرارة تسري نحوه على طول الدفّاعة والعمود؛ ويقطعها مصنّع المروحة بقرص تبريد على العمود وبهيكل محامل مستقل. المحرك القياسي IP55 من الفئة F غير مصمم للعمل داخل الغاز الساخن؛ فأبلغ عن حرارة محيط المحرك في الطلب.

لأن الغاز الساخن خفيف فإن المروحة تسحب قدرة قليلة في التشغيل؛ أما في التشغيل الأول بالهواء البارد فترتفع القدرة بوضوح، ويُفحص المحرك وفق هذه الحالة. والتطبيقات التي تتطلب محركًا معتمدًا لتصريف الدخان في الحريق فئة مستقلة؛ والمحرك القياسي غير مصمم لهذه الفئة.

جدول الاختيار بحسب نوع الشفرة وترتيب التشغيل

الأسطر في الجدول للتصفية الأولية؛ والقرار الأخير يعطيه منحنى المروحة والسرعة المطلوبة وطريقة التوصيل وظروف التشغيل. مثلًا في مراوح السحب ذات السير يمكن الاطلاع على 15 kW 160L-4 (1465 دورة/دقيقة) أو 18.5 kW 180M-4 (1470 دورة/دقيقة)، وفي مراوح تجميع الغبار الكبيرة على 45 kW 225M-4 (1485 دورة/دقيقة).

ما نحتاجه لعرض السعر

عند إعداد عرض السعر نحتاج إلى ما يلي: نوع الآلة أو المنشأة ونوع شفرة المروحة، والقدرة المطلوبة (kW) والسرعة (دورة/دقيقة)، وجهد الشبكة، وطريقة التركيب، وطريقة التشغيل (مباشر أو بالسير)، وطريقة بدء التشغيل، والعدد المطلوب. تصوير لوحة المحرك القديم وإرسالها يسرّع العمل؛ وكيفية التقاطها في مقالنا إرسال لوحة بيانات المحرك.

أسعار جميع الطرازات موجودة في قسم شراء محرك كهربائي؛ والمحركات الموجودة في المخزون تنطلق من المستودع في تركيا. لقنوات المباني يمكنك الرجوع إلى صفحتنا محركات التهوية، ولأسئلة المشاريع إلى قسم اتصل بنا.

الأسئلة الشائعة

لماذا يفصل المرحّل الحراري للمحرك عند تشغيل المروحة دون توصيل القناة؟

في المراوح ذات الشفرات المائلة إلى الأمام والشعاعية يزداد التدفق والقدرة المسحوبة كلما انخفضت المقاومة. التجربة بلا قناة أو بلا مرشح تنقل المروحة إلى الطرف الأيمن من المنحنى فيتجاوز المحرك تياره الاسمي. أجرِ التجربة والمخمد مخنوق.

هل يكفي تغيير البكرة لزيادة السرعة في المروحة ذات السير؟

تزداد السرعة، لكن القدرة ترتفع تقريبًا بمكعب السرعة. زيادة صغيرة في السرعة قد ترفع المحرك فوق قدرته الاسمية؛ تحقق من قدرة المحرك وأعلى سرعة مسموح بها للمروحة قبل تغيير البكرة.

لماذا يستغرق الإقلاع كل هذا الوقت في المروحة ذات الدفّاعة الكبيرة؟

القصور الذاتي للدفّاعة أكبر بكثير من الدوّار؛ ويسحب المحرك تيارًا مرتفعًا مدة طويلة وهو يسرّع هذه الكتلة. وتُختار طريقة بدء التشغيل وفئة فصل المرحّل الحراري وفق هذه المدة.

هل يمكن تركيب محرك قياسي على مروحة تسحب غاز المدخنة الساخن؟

نعم، إذا بقي المحرك خارج تيار الغاز وكان محميًا بترتيب عزل الحرارة الذي يضعه مصنّع المروحة؛ اذكر حرارة المحيط في الطلب.