Motore elettrico per ventilatore di estrazione per parcheggi

Nei parcheggi chiusi i gas di scarico dei veicoli, in particolare il monossido di carbonio, tendono ad accumularsi sotto il soffitto e negli angoli. Per espellerli si usano grandi ventilatori di estrazione negli impianti canalizzati e ventilatori a getto (jet fan) appesi al soffitto negli impianti senza canali; l'aria pulita arriva dalle rampe o da ventilatori di immissione. Questa pagina descrive il motore trifase dei ventilatori che svolgono l'estrazione quotidiana dei gas di scarico e un limite importante: i ventilatori destinati all'evacuazione fumi in caso di incendio sono una categoria a parte. Per l'argomento generale può consultare la pagina motori elettrici per ventilazione.

Funzione e limiti del motore nel ventilatore del parcheggio

Negli impianti canalizzati per parcheggi il ventilatore di estrazione si trova in genere in un locale tecnico o sul tetto; il motore aziona la girante centrifuga tramite cinghia o direttamente e il ventilatore aspira l'aria dalle bocchette sul soffitto del parcheggio. Negli impianti senza canali i jet fan spingono l'aria lungo il parcheggio verso il cavedio di estrazione; all'interno di ogni jet fan, al centro del flusso d'aria, si trova un piccolo motore. In entrambe le configurazioni il compito del motore è far ruotare la girante o l'elica.

Non è il motore a decidere quando funzionano i ventilatori. I ventilatori sono comandati dai sensori di monossido di carbonio e di biossido di azoto, dal quadro di automazione e dall'impianto di allarme antincendio. Il comportamento dei ventilatori in caso di incendio, le serrande tagliafuoco e l'alimentazione di emergenza sono definiti nel progetto antincendio dell'edificio; queste decisioni spettano al progettista e all'autorità competente.

Nei ventilatori di evacuazione fumi non si può usare un motore standard

In molti parcheggi gli stessi ventilatori sono progettati sia per l'estrazione quotidiana dei gas di scarico sia per l'evacuazione dei fumi in caso di incendio. Durante un incendio ventilatore e motore devono essere testati e certificati per funzionare per un tempo determinato, ad esempio a 300 °C o a 400 °C; queste classi sono indicate con codici come F300, F400. La certificazione è una caratteristica di sistema, ottenuta testando ventilatore e motore insieme.

I motori standard IP55 di HEM Motor non dispongono di questo tipo di certificazione per alte temperature e non sono adatti ai ventilatori con funzione di evacuazione fumi. Se il motore di un ventilatore di questo tipo si guasta, va utilizzato il motore speciale con la stessa certificazione indicato dal costruttore del ventilatore. Il motore standard può essere valutato solo per ventilatori progettati per la sola estrazione quotidiana, senza funzione di evacuazione fumi. Verifichi sempre a quale gruppo appartiene il Suo ventilatore dalla targa del ventilatore o dal progetto antincendio.

Informazioni necessarie per il motore del ventilatore di estrazione del parcheggio

Quando si cerca un motore per un ventilatore di cui è confermata l'assenza della funzione di evacuazione fumi, vanno raccolti: tipo di ventilatore (centrifugo canalizzato, assiale o jet fan), portata, pressione e velocità riportate sulla targa del ventilatore, presenza o meno di una classe di temperatura sulla targa del ventilatore, valori di targa del vecchio motore, modo di collegamento del motore al ventilatore e sistema di comando del ventilatore.

Nei parcheggi i ventilatori funzionano per lo più a due velocità: lenta con basso inquinamento, veloce nelle ore di punta. Ciò si può ottenere con un motore a due velocità a commutazione di poli o con un inverter. Le serie standard HEM sono motori a una sola velocità; se servono due velocità, va chiarito se l'esigenza sarà coperta con un inverter. Se il ventilatore funziona attualmente con un motore a due velocità a doppio avvolgimento, la targa riporta due valori di potenza e due di velocità; anche questa informazione va inviata con la richiesta.

Da cosa dipendono potenza e velocità del ventilatore di estrazione?

