Motore elettrico per sega a nastro per metalli

La sega a nastro per metalli è una macchina d'officina che, facendo scorrere un sottile nastro dentato in acciaio su due volani, taglia a misura pezzi metallici come barre piene, tubi e profilati. Per le applicazioni in altri comparti industriali può consultare l'elenco motori elettrici per settori industriali. Questa pagina tratta, nelle seghe a nastro per metalli a braccio incernierato e a doppia colonna, il motore principale che aziona il nastro, la centralina idraulica di discesa e la pompa del liquido refrigerante; le seghe a nastro per legno non sono trattate qui.

Perché nel taglio dei metalli il nastro gira lentamente?

Il nastro, che nel legno raggiunge velocità periferiche molto elevate, non può essere usato alla stessa velocità per tagliare l'acciaio: la punta del dente si surriscalda e si consuma in breve tempo. Nelle seghe a nastro per metalli il nastro avanza nell'ordine di alcune decine di metri al minuto, e ancora più lentamente sulle leghe dure. Per ottenere questa bassa velocità, tra motore e volano motore si inserisce quasi sempre un riduttore. Nelle macchine piccole si tratta per lo più di un riduttore a vite senza fine; nelle grandi macchine a colonna si trovano riduttori a ingranaggi elicoidali.

Il motore gira quindi a velocità standard; il compito di rallentare il volano e aumentare la coppia spetta al riduttore. Nelle officine il motore più diffuso è a 4 poli, cioè della classe 1500 giri/min circa. Per la scelta del motore nelle configurazioni con riduttore è utile la pagina motori elettrici per riduttori.

Regolazione della velocità del nastro in base al materiale

Acciaio dolce, acciaio inossidabile, ottone e alluminio non si tagliano alla stessa velocità. Nelle macchine più vecchie la velocità si sceglie spostando la cinghia sulla puleggia a gradini. Nelle macchine nuove, invece, il motore del nastro è alimentato da un inverter e l'operatore regola la velocità dal pannello.

Nel funzionamento con inverter va tenuto presente che, quando il nastro rallenta, rallenta anche la ventola calettata sull'albero del motore, mentre la coppia di taglio non diminuisce. Se il motore deve girare a lungo sotto carico a bassa frequenza, va prevista una ventilazione ad alimentazione separata. Se l'inverter è nel quadro e il motore all'altra estremità della macchina, il cavo lungo rende necessario valutare un filtro dv/dt o sinusoidale. Le serie trifase HEM sono adatte all'alimentazione con inverter; basta indicare questi due aspetti in fase d'ordine. Per i dettagli può consultare la pagina motori elettrici compatibili con inverter.

Se una vecchia macchina monta un motore a due velocità a commutazione di poli, lo aggiunga alla richiesta di offerta; valuteremo insieme quale soluzione sia adatta per sostituirlo.

Carico di taglio, avviamento e bloccaggio del nastro

Nella sega a nastro l'avviamento è leggero: il nastro gira senza toccare il pezzo e il braccio o il ponte scende solo in seguito. Il carico inizia quando i denti entrano nel pezzo e varia lungo la sezione. Nel taglio di una barra piena la lunghezza di contatto è massima al centro, perciò è in questo tratto che la corrente del motore raggiunge il valore più alto; nei tubi a parete sottile il carico è invece a urti e irregolare.

Se il nastro si blocca durante il taglio, il riduttore sollecita il motore con una coppia elevata. La protezione fondamentale è la corretta taratura dell'interruttore salvamotore in base alla corrente di targa. Per chi desidera monitorare direttamente la temperatura dell'avvolgimento, si può aggiungere come opzione d'ordine un sensore PTC o PT100. I finecorsa di sicurezza per rottura del nastro e apertura del carter fanno invece parte della dotazione del costruttore della macchina.

Centralina idraulica di discesa e pompa del liquido refrigerante

Nelle macchine semiautomatiche e automatiche la velocità di discesa del braccio e il serraggio del pezzo nella morsa sono gestiti da una piccola centralina idraulica. Il motore di questa centralina non produce la forza di taglio; aziona soltanto la pompa, mentre pressione e velocità di discesa si regolano con le valvole. La potenza del motore si stabilisce in base alla portata della pompa e alla pressione di esercizio; l'argomento è spiegato nella pagina motori elettrici per pompe idrauliche.

