Motore elettrico per macchina termoretraibile

La macchina per imballaggio termoretraibile avvolge un prodotto o un gruppo di prodotti con un film che si ritira con il calore: il film viene prima disposto attorno al prodotto e chiuso con una saldatura, poi il pacco attraversa un tunnel ad aria calda e il film aderisce al prodotto. Questa pagina è una sottosezione dell'argomento motori elettrici per macchine per imballaggio e confezionamento e analizza uno per uno i motori che ruotano all'interno della termoretraibile: ventilatore di ricircolo del tunnel, trasportatore del tunnel, nastro di alimentazione, svolgitore del film e ventilatore di raffreddamento in uscita.

Sezioni della termoretraibile e parti in movimento

Le termoretraibili in commercio si dividono in tre gruppi principali. Nelle saldatrici a L (L-sealer) il film in foglio passa sotto e sopra il prodotto; una barra a forma di L taglia e salda contemporaneamente due lati. Nelle fardellatrici (sleeve) il film avvolge il gruppo di prodotti sui due lati e le estremità restano aperte; questo tipo è diffuso per le confezioni di bottiglie per bevande e di lattine. Nelle linee di etichettatura sleeve, infine, un film tubolare prestampato viene infilato sulla bottiglia e retratto in un tunnel a vapore o ad aria calda.

In tutti e tre i tipi il movimento della barra saldante è affidato per lo più a un cilindro pneumatico o a un piccolo motoriduttore; il calore è prodotto da resistenze. I veri motori elettrici che girano senza sosta per tutto il turno sono i ventilatori del tunnel e il trasportatore che fa attraversare il tunnel al pacco. Nelle macchine semiautomatiche da banco tutti questi motori possono restare nell'ordine di poche centinaia di watt; nelle linee per bevande completamente automatiche le potenze di ventilatori e trasportatori crescono sensibilmente.

Ventilatore del tunnel: girante nell'aria calda, motore all'esterno

Nel tunnel di termoretrazione l'aria riscaldata dalle resistenze viene spinta da uno o più ventilatori centrifughi attraverso i canali e soffiata sopra e sui lati del pacco. La girante del ventilatore si trova all'interno della zona calda; il motore, invece, è fissato all'esterno del corpo del tunnel, spesso sul coperchio superiore o sulla parete laterale, e fa ruotare la girante montata all'estremità di un albero prolungato. In questa disposizione il motore si riscalda per due vie: il calore trasmesso dall'albero alla carcassa e l'aria calda irradiata dalla lamiera del tunnel.

Per questo è importante lasciare una barriera termica o un'intercapedine d'aria tra la flangia del motore e la parete del tunnel e mantenere libero lo spazio davanti al copriventola. I valori di targa di un motore standard valgono per una determinata temperatura ambiente; se l'aria sopra il tunnel la supera, la condizione va indicata chiaramente nell'ordine e, se necessario, il motore va spostato in un punto più fresco. Il sensore PTC o PT100 inserito nell'avvolgimento è un'opzione d'ordine; sul ventilatore del tunnel questo sensore segnala per tempo che il calore sta passando verso il motore.

I ventilatori sono per lo più azionati in presa diretta da motori a 4 o 2 poli. Far funzionare il ventilatore ancora per qualche tempo dopo lo spegnimento della macchina evita che il calore residuo nel tunnel solleciti albero e girante; si tratta di un'impostazione del comando, da eseguire secondo le istruzioni del costruttore della macchina. Per il quadro generale dell'azionamento dei ventilatori può consultare la pagina motori per ventilatori e aspiratori.

Trasportatore del tunnel ed effetto della velocità sul film

La superficie che trasporta il pacco lungo il tunnel è una catena a barre d'acciaio resistente al calore, una rete metallica rivestita in teflon o un piano a rulli. Questo nastro è di solito trainato da un motoriduttore. La velocità del nastro determina direttamente il tempo di permanenza del pacco nel tunnel: se è alta il film non si ritira completamente, se è bassa il film può forarsi o il prodotto si scalda più del necessario. Per questo il motore del trasportatore è alimentato quasi su ogni macchina da un inverter e l'operatore modifica la velocità in base allo spessore del film.

Quando il motore viene rallentato dall'inverter, rallenta anche la sua ventola calettata sull'albero. Se il nastro del tunnel gira per ore a bassa velocità, il raffreddamento si riduce; in questo tipo di funzionamento può servire una ventilazione separata e, se il cavo tra inverter e motore è lungo, si valuta un filtro in uscita. Questi due dettagli vanno aggiunti alle note d'ordine. Anche posizionare il motore del trasportatore sul lato di ingresso del tunnel, lontano dalla zona calda, riduce il carico termico. La compatibilità di flangia e albero nel collegamento al riduttore è descritta nella pagina motori elettrici per riduttori.

