Elektromotor für Autowaschanlagen

Eine automatische Autowaschanlage wirkt wie ein einziger Körper, doch in ihr arbeiten mehrere Elektromotoren mit sehr unterschiedlichen Aufgaben: Antriebe, die die Bürsten drehen, das Fahrwerk, das Anlage oder Fahrzeug bewegt, die Hochdruckwasserpumpe und das Trocknungsgebläse im letzten Durchgang. Diese Seite behandelt diese Motoren in Portal- und Tunnelwaschanlagen einzeln. Eine Liste der Maschinenmotoren verschiedener Branchen finden Sie auf der Seite Elektromotoren für Branchen.

Portal und Tunnel: zwei unterschiedliche Bewegungsprinzipien

Bei der Portalanlage (Rollover) steht das Fahrzeug still, und die Anlage fährt auf im Boden verlegten Schienen von vorn nach hinten und zurück. Bei jedem Durchgang läuft ein anderes Programm: Vorweichen, Schaum, Bürsten, Spülen, Wachs und Trocknen. Der Fahrmotor läuft daher den ganzen Tag unzählige Male an, hält und wechselt die Richtung.

Bei Tunnelanlagen ist es umgekehrt. Die Stationen sind fest; das Fahrzeug wird von einem Kettenförderer oder Rollensystem mit konstanter Geschwindigkeit durch die Anlage gezogen. Hier läuft der Fördermotor stundenlang ohne Unterbrechung, seine Last wächst jedoch mit der Zahl der Fahrzeuge in der Anlage. Bürsten- und Trocknungsarbeit gibt es in beiden Anordnungen, die Betriebsweise am Motor ist aber eine völlig andere.

Bürstenantriebe: wechselnder Kontakt, wechselnde Last

Die obere waagerechte Bürste und die beiden senkrechten Seitenbürsten legen sich an die Karosserie an und folgen der Fahrzeugkontur. Treffen die Borsten auf Stoßfänger, Spiegel oder den Bereich um das Kennzeichen, ändert sich die Reibung schlagartig; an der Motorwelle entsteht ein ständig schwankendes Drehmoment. Nasse Borsten sind deutlich schwerer als trockene, was sowohl den Anlauf als auch die Last während der Drehung erhöht.

Bürstenmotoren sind meist über ein Getriebe mit der Bürstenwelle verbunden, um eine niedrige Bürstendrehzahl zu erreichen. Viele Maschinenhersteller überwachen über den Motorstrom, wie stark die Bürste auf das Fahrzeug drückt: Überschreitet der Strom einen bestimmten Wert, wird der Bürstenarm zurückgezogen. Deshalb müssen Nennstrom und Drehzahl des Ersatzmotors zum alten Antrieb passen; sonst verstellt sich die Druckeinstellung der Steuerplatine. Den allgemeinen Rahmen für Getriebeanschlüsse beschreibt die Seite Elektromotoren für Getriebe.

Radbürsten und kleine Antriebe, die die Bürstenarme öffnen und schließen oder die Dachbürste heben und senken, haben meist eine geringe Leistung. Bei manchen Anlagen werden diese Bewegungen mit Pneumatikzylindern ausgeführt; bei motorischen Ausführungen sind die vom Maschinenhersteller angegebene Leistung und Drehzahl maßgeblich.

Fahr- und Fördermotoren

Beim Portalfahrwerk setzt der Motor in jedem Zyklus die Masse des Portals in Bewegung und bremst sie am Ende der Strecke ab. Ruckartige Anläufe können zu Radschlupf auf den Schienen und zum Schwingen der Bürsten führen. Deshalb ist beim Fahrantrieb eine Rampeneinstellung per Frequenzumrichter verbreitet; das Portal beschleunigt sanft und fährt je nach Programm mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Muss der Motor am Umrichter lange langsam drehen oder ist der Umrichterschrank weit von der Anlage entfernt, sollte der Bedarf an Kühlung und Kabelfilter bei der Bestellung besprochen werden; Einzelheiten auf der Seite Umrichtertaugliche Elektromotoren.

Dass das Portal beim Anhalten an seinem Platz bleibt, stellt die eigene Brems- oder Verriegelungseinrichtung der Anlage sicher. Soll der Motor eine Bremse haben, geben Sie dies bei der Bestellung an.

Beim Tunnelförderer stehen konstantes Drehmoment und Dauerbetrieb im Vordergrund. Ketten- oder Rollensystem werden über ein Getriebe angetrieben, ihre Geschwindigkeit bestimmt die Verweilzeit des Fahrzeugs in den Stationen. Gegen Überlast des Förderers, wenn sich ein Fahrzeugrad verklemmt, werden auf der Maschinenseite Scherstift, Drehmomentbegrenzer oder Stromüberwachung vorgesehen.

Hochdruckpumpe und Trocknungsgebläse

Hochdruck-Wassereinheit

Das Hochdruckwasser für Vorwäsche und Spülen kommt meist aus einer Kolbenpumpe. Die Pumpe ist über Kupplung oder Riemen mit dem Motor verbunden; die Motorleistung hängt direkt von Förderstrom und Arbeitsdruck der Pumpe ab und wird nach den Daten des Pumpenherstellers gewählt. Auch wenn Pumpe und Motor im Technikraum der Anlage stehen, ist die Luft dort feucht. Allgemeine Informationen zu Pumpenantrieben finden Sie auf der Seite Elektromotoren für Pumpen.

