المحرك الكهربائي للمروحة الطاردة المركزية من نوع المجرى

المروحة الطاردة المركزية من نوع المجرى مروحة طاردة مركزية تُوصل مباشرة بين أجزاء خط مجرى مربع أو دائري، وتأخذ الهواء من جهة وتخرجه من الجهة الأخرى على المحور نفسه؛ وتُعرف في القطاع أيضًا باسم المروحة الطاردة المركزية الخطية (in-line). في عادم المكاتب والمتاجر، وفي خطوط شفاطات المطابخ، وفي سحب المختبرات، وفي المجاري الطويلة عالية المقاومة، يُوفَّر بهذه المراوح الضغط الذي لا تبلغه المروحة المحورية. تشرح هذه الصفحة ما يميّز المحرك الذي يدير المروحة؛ والجدول الكامل لأنواع المراوح موجود في صفحة محركات المراوح والشفاطات.

لماذا توضع الدفّاعة الطاردة المركزية داخل المجرى؟

تسحب الدفّاعة الطاردة المركزية الهواء من مركزها وتقذفه من أطراف شفراتها نحو المحيط؛ وفي أثناء ذلك تمنح الهواء ضغطًا أكبر بكثير مما تمنحه المِروحة المحورية. وفي الترتيب الخطي يُعاد الهواء المقذوف إلى المحور بأسطح توجيه داخل الصندوق أو الغلاف الأسطواني ويتابع في المجرى. وبذلك يستطيع فني التمديدات قطع الخط ووضع المروحة بينهما، دون أن يضطر إلى تخصيص غرفة مراوح مستقلة.

ومعنى ذلك للمحرك قدرة عمود أعلى وسرعة دفّاعة أقل مقارنة بمروحة محورية عند التدفق نفسه. في المراوح الطاردة المركزية من نوع المجرى تكون الدفّاعة غالبًا بشفرات مائلة للخلف؛ وفي هذا النوع من الشفرات يبلغ منحنى القدرة ذروة ثم ينخفض. وعندما يُختار المحرك وفق قيمة هذه الذروة لا يتعرض المحرك لحمل زائد حتى لو أُفرغ المجرى جزئيًا أو بقي غطاء مفتوحًا. أما في الدفّاعات الصغيرة ذات الشفرات المائلة للأمام فتستمر القدرة في الازدياد كلما زاد التدفق؛ وفي المراوح العاملة بهذه الدفّاعات قد يتجاوز المحرك تياره الاسمي عندما تنخفض مقاومة المجرى تحت قيمة التصميم.

ثلاثة ترتيبات للتشغيل وموضع المحرك

في المراوح الطاردة المركزية من نوع المجرى يأخذ المحرك ثلاثة أوضاع مختلفة، وكل منها يغيّر اختيار المحرك:

• اقتران مباشر، والمحرك داخل الهواء: الدفّاعة على عمود المحرك، والمحرك داخل الصندوق في الهواء المنقول. هذا شائع في المراوح الصغيرة والمتوسطة؛ وسرعة الدفّاعة تساوي سرعة المحرك.
• اقتران مباشر، والمحرك خارج الصندوق: يُثبَّت المحرك بالشفة على الجدار الجانبي للصندوق، ويمرّ العمود عبر الجدار ليحمل الدفّاعة في الداخل. لا يلامس المحرك الهواء المنقول؛ ويُفضَّل في خطوط الهواء الدهني أو الساخن مثل عادم المطابخ.
• بالسير والبكرة: يقف المحرك خارج الصندوق على زلّاقة شدّ؛ وتدور الدفّاعة على عمودها الخاص ذي المحامل. تُضبط سرعة الدفّاعة بتغيير نسبة البكرات، ويُفصل المحرك تمامًا عن الهواء المتسخ.

في ترتيب الاقتران المباشر خارج الصندوق تستخدم شفة المحرك الجدار الجانبي للصندوق حاملًا؛ وهنا يعمل محرك بالشفة B5 أو B14 بمحور عمود أفقي. أي الشفات متاح في أي هيكل موجود في صفحة المحركات الكهربائية ذات الشفة؛ وتُؤكَّد مقاسات الشفة والعمود عند الطلب.

ماذا يحدث للمحرك عندما تتغير مقاومة المجرى؟

تتحدد نقطة تشغيل المروحة الطاردة المركزية من نوع المجرى على منحنى المروحة وفق المقاومة الكلية للمجرى. وإذا كان في الخط مرشح فإن المقاومة تزداد مع الوقت؛ وفي الدفّاعة المائلة للخلف يعني ذلك انخفاضًا طفيفًا في التدفق وبالتالي في القدرة. وعند تغيير المرشح تنخفض المقاومة ويرتفع التدفق والقدرة من جديد. قياس تيار المحرك بمرشح نظيف أثناء التشغيل الأولي هو أضمن طريقة لرؤية أعلى حمل.