La potenza del ventilatore di estrazione del parcheggio deriva dal punto di lavoro del ventilatore scelto in base al fabbisogno di ricambio d'aria del progetto impiantistico. Negli impianti canalizzati lunghezza dei canali, bocchette e curve determinano la pressione che il ventilatore deve vincere; il costruttore riporta nella scheda tecnica la potenza all'albero a questa pressione. Nella sostituzione del motore si parte da questo valore o dalla targa del motore esistente.

Nei jet fan il motore è integrato in modo specifico all'interno della cassa del ventilatore; estremità d'albero, flangia di montaggio e quote della carcassa possono essere proprie del costruttore. Per questo, nella sostituzione del motore di un jet fan occorre confrontare con particolare attenzione il modello del ventilatore e le quote del motore. Nei ventilatori centrifughi di estrazione a cinghia, invece, la velocità della girante è determinata dal rapporto delle pulegge; se il motore si sceglie con la stessa velocità, il punto di lavoro del ventilatore non cambia.

I modelli in tabella sono esempi validi solo per ventilatori senza funzione di evacuazione fumi e non costituiscono una scelta definitiva; vanno verificati con targa del ventilatore, progetto e quote di collegamento.

Quote da confrontare sul basamento e sulla flangia del ventilatore

Nella sostituzione il primo valore da controllare è la grandezza IEC; questo numero lega a un sistema normalizzato quote come altezza d'asse, interasse dei fori dei piedi e diametro dell'albero. La corrispondenza tra grandezza e quote è riportata nella tabella delle dimensioni delle carcasse.

Nei ventilatori centrifughi di estrazione il motore è fissato al basamento tramite i piedi; si confrontano fori dei piedi, altezza d'asse, diametro e lunghezza dell'albero, linguetta e posizione della puleggia o del giunto. Nei ventilatori assiali il motore è in genere fissato con flangia o piedi a un supporto all'interno della cassa del ventilatore; qui contano diametro della flangia, circonferenza dei fori e accoppiamento dell'albero con il mozzo dell'elica. Le forme costruttive sono elencate nella pagina opzioni di montaggio. Sul lato elettrico si confrontano con il nuovo motore tensione di targa, tipo di collegamento (stella/triangolo) e corrente nominale.

Gas di scarico, umidità e freddo invernale: l'effetto dell'ambiente del parcheggio sul motore

Nell'estrazione quotidiana il motore del ventilatore è esposto ad aria mescolata ai gas di scarico, alla polvere degli pneumatici e, d'inverno, all'umidità dell'acqua di fusione della neve portata all'interno. I ventilatori vicini alle rampe sono esposti alla temperatura esterna; nelle giornate invernali molto fredde il punto in cui si trova il motore può scendere sotto zero.

I motori HEM hanno grado di protezione IP55 e classe di isolamento F. Il catalogo si riferisce a una temperatura ambiente compresa tra meno 15 e più 40 gradi e a un'altitudine massima di 1000 metri; un'uscita di rampa più fredda o un edificio in alta quota vanno segnalati nell'ordine. Questo intervallo di temperatura vale per il normale esercizio; le temperature durante un incendio sono molto superiori a questo limite e, come descritto sopra, richiedono un motore certificato. Nei ventilatori fermi a lungo può formarsi condensa all'interno della carcassa; resistenza anticondensa e sensori di avvolgimento PTC/PT100 sono opzioni d'ordine.

Comando tramite sensori, velocità a gradini e inverter

I ventilatori dei parcheggi funzionano spesso su comando dei sensori di monossido di carbonio: con inquinamento basso i ventilatori si fermano o girano lentamente, nelle ore di intenso ingresso e uscita passano alla piena velocità. Entrare e uscire di servizio più volte al giorno è normale; ma se la taratura del sensore è troppo sensibile, il ventilatore si avvia molto spesso. Il numero di avviamenti all'ora e il metodo di avviamento vanno indicati nella richiesta.