Il liquido refrigerante (emulsione di olio da taglio) viene mandato sul nastro da una piccola pompa. Il motore di questa pompa si trova sopra o accanto al serbatoio ed è esposto agli spruzzi di emulsione. Il motore standard IP55 non è progettato per punti in cui il liquido viene spruzzato direttamente o si accumula; il motore va posizionato fuori dalla traiettoria degli spruzzi e, se necessario, il costruttore della macchina deve aggiungere una protezione.

Esempi di motori HEM per azionamenti di seghe a nastro per metalli

I motori in tabella servono a dare un'idea. Il motore giusto è determinato dal carico reale della macchina, dalla velocità richiesta, dal tipo di collegamento e dalle condizioni dell'officina; il punto di partenza più solido è la targa del motore attualmente montato sulla macchina.

Montaggio, trucioli e manutenzione

Il motore del nastro si collega di solito al riduttore con flangia; per questo nella sostituzione sono determinanti il tipo di flangia (B5 o B14) e il diametro dell'albero. Da HEM, a seconda della grandezza, sono disponibili le esecuzioni con piedi B3, flangiate B5 e B14, con piedi e flangia B34 e B35 e le posizioni verticali V1, V3, V5, V6, V15; la quota adatta al foro dell'albero del riduttore viene definita in fase d'ordine.

Trucioli metallici e vapori di emulsione si accumulano sulla griglia del copriventola. Una pulizia regolare consente al motore di aspirare facilmente aria fresca. Se l'olio del riduttore trafila vicino alla flangia del motore, va controllato l'anello di tenuta perché l'olio non raggiunga l'avvolgimento. Se desidera un motore autofrenante per un arresto rapido del nastro, lo indichi in fase d'ordine.

Nelle piccole officine senza allacciamento trifase si può valutare la serie di motori elettrici monofase da 0,18–5,5 kW.

Dati da inviare per l'offerta

Ci indichi il tipo di macchina (a braccio incernierato, a doppia colonna, per tagli angolati), potenza (kW) e velocità (giri/min) del motore attuale, tensione di rete, forma di montaggio e tipo di flangia, marca del riduttore e numero di motori necessari. Se il motore funzionerà con inverter, aggiunga anche questo dato.

Se la targa è leggibile, inviarne una foto accelera il lavoro: invii la targa, troviamo l'equivalente. I modelli con prezzo sono nella pagina negozio di motori elettrici; per WhatsApp e telefono consulti la pagina contatti.

Domande frequenti

Perché nella sega a nastro per metalli il motore non è collegato direttamente al volano?

Nel taglio dei metalli la velocità del nastro deve essere bassa; la velocità standard del motore è molto superiore. Il riduttore riduce la velocità e aumenta la coppia necessaria per il taglio.

Se aggiungo un inverter, la puleggia a gradini non serve più?

Nella maggior parte dei casi la velocità si può regolare dall'inverter. Con velocità del nastro molto basse, però, il motore può surriscaldarsi; in questo caso serve una ventilazione separata o un rapporto di riduzione adeguato. Indichi il campo di funzionamento in fase d'ordine.

Se si potenzia il motore della centralina idraulica, il braccio scende più velocemente?

La velocità di discesa è determinata dalla regolazione della valvola e dalla portata della pompa; un motore più potente da solo non cambia la velocità. Una modifica di questo tipo va eseguita insieme al costruttore della macchina.

Cosa fare se il motore della pompa del refrigerante si bagna di emulsione?

Occorre spostare il motore fuori dalla traiettoria degli spruzzi o montare una protezione davanti. Il motore standard non è costruito per funzionare immerso nel liquido o sotto spruzzi continui.

Posso montare un motore a 2 poli al posto di uno a 4 poli?

Se il rapporto del riduttore resta invariato, il nastro gira a una velocità circa doppia e la durata dei denti si riduce. Nella sostituzione la soluzione corretta è mantenere il numero di poli del vecchio motore.