Motore elettrico per trapano a colonna

Il trapano a colonna esegue fori in asse verticale su pezzi metallici fissati a una tavola fissa, lavora svasature e alesature e realizza filettature con il maschio. Per le altre pagine dedicate ai motori per settore si può consultare l'elenco dei motori elettrici per settori. Questa pagina tratta il motore mandrino dei trapani a colonna con pulegge e con testa a ingranaggi e del trapano radiale; le foratrici multimandrino per legno sono oggetto di un'altra pagina.

Trapano a pulegge, a testa a ingranaggi e radiale

Nel trapano a colonna con pulegge il motore è fissato in verticale sul retro della testa; una cinghia trapezoidale lavora tra la puleggia a gradini sull'albero motore e la puleggia corrispondente sul mandrino. L'operatore cambia i giri aprendo il coperchio della testa e spostando la cinghia su un altro gradino. In alcuni modelli una puleggia intermedia a due cinghie offre un campo di giri più ampio.

Nel trapano con testa a ingranaggi il motore è montato a flangia sopra la testa e trasmette la potenza direttamente a una scatola ingranaggi; i giri si selezionano con le leve sul fianco della testa. Nel trapano radiale, invece, il motore si trova in cima al gruppo testa, che scorre sul braccio girevole attorno alla colonna. Nelle macchine radiali sono presenti anche piccoli motori separati che sollevano e abbassano il braccio e bloccano la colonna.

Diametro del foro, avanzamento e coppia del motore

Nel trapano la coppia richiesta al motore dipende in gran parte dal diametro del foro e dall'avanzamento. Al crescere del diametro i taglienti della punta si allungano e la forza di taglio aumenta; inoltre una punta di grande diametro deve lavorare a bassi giri. Per questo, quando si esegue un foro grande, il motore fornisce la coppia massima alla velocità minima del mandrino, e il rapporto di ingranaggi o pulegge moltiplica tale coppia.

I fori piccoli richiedono giri elevati e in questa fase il motore è poco caricato. Con punte di diametro molto piccolo il motore gira quasi a vuoto; qui conta che i giri siano sufficientemente alti. Durante la foratura, una punta che perde il filo, trucioli che si bloccano nelle scanalature o un raffreddamento insufficiente fanno salire bruscamente il carico; aumentare la potenza del motore non risolve questi problemi.

Modalità di avanzamento durante la foratura

Nell'avanzamento manuale l'operatore tira la leva; il carico varia in base alla sua sensibilità. Nei trapani a testa a ingranaggi con avanzamento automatico, l'avanzamento è ottenuto con un rotismo proporzionale ai giri del mandrino e non richiede un motore separato. In questo caso il carico sul motore è più regolare, ma nelle forature prolungate diventa continuo.

Inversione del senso nella maschiatura

La maschiatura è uno dei lavori più gravosi per il motore del trapano. Il maschio entra nel foro, raggiunta la profondità desiderata il mandrino si ferma e ruota in senso inverso per estrarre il maschio. Nei trapani predisposti per la maschiatura questa inversione avviene automaticamente tramite pedale o finecorsa di profondità e il motore viene invertito con contattori.

In un'officina che realizza fori filettati in serie il motore può fermarsi e ripartire in senso opposto decine di volte all'ora. A ogni avviamento l'avvolgimento si scalda ulteriormente; se dopo questi avviamenti frequenti la carcassa del motore si scalda in modo evidente, si può richiedere l'aggiunta di un sensore PTC o PT100 nell'avvolgimento. Se è importante che il mandrino si fermi rapidamente per non rompere il maschio, la macchina dispone di un sistema di frenatura; se serve un motore autofrenante, lo indichi nell'ordine.

Motori di esempio per tipo di trapano

Questi modelli sono stati scelti a titolo indicativo; la decisione definitiva dipende dal carico reale del trapano, dai giri richiesti, da come il motore è fissato alla testa e dall'ambiente di lavoro. La targhetta del motore esistente è il primo riferimento da consultare.