Se per regolare la velocità del ventilatore si utilizzerà un inverter, le nostre serie trifase sono adatte alla regolazione della velocità con inverter. Il carico del ventilatore diminuisce rapidamente a bassa velocità, per cui il riscaldamento del motore a bassa velocità in genere non è un problema; tuttavia, se si lavorerà a lungo a frequenza molto bassa si valuta una ventilazione esterna e, se il cavo tra quadro e ventilatore è lungo, un filtro dv/dt o sinusoidale. Aspetti come il bypass dell'inverter in caso di incendio rientrano nel progetto antincendio e non vanno confusi con la scelta del motore.

Cosa inviare per la sostituzione del motore del ventilatore del parcheggio

Per individuare il motore equivalente basta inviare via WhatsApp le seguenti informazioni. I consigli per la foto della targa sono nella pagina inviare la targa del motore.

• Targa del ventilatore: in particolare se riporta una classe di temperatura come F300, F400
• Informazioni dal progetto o dall'amministrazione dell'edificio sulla funzione di evacuazione fumi del ventilatore
• Foto della targa del motore: potenza, velocità, tensione, corrente e grandezza
• Tipo di ventilatore (centrifugo canalizzato, assiale, jet fan) e modo di collegamento del motore al ventilatore
• Forma costruttiva, diametro dell'albero e foto del basamento o della flangia del motore
• Sistema di comando: con sensori, a due velocità, con inverter o diretto
• Numero di motori necessari

Se sulla targa compare una classe di temperatura o se è indicato che il ventilatore ha funzione di evacuazione fumi, per la sostituzione occorre rivolgersi al costruttore del ventilatore. Negli altri casi può inoltrare le informazioni al numero WhatsApp indicato nella pagina contatti.

Gruppi di motori nel negozio per ventilatori di estrazione quotidiana

I motori che possono essere adatti ai ventilatori di estrazione e immissione dei parcheggi senza funzione di evacuazione fumi sono elencati nel negozio. Per i grandi ventilatori centrifughi si possono valutare in genere i motori con carcassa in ghisa, per i ventilatori assiali di piccola potenza anche i motori con carcassa in alluminio. A titolo di esempio può consultare le pagine motore da 15 kW 1500 giri/min in ghisa, motore da 7,5 kW 1500 giri/min in ghisa e motore da 4 kW 1000 giri/min in ghisa. Si tratta di esempi; l'idoneità per il Suo ventilatore va verificata a parte con targa del ventilatore, potenza, velocità e quote di collegamento.

Domande frequenti

Il motore del jet fan del mio parcheggio si è bruciato: posso montare un motore standard?

Per prima cosa controlli la targa del ventilatore. Se riporta una classe di temperatura come F300, F400 o se il ventilatore ha funzione di evacuazione fumi, il motore standard non è adatto; serve il motore certificato del costruttore del ventilatore. Inoltre le quote dei motori dei jet fan possono essere specifiche del ventilatore.

Come faccio a sapere se il mio ventilatore ha funzione di evacuazione fumi?

Questa informazione si trova sulla targa del ventilatore, nel progetto antincendio dell'edificio e nel fascicolo tecnico dell'amministrazione dell'edificio. In caso di dubbio, si rivolga allo studio di progettazione o al costruttore del ventilatore.

Al posto di un ventilatore del parcheggio a due velocità si possono usare un motore a una velocità e un inverter?

Nei ventilatori di estrazione quotidiana è una soluzione frequente, ma anche il quadro di comando va adeguato di conseguenza. Nei ventilatori con funzione di evacuazione fumi una modifica del genere non può essere fatta indipendentemente dal progetto antincendio.

Perché il ventilatore del parcheggio si accende e si spegne così spesso durante il giorno?

Le soglie di accensione e spegnimento del sensore di monossido di carbonio potrebbero essere tarate troppo vicine tra loro. Questa situazione affatica il motore con avviamenti frequenti; si consiglia di rivedere le tarature con la ditta di automazione.

Il motore del ventilatore accanto alla rampa gela d'inverno?

Il valore di catalogo è meno 15 gradi. Se la posizione è più fredda lo indichi nell'ordine; per le soste prolungate si può richiedere anche una resistenza anticondensa contro la condensa.