Motore elettrico per impianti di autolavaggio

Un impianto di autolavaggio automatico sembra un'unica macchina, ma al suo interno lavorano diversi motori elettrici con compiti molto differenti: gli azionamenti che fanno ruotare le spazzole, il sistema di traslazione che muove la macchina o il veicolo, la pompa dell'acqua ad alta pressione e il ventilatore di asciugatura del passaggio finale. Questa pagina esamina uno per uno questi motori negli impianti a portale e a tunnel. Per l'elenco dei motori per macchine di altri settori può consultare la pagina motori elettrici per settori.

Portale e tunnel: due logiche di movimento diverse

Nella macchina a portale (rollover) il veicolo resta fermo, mentre la macchina si sposta su rotaie posate a pavimento dalla parte anteriore a quella posteriore del veicolo e ritorno. A ogni passaggio si applica un programma diverso: prelavaggio, schiuma, spazzolatura, risciacquo, cera e asciugatura. Per questo il motore di traslazione si avvia, si ferma e inverte il senso innumerevoli volte nel corso della giornata.

Nelle linee a tunnel la situazione si rovescia. Le stazioni sono fisse; il veicolo viene trascinato attraverso la linea a velocità costante da un trasportatore a catena o a rulli. Qui il motore del trasportatore gira per ore senza interruzioni, ma il suo carico cresce con il numero di veicoli in linea. Spazzolatura e asciugatura sono presenti in entrambe le configurazioni, ma il regime di lavoro visto dal motore è molto diverso.

Azionamento delle spazzole: contatto variabile, carico variabile

La spazzola orizzontale superiore e le due spazzole verticali laterali seguono la sagoma del veicolo appoggiandosi alla carrozzeria. Quando le setole raggiungono paraurti, specchietti o la zona della targa, l'attrito cambia bruscamente; sull'albero del motore si genera una coppia che oscilla di continuo. Le setole bagnate sono molto più pesanti di quelle asciutte e questo aumenta sia lo spunto sia il carico durante la rotazione.

I motori delle spazzole sono collegati all'albero della spazzola per lo più tramite riduttore, così da ottenere una bassa velocità di rotazione della spazzola. Molti costruttori controllano la pressione della spazzola sul veicolo attraverso la corrente del motore: quando la corrente supera un certo valore, il braccio della spazzola si ritrae. Per questo, in caso di sostituzione, corrente nominale e giri del nuovo motore devono essere compatibili con quelli del precedente; in caso contrario la taratura della pressione della scheda di controllo risulta falsata. Il quadro generale dei collegamenti con riduttore è descritto nella pagina motori elettrici per riduttori.

Le spazzole per ruote e i piccoli azionamenti che aprono e chiudono i bracci o sollevano e abbassano la spazzola superiore sono in genere di bassa potenza. In alcune macchine questi movimenti sono affidati a cilindri pneumatici; in quelle motorizzate si fa riferimento a potenza e giri indicati dal costruttore della macchina.

Motori di traslazione e del trasportatore

Nella traslazione del portale, a ogni ciclo il motore mette in movimento la massa del portale e a fine corsa la rallenta e la arresta. Partenze brusche possono provocare slittamento delle ruote sulle rotaie e oscillazioni delle spazzole. Per questo nell'azionamento di traslazione è diffusa la regolazione delle rampe con inverter: il portale accelera dolcemente e avanza a velocità diverse in base al programma. Se il motore deve girare a lungo a bassa velocità con l'inverter o se il quadro di comando è lontano dalla macchina, le esigenze di raffreddamento e di filtro sul cavo vanno discusse in fase d'ordine; i dettagli sono nella pagina motori elettrici compatibili con inverter.

Il mantenimento in posizione del portale all'arresto è assicurato dal sistema di frenatura o di blocco della macchina stessa. Se desidera un freno sul motore, lo indichi nell'ordine.

Nel trasportatore del tunnel contano la coppia costante e la continuità di servizio. Il sistema a catena o a rulli è azionato tramite riduttore e la sua velocità determina il tempo di permanenza del veicolo nelle stazioni. Contro il sovraccarico del trasportatore quando una ruota del veicolo si incastra, il costruttore prevede sulla macchina una spina di sicurezza, un limitatore di coppia o il controllo della corrente.

Pompa ad alta pressione e ventilatore di asciugatura

Gruppo acqua in pressione

L'acqua ad alta pressione usata per prelavaggio e risciacquo proviene per lo più da una pompa a pistoni. La pompa è collegata al motore tramite giunto o cinghia; la potenza del motore dipende direttamente da portata e pressione di esercizio della pompa e si sceglie in base ai dati del costruttore della pompa. Anche se pompa e motore si trovano nel vano tecnico della macchina, l'aria lì è umida. Informazioni generali sugli azionamenti delle pompe sono nella pagina motori elettrici per pompe.