Montaggio verticale, cinghia e nebbia d'olio

Il motore del trapano lavora quasi sempre in verticale, con l'albero rivolto verso l'alto o verso il basso. Nei modelli a pulegge il motore è di solito fissato a una piastra a slitta con l'albero verso l'alto; nei modelli a testa a ingranaggi l'albero è verso il basso ed entra nella testa tramite flangia. Le carcasse HEM sono disponibili, a seconda della grandezza, nelle forme verticali V1, V3, V5, V6 e V15, oltre che B3 con piedi, flangiate B5 e B14 e con piedi e flangia B34/B35; le quote di flangia e albero vengono abbinate al vecchio motore in fase d'ordine.

Nel motore che lavora con l'albero verso l'alto, il coperchio della testa va tenuto chiuso per evitare che acqua od olio colino sotto la puleggia. L'olio da taglio usato nella maschiatura può diffondersi come nebbia all'interno della testa; col tempo questa nebbia forma uno strato appiccicoso sulla griglia della ventola. Tensione della cinghia e allineamento delle pulegge vanno controllati una volta l'anno; se la cinghia è screpolata va sostituita con una nuova.

Per chi desidera una regolazione continua dei giri

Le officine che non vogliono spostare la cinghia possono aggiungere al trapano un convertitore di frequenza. Le nostre serie sono adatte a questo impiego; tuttavia forare a lungo fori grandi a giri molto bassi indebolisce la ventola propria del motore e può rendere necessaria una ventola di raffreddamento indipendente. Se il cavo tra azionamento e motore è lungo, va valutato un filtro dv/dt o sinusoidale. Queste condizioni di esercizio vanno comunicate nell'ordine.

Informazioni da fornire per il motore del trapano

Per l'offerta ci indichi il tipo di macchina (a pulegge, a testa a ingranaggi, radiale), la potenza del motore (kW), i giri (giri/min), la tensione di rete, la forma di montaggio (con piastra a slitta, flangiato, albero in alto o in basso), se viene eseguita la maschiatura e la quantità richiesta. In un'officina priva di linea trifase, per un piccolo trapano da banco può essere adatta la serie di motori elettrici monofase (da 0,18 kW a 5,5 kW).

Inviare la foto della targhetta è la via più breve; i dettagli sono nell'articolo su come trovare l'equivalente dalla targhetta del motore. Per i collegamenti a flangia può consultare la pagina dei motori elettrici flangiati, vedere i prezzi aggiornati nel nostro negozio di motori elettrici e, per WhatsApp o telefono, utilizzare la pagina Contatti.

Domande frequenti

Il mio trapano si ferma sui fori grandi: il motore è troppo debole?

Verifichi prima che la cinghia sia sul gradino corretto: i fori grandi vanno eseguiti alla velocità più bassa. Poi controlli affilatura della punta e avanzamento; se nonostante ciò il motore supera la corrente di targa, la potenza potrebbe essere insufficiente.

Nel trapano a pulegge l'albero motore è rivolto verso l'alto o verso il basso?

Nella maggior parte dei trapani a pulegge l'albero motore è rivolto verso l'alto e la puleggia resta sotto il coperchio della testa. Il nuovo motore deve essere predisposto per questa posizione verticale; la forma di montaggio va indicata nell'ordine.

Perché il motore si scalda durante la maschiatura?

Ogni inversione riavvia il motore e genera calore aggiuntivo nell'avvolgimento. Nella maschiatura in serie questo calore si accumula. Aggiungere un sensore nell'avvolgimento o utilizzare un'unità di maschiatura protegge il motore.

Nel trapano radiale posso sostituire anche il motore di sollevamento del braccio?

I motori di sollevamento del braccio e di bloccaggio della colonna sono di piccola potenza e di solito sono fissati con una flangia specifica della macchina. Se ci invia i dati di targa e la quota della flangia, valuteremo insieme se esiste un motore standard adatto.