Trocknungsgebläse

Im letzten Durchgang wird das Wasser auf der Fahrzeugoberfläche mit Luft hoher Geschwindigkeit abgestreift. Trocknungsgebläse werden meist direkt von zweipoligen Motoren (3000 U/min) angetrieben und laufen am Programmende kurz, aber unter Volllast. Da sich die Gebläseleistung etwa mit der dritten Potenz der Drehzahl ändert, verringert eine leicht reduzierte Drehzahl per Umrichter die Motorlast deutlich; der tatsächliche Wert hängt von Gebläse und Kanalführung ab. Allgemeine Informationen zu Ventilatoren finden Sie auf der Seite Motoren für Ventilatoren und Absauganlagen.

Der Motor in Wasser, Schaum und Chemie

In der Autowaschanlage ist die Umgebung die größte Herausforderung für den Motor. Bürsten- und Trocknungsmotoren sitzen direkt im Waschbereich; Shampoowasser, Schaum und Wachsnebel treffen ständig auf das Gehäuse. Unsere Motoren haben Schutzart IP55 und sind für Spritzwasser ausgelegt. Das Abspritzen mit der Hochdruckpistole, dauerhaft auf dem Gehäuse verbleibende Schaum- und Chemikalienreste oder ein Motor, der Wasser ausgesetzt bleibt, sind jedoch keine Auslegungsbedingungen dieses Standardmotors; dann muss der Maschinenhersteller eine Schutzmaßnahme wie Abdeckung, Einhausung oder einen Sondermotor vorsehen – geben Sie diesen Bedarf bei der Bestellung an.

Alkalische und saure Waschchemikalien können mit der Zeit Klemmenkastenschrauben und Lüfterhaube angreifen. Kabeleinführungen nach unten auszurichten, Dichtungen bei der regelmäßigen Wartung zu prüfen und das Gehäuse so zu montieren, dass sich kein stehendes Wasser sammelt, verlängert die Lebensdauer. Bei Motoren, die im Winter in einem kalten, nassen Bereich stillstehen, kann sich Kondenswasser in der Wicklung bilden; eine Stillstandsheizung sowie ein PTC-Wicklungsfühler für Fahrmotoren mit häufigem Anlauf sind als Bestelloptionen erhältlich.

Bei leichten Bürsten- und Armantrieben ist ein Aluminiumgehäuse praktisch; für größere Antriebe wie Trocknungsgebläse und Pumpe kann ein Graugussgehäuse in Betracht gezogen werden. Die Unterschiede finden Sie unter der Frage Aluminiumgehäuse oder Graugussgehäuse?.

Beispielmodelle von HEM für Autowaschanlagen

Die Modelle in der Tabelle dienen der Orientierung; die endgültige Auswahl richtet sich nach Maschinenlast, erforderlicher Drehzahl, Montage und Betriebsbedingungen. Bei einem Austausch an einer bestehenden Anlage sind das Typenschild am alten Motor und die technischen Daten des Maschinenherstellers die verlässlichste Grundlage.

Für leichte Antriebe in kleinen Betrieben ohne Drehstromanschluss kommt unsere Baureihe Einphasen-Elektromotor im Bereich 0,18–5,5 kW in Frage.

Was Sie uns bei einer Motoranfrage mitteilen sollten

Damit wir ein Angebot erstellen können, nennen Sie bitte: Anlagentyp (Portal oder Tunnel) und Aufgabe des Motors, Leistung (kW), Drehzahl (U/min), Versorgungsspannung, Bauform, Getriebe- oder Kupplungsanschluss und benötigte Stückzahl. Je nach Baugröße sind die Bauformen B3, B5, B14, B34, B35 sowie vertikal V1, V3, V5, V6, V15 lieferbar; Flansch- und Wellenmaß werden bei der Bestellung gemeinsam bestätigt.

Wenn Sie ein Foto des Typenschilds vom alten Antrieb senden, finden wir das gleichwertige Modell schneller. Alle Modelle und aktuellen Preise finden Sie auf der Seite Elektromotor kaufen. Unsere WhatsApp- und Telefonnummern stehen auf der Seite Kontakt.

Häufig gestellte Fragen

Warum drückt die Bürste nach dem Motortausch zu stark auf das Fahrzeug?

Viele Anlagen lesen den Bürstendruck über den Motorstrom aus. Weichen Nennstrom oder Drehzahl des neuen Motors vom alten ab, interpretiert die Steuerplatine denselben Druck anders. Es muss ein Motor mit gleichwertiger Leistung und Drehzahl gewählt oder die Stromschwelle der Platine neu eingestellt werden.

Warum wird für das Trocknungsgebläse ein zweipoliger Motor gewählt?

Zum Abstreifen des Wassers von der Oberfläche ist eine hohe Luftgeschwindigkeit nötig; das Laufrad sitzt meist direkt auf der Motorwelle, und die hohe Drehzahl wird daher mit einem zweipoligen Motor erreicht. Die endgültige Entscheidung richtet sich nach der vom Gebläsehersteller angegebenen Drehzahl.

Kann der Portalfahrmotor ohne Umrichter betrieben werden?

Ja, doch ein direkt angelaufener Motor beschleunigt und stoppt das Portal hart; Schienen, Räder und Bürstenarme werden stärker belastet. Eine Rampeneinstellung per Umrichter verringert diese Stöße und ermöglicht programmabhängige Geschwindigkeiten.

Der Motor wird mit Schaum bedeckt – ist das ein Problem?

Kurzzeitiges Spritzwasser ist für einen IP55-Motor vorgesehen; bleiben jedoch dauerhaft Chemikalien und Schaum auf dem Gehäuse, verringert das die Wärmeabgabe der Kühlrippen und greift Dichtungen und Anschlussteile an. Eine Abdeckung um den Motor und die Reinigung des Gehäuses bei der Wartung werden empfohlen.