Ventilatore di asciugatura

Nel passaggio finale l'acqua viene rimossa dalla superficie del veicolo con aria ad alta velocità. I ventilatori di asciugatura sono di solito azionati direttamente da motori a due poli (3000 giri/min) e a fine programma compiono un ciclo breve ma a pieno carico. Poiché la potenza del ventilatore varia all'incirca con il cubo dei giri, ridurre leggermente i giri con l'inverter abbassa sensibilmente il carico del motore; il valore reale dipende dalla struttura del ventilatore e delle canalizzazioni. Informazioni generali sui ventilatori sono nella pagina motori per ventilatori e aspiratori.

Il motore tra acqua, schiuma e prodotti chimici

In un impianto di autolavaggio la prova più dura per il motore è l'ambiente. I motori delle spazzole e dell'asciugatura si trovano direttamente nell'area di lavaggio; acqua con shampoo, schiuma e nebbia di cera raggiungono di continuo la carcassa. I nostri motori hanno grado di protezione IP55 e sono progettati contro gli spruzzi d'acqua. Tuttavia il lavaggio del motore con lancia ad alta pressione, il ristagno di schiuma e residui chimici sulla carcassa o l'esposizione del motore all'acqua non rientrano nelle condizioni di progetto di questo motore standard; il costruttore della macchina deve prevedere una misura di protezione come schermo, carter o motore speciale; indichi questa esigenza nell'ordine.

I detergenti alcalini e acidi possono intaccare col tempo le viti della scatola morsettiera e il copriventola. Orientare gli ingressi cavi verso il basso, controllare le guarnizioni durante la manutenzione periodica e fissare la carcassa in una posizione in cui l'acqua non ristagni prolunga la durata del motore. Nei mesi invernali, nei motori fermi in un ambiente freddo e bagnato può formarsi condensa nell'avvolgimento; la resistenza anticondensa e, per i motori di traslazione con avviamenti frequenti, il sensore PTC nell'avvolgimento sono disponibili come opzione.

Per la carcassa, negli azionamenti leggeri di spazzole e bracci la carcassa in alluminio è pratica; per azionamenti più grandi come ventilatore di asciugatura e pompa si può valutare la carcassa in ghisa. Le differenze sono illustrate nella domanda carcassa in alluminio o carcassa in ghisa.

Modelli HEM di esempio per impianti di autolavaggio

I modelli in tabella sono indicativi; la scelta definitiva dipende dal carico della macchina, dai giri richiesti, dal montaggio e dalle condizioni di lavoro. Se si sostituisce il motore su una macchina esistente, la targa del vecchio motore e i dati tecnici del costruttore della macchina sono il riferimento più solido.

Per gli azionamenti leggeri nelle piccole attività senza linea trifase si può valutare la nostra serie di motori elettrici monofase nella gamma 0,18–5,5 kW.

Cosa comunicarci nella richiesta del motore

Per preparare l'offerta ci indichi: tipo di macchina (portale o tunnel) e compito del motore, potenza (kW), giri (giri/min), tensione di alimentazione, forma costruttiva, collegamento con riduttore o giunto e quantità richiesta. A seconda della grandezza sono disponibili le forme B3, B5, B14, B34, B35 e le verticali V1, V3, V5, V6, V15; flangia e dimensioni dell'albero si confermano insieme in fase d'ordine.

Inviarci la foto della targa del vecchio motore accelera la ricerca del modello equivalente. Tutti i modelli e i prezzi aggiornati sono nella pagina acquista motore elettrico. I nostri numeri WhatsApp e di telefono sono nella pagina contatti.

Domande frequenti

Perché dopo la sostituzione del motore la spazzola preme troppo sul veicolo?

Molte macchine rilevano la pressione della spazzola dalla corrente del motore. Se corrente nominale o giri del nuovo motore differiscono da quelli del precedente, la scheda di controllo interpreta diversamente la stessa pressione. Occorre scegliere un motore di potenza e giri equivalenti oppure far ritarare la soglia di corrente della scheda.

Perché per il ventilatore di asciugatura si sceglie un motore a due poli?

Per rimuovere l'acqua dalla superficie serve un'elevata velocità dell'aria; la girante è per lo più calettata direttamente sull'albero del motore e i giri elevati si ottengono quindi con un motore a due poli. La decisione definitiva si basa sui giri indicati dal costruttore del ventilatore.

Il motore di traslazione del portale può funzionare senza inverter?

Sì, ma il motore ad avviamento diretto avvia e arresta il portale in modo brusco; rotaie, ruote e bracci delle spazzole sono più sollecitati. La regolazione delle rampe con inverter riduce questi urti e consente di scegliere la velocità in base al programma.

Il motore si ricopre di schiuma: è un problema?

Gli spruzzi di breve durata sono una condizione prevista per un motore IP55, ma il ristagno continuo di prodotti chimici e schiuma sulla carcassa riduce lo smaltimento del calore dalle alette e usura guarnizioni e parti di collegamento. Si consiglia di installare una protezione attorno al motore e di pulire la carcassa durante la manutenzione.