المحرك الكهربائي للمروحة ذات الشفرات الشعاعية المستقيمة

في دفّاعة المروحة ذات الشفرات الشعاعية المستقيمة تمتد الشفرات من الصرة إلى الخارج دون أي انحناء. هذه الهندسة البسيطة لا تتقدم في سباق الكفاءة؛ لكنها من الأنواع القليلة من الدفّاعات التي تستطيع نقل هواء يمر فيه نشارة أو ألياف أو حبيبات أو غبار لزج دون أن تنسد. خطوط النقل الهوائي، وشفط قصاصات القماش، ونقل نشارة الخشب، وهواء العمليات عالي الضغط هي أماكن العمل النموذجية لهذه المروحة. لا تشرح هذه الصفحة الدفّاعة نفسها، بل اختيار المحرك الذي يديرها؛ والجدول العام لعائلة المراوح موجود في صفحة محركات المراوح الصناعية.

ما تنتظره الدفّاعة الناقلة للمواد من المحرك

لا يوجد على سطح الشفرة المستقيمة جيب تتعلق به الجسيمات؛ فالمادة المقذوفة تنزلق على امتداد الشفرة وتصطدم بالغلاف وتُطرد من المخرج. لذلك تُصنع الدفّاعة من صاج سميك، وتُقوّى في الغالب بألواح مقاومة للتآكل. والنتيجة دوّار أثقل بشكل واضح من الدفّاعات الطاردة المركزية الأخرى بالقطر نفسه.

تنتج عن ذلك ثلاث نتائج للمحرك. الأولى أن الدفّاعة الثقيلة تعني عطالة عالية فيطول الإقلاع. والثانية أن المروحة تدور عادة بسرعة للحصول على ضغط عالٍ عند طرف الشفرة؛ فالمحرك ثنائي الأقطاب (فئة 3,000 دورة/دقيقة) أو المحرك رباعي الأقطاب المسرَّع بالسير شائعان. والثالثة أن قدرة العمود تتغير بتغير كمية المادة في الهواء؛ فالمحرك يتحمل حملًا أكبر عند نقل خليط مغبر كثيف مقارنة بالهواء الجاف.

منحنى القدرة: كلما زاد التدفق زاد الحمل

في الدفّاعة الشعاعية المستقيمة ترتفع قدرة العمود مع التدفق بشكل خطي تقريبًا. ومع أن الارتفاع ليس حادًا كما في الدفّاعة المائلة للأمام، فإن نقطة الذروة الطبيعية الموجودة في الدفّاعة المائلة للخلف غير موجودة هنا. فعندما تُفتح بوابة في الخط بالكامل، أو يُفك مدخل السيكلون، أو يُقصَّر أنبوب النقل، ينزلق المحرك إلى الطرف الأكثر حملًا من المنحنى.

لذلك يُفكَّر في اختيار القدرة في أكثر حالات الخط حرية وفي أكثف حمل للمادة معًا. يعطي صانع المروحة غالبًا قيمة قدرة للهواء الجاف؛ ويجب أن يُضاف إليها حمل المادة المنقولة. وإذا كان سيُستبدل محرك في منشأة قائمة فإن أوثق نقطة بداية هي القيمة الاسمية للمحرك القديم والتيار المقيس في أثقل لحظة تشغيل.

الإقلاع الطويل: العطالة والتيار وضبط الحماية

رفع دفّاعة ثقيلة من السكون إلى السرعة الاسمية يعني أن يسحب المحرك تيار الإقلاع مدة طويلة. والمرحّل الحراري المضبوط لتسارع قصير قد يفصل خلال هذه المدة؛ وعلى العكس قد تغفل الحماية المضبوطة بتساهل عن سخونة اللفات. وللضبط الصحيح يُقيَّم عزم القصور الذاتي للدفّاعة وخاصية إقلاع المحرك مع بيانات صانع المروحة.

أول طريقة لتسهيل الإقلاع هي إبقاء مسار الهواء مغلقًا: فعندما تكون بوابة السحب أو المزلاج مغلقة تدير الدفّاعة هواءً أقل ويتسارع المحرك بعزم أقل. ولحد صدمة تيار الشبكة يمكن استخدام نجمة-مثلث، أو بادئ تشغيل ناعم، أو محوّل تردد؛ ويختلف اختيار الطريقة بحسب عطالة الدفّاعة وقدرة الشبكة. وعدم إعادة تشغيل الخط وهو ممتلئ بالمادة يحمي المحرك من أثقل إقلاع.

اقتران مباشر أم سير؟

في المراوح الشعاعية الصغيرة والمتوسطة تجلس الدفّاعة غالبًا مباشرة على عمود المحرك؛ وفي هذا الترتيب الذي لا يمر فيه الهواء الناقل للمادة عبر المحرك تكون سرعة المروحة مساوية لسرعة المحرك. وتقع كتلة الدفّاعة الثقيلة وخطأ اتزانها مباشرة على محامل المحرك؛ لذلك يجب التأكد مع صانع المروحة من أن وزن الدفّاعة قابل للحمل على عمود المحرك.