في خطوط عادم المطابخ تتراكم الدهون على السطح الداخلي للمجرى وتتسخ شفرات الدفّاعة. الدفّاعة المتسخة تفقد اتزانها وينخفض الضغط الذي تعطيه؛ وإذا رفع المشغّل السرعة للحفاظ على التدفق يرتفع حمل المحرك بشكل ملحوظ. لذلك فإن تنظيف الدفّاعة والمجرى في هذه الخطوط مهم أيضًا من ناحية حماية المحرك.

ضبط السرعة: درجات أو بكرة أو محوّل

في المباني التجارية قد يُبقى تدفق مروحة المجرى مختلفًا ليلًا ونهارًا. في الترتيب بالسير يكون الضبط الأساسي بالبكرة؛ أما في الاقتران المباشر فمحوّل التردد هو الطريقة الأكثر مرونة. سلسلتنا ثلاثية الطور مناسبة للعمل بالمحوّل. العمل مدة طويلة بسرعة منخفضة وعزم كامل ليس مألوفًا في مروحة المجرى، ومع ذلك إن خُطّط لتشغيل كهذا فقد تلزم مروحة خارجية؛ وعندما يكون الكابل إلى المحرك طويلًا يُنظر في وضع مرشح dv/dt أو مرشح جيبي على مخرج المحوّل. يكفي أن تُبلغونا بهذه الظروف في الطلب. ولمزيد من المعلومات يمكنكم الاطلاع على صفحة الاستخدام مع الإنفرتر.

إذا كانت في المباني الصغيرة تغذية أحادية الطور، فيمكن لمراوح المجاري منخفضة القدرة النظر في سلسلة محركاتنا أحادية الطور 220 V ضمن نطاق 0.18–5.5 kW.

محركات أمثلة للمراوح الطاردة المركزية من نوع المجرى

الطرازات المثال نقطة بداية للاختيار؛ ويحدد المحرك الصحيح حاجةُ الدفّاعة من القدرة، وسرعة الدفّاعة، وترتيب التشغيل، والظروف في موضع المحرك.

أرسلوا المعلومات لعرض السعر

لمحرك المروحة الطاردة المركزية من نوع المجرى يكفي أن ترسلوا: نوع الآلة أو المنشأة، والقدرة اللازمة، وسرعة الدفّاعة أو المحرك، وجهد الشبكة، وشكل التركيب (على الأرجل، بالشفة، بالسير)، وهل يقف المحرك داخل الهواء أم خارجه، والعدد. وإذا كنتم تستبدلون فأضيفوا صورة لوحة البيانات للمحرك القديم.

يمكنكم إيجاد جميع الطرازات بأسعارها الحالية في متجر المحركات الكهربائية لدينا؛ وللتواصل عبر WhatsApp والهاتف استخدموا صفحة اتصل بنا.

الأسئلة الشائعة

لماذا يكون محرك المروحة الطاردة المركزية من نوع المجرى أقوى منه في المروحة المحورية؟

لأن الدفّاعة الطاردة المركزية تنتج ضغطًا أعلى عند التدفق نفسه، فإن قدرة العمود أعلى أيضًا. ولأن هذا الضغط مطلوب في المجاري الطويلة ذات المرشحات، يُختار المحرك أكبر من محرك مروحة محورية ذات تدفق مماثل.

هل يتعرض المحرك لحمل زائد إذا فُكّ جزء من المجرى؟

في الدفّاعة المائلة للخلف، إذا اختير المحرك وفق قيمة ذروة منحنى القدرة، فالجواب عادة لا. أما في المراوح ذات الدفّاعة المائلة للأمام فتستمر القدرة في الازدياد كلما قلت المقاومة؛ وفي هذه الحالة يجب قياس تيار المحرك.

هل يمكن أن يبقى المحرك داخل الصندوق في عادم المطبخ؟

الهواء الدهني والساخن ليس بيئة مناسبة للمحرك القياسي. في هذه الخطوط تُفضَّل ترتيبات المروحة التي يُثبَّت فيها المحرك بالشفة خارج الصندوق أو يُفصل بالسير؛ ويجب ذكر ظروف المكان في الطلب.

كيف أختار سرعة المحرك في مروحة المجرى العاملة بالسير؟

لأن سرعة الدفّاعة تتحدد بنسبة البكرات، يُختار المحرك غالبًا في فئة 1500 دورة/دقيقة وتُحسب البكرات وفقها. ولأن بكرة المحرك الصغيرة جدًا تزيد حمل السير، يجب تحديد قطر البكرة وفق توصية صانع المروحة.