في الدفّاعات الكبيرة تدور المروحة على عمودها الخاص ذي المحامل ويقف المحرك على قاعدة مستقلة؛ ويتم التشغيل بالقارنة أو بالسير والبكرة. يتيح السير اختيار سرعة الدفّاعة مستقلة عن السرعة الثابتة للمحرك ثنائي الأقطاب. أما في الترتيب بالقارنة فيجب محاذاة عمود المحرك وعمود المروحة بدقة. وكأشكال تركيب تُقدَّم بحسب الهيكل ترتيبات على الأرجل B3، وبالأرجل مع الشفة B35، وبالشفة B5؛ وتُؤكَّد مقاسات الشفة والعمود عند الطلب. وللتفاصيل يمكن الاطلاع على صفحة المحركات ذات الأرجل والشفة.

طرازات HEM أمثلة للمراوح ذات الشفرات الشعاعية المستقيمة

هذا الجدول اقتراح بداية فقط؛ ويُحدَّد المحرك النهائي وفق قدرة العمود الفعلية للمروحة، والمادة المنقولة، وعطالة الدفّاعة، وترتيب التركيب، وظروف التشغيل.

التآكل والاتزان وحماية المحرك

الدفّاعة الناقلة للمادة تتآكل مع الوقت أو تتكون رواسب على شفراتها. وكلتا الحالتين تُخلّان بالاتزان وتزيدان الاهتزاز. وفي المروحة ذات الاقتران المباشر يُحسّ هذا الاهتزاز أولًا في المحمل الأمامي للمحرك؛ فالصوت الصادر من المحمل أو ارتفاع حرارته إشارة إلى أن موعد فحص الدفّاعة قد حان. ويجب وضع تنظيف الشفرات وتغيير ألواح التآكل في الخطة نفسها مع صيانة المحرك.

يجب أن يبقى المحرك خارج تيار الهواء الذي تمر فيه المادة؛ ومع ذلك يستقر الغبار المحيط بالمروحة على هيكل المحرك وزعانف التبريد. المحرك الذي تنسد زعانفه لا يتبرد بما يكفي، لذلك فإن تنظيف الهيكل بانتظام مهم. تأتي محركاتنا بحماية IP55 وعزل من الفئة F؛ ويمكن إضافة حساس اللفات PTC/PT100 كخيار عند الطلب لمراقبة مدى تسخين الإقلاعات الطويلة للفات. وللدفّاعة الثقيلة والبيئة المهتزة تُعدّ السلسلة ذات الهيكل من حديد الزهر خيارًا مناسبًا.

معلومات طلب محرك المروحة الشعاعية

لتسريع المطابقة أرسلوا ما يلي: الآلة أو الخط الذي تعمل فيه المروحة، والمادة المنقولة، وقدرة المحرك (kW)، والسرعة (دورة/دقيقة)، وجهد الشبكة، ونوع التركيب (على الأرجل، بالشفة، بالسير أو بالقارنة)، وطريقة الإقلاع المستخدمة، والعدد. صورة لوحة البيانات للمحرك القديم هي في الغالب أقصر طريق.

جميع الطرازات بهيكل حديد الزهر والألمنيوم موجودة بأسعارها الحالية في صفحة المتجر. ولإرسال طلبكم عبر WhatsApp أو الهاتف يمكنكم الوصول إلى الأرقام الموجودة في صفحة اتصل بنا.

الأسئلة الشائعة

لماذا تفصل الحماية الحرارية لمحرك المروحة الشعاعية عند الإقلاع؟

تبلغ الدفّاعة الثقيلة السرعة الاسمية متأخرة ويسحب المحرك خلال هذه المدة تيار إقلاع عاليًا. وإذا لم تُضبط الحماية الحرارية وفق هذه المدة فإنها تفصل. الإقلاع والبوابة مغلقة، وطريقة إقلاع مناسبة، وضبط الحماية وفق بيانات العطالة من صانع المروحة تحل المشكلة.

هل من الضار إعادة تشغيل المروحة والخط ممتلئ بالمادة؟

في الخط الممتلئ تواجه الدفّاعة الهواء والمادة معًا ويقوم المحرك بأثقل إقلاع. يجب إن أمكن تفريغ الخط، أو إغلاق المزلاج وتسريع المروحة على الفارغ ثم إدخال المادة.

كيف يؤثر حمل المادة في قدرة المحرك؟

المادة الصلبة المنقولة مع الهواء تتطلب طاقة إضافية. وقد لا تكفي قدرة المروحة المعطاة للهواء الجاف عند نقل مادة كثيفة. يجب أن يتم اختيار المحرك مع التفكير في أكثر لحظات التشغيل حملًا وأكثر حالات الخط حرية.

هل يمكن تركيب الدفّاعة مباشرة على عمود المحرك؟

هذا ترتيب شائع في المراوح الصغيرة والمتوسطة. لكن لا يجب نسيان أن الدفّاعة الشعاعية ثقيلة وأن وزنها وخطأ اتزانها يحمّلان محامل المحرك؛ وفي الدفّاعات الكبيرة يُفضَّل عمود مروحة بمحامل مستقلة مع قارنة أو سير.