In caso di mancanza di corrente o di arresto del motore del trasportatore, il pacco rimasto nel tunnel brucia e il film può attaccarsi al nastro. Per questo su molte macchine, quando il nastro si ferma, si disinseriscono anche le resistenze; nella sostituzione del motore occorre fare attenzione a non compromettere questo circuito di interblocco.

Nastro di alimentazione, svolgitore del film e ventilatore di raffreddamento

Nelle fardellatrici completamente automatiche i prodotti arrivano su un nastro di alimentazione e vengono messi in fila da uno spintore o da un raggruppatore. Questo nastro è azionato da un motore separato da quello del tunnel e le velocità dei due nastri vengono regolate l'una rispetto all'altra. La bobina di film è svolta per lo più da uno svolgitore motorizzato; un braccio ballerino (dancer) misura la tensione del film e il motore dello svolgitore accelera o rallenta in base alla posizione del braccio.

Uno o due ventilatori di raffreddamento all'uscita del tunnel irrigidiscono rapidamente il film retratto e portano il pacco a una temperatura che consente di maneggiarlo. Questi ventilatori sono di piccola potenza; i nostri piccoli modelli con carcassa in alluminio sono un buon punto di partenza per questo impiego. Per le macchine da banco nei laboratori con sola alimentazione monofase, è un'opzione anche la nostra serie di motori elettrici monofase nella gamma 0,18–5,5 kW.

Montaggio e ambiente di lavoro

Nelle termoretraibili lo spazio è ridotto, per cui i motori vengono spesso fissati tramite flangia: B5 o B14 sul riduttore del trasportatore, configurazione con piedi e flangia sulla staffa del ventilatore. In base alla grandezza sono disponibili le forme costruttive B3, B5, B14, B34, B35 e quelle verticali V1, V3, V5, V6 e V15; dimensione della flangia e diametro dell'albero vengono verificati in fase d'ordine. Se il motore del ventilatore è montato sul coperchio superiore del tunnel con l'albero rivolto verso il basso, questa posizione verticale va indicata nell'ordine.

L'ambiente è in genere asciutto e pulito; il carico principale per il motore è il calore. Piccoli frammenti di film e polvere degli imballi possono accumularsi sulla griglia del ventilatore; mantenere libera la griglia preserva il raffreddamento. I nostri motori hanno grado di protezione IP55 e classe di isolamento F.

Motori di esempio per termoretraibile

Questi modelli sono indicati a titolo orientativo; la decisione finale dipende da potenza e giri del motore della Sua macchina, dalla velocità della linea e dalle dimensioni del tunnel. La targa del motore da sostituire è il dato di partenza più affidabile.

Dati necessari per l'offerta

Nella richiesta indichi il tipo di termoretraibile (saldatrice a L, fardellatrice, tunnel per sleeve), su quale azionamento lavora il motore, potenza (kW), giri (giri/min), tensione di rete, tipo di montaggio e quantità; per il ventilatore del tunnel aggiunga anche la temperatura approssimativa dell'aria nel punto in cui si trova il motore. Una foto della targa del vecchio motore velocizza la scelta dell'equivalente: invia la targa del motore.

I prezzi aggiornati dei modelli sono elencati nella pagina acquista motore elettrico; i nostri recapiti WhatsApp e telefonici sono nella pagina contatti.

Domande frequenti

Il motore del ventilatore del tunnel si guasta spesso; montare un motore più grande risolve il problema?

Nella maggior parte dei casi il problema non è la potenza ma la temperatura. L'aria attorno al motore e il calore proveniente dall'albero sollecitano l'avvolgimento. Controlli prima la barriera termica, lo spazio davanti al copriventola e se il ventilatore funziona abbastanza a lungo allo spegnimento della macchina; se necessario, richieda un motore con sensore PTC.

Per regolare la velocità del nastro del tunnel l'inverter è indispensabile?

Se si desidera regolare la velocità è la soluzione più pratica, e le nostre serie trifase possono essere alimentate da inverter. Sulle macchine più vecchie si trova anche il variatore meccanico; in quel caso il motore gira a giri fissi e la velocità viene modificata dal variatore.

Su una piccola termoretraibile si può usare un motore monofase?

Sulle piccole macchine collegate alla rete monofase sì; la nostra serie monofase copre la gamma 0,18–5,5 kW. Sulle macchine completamente automatiche, in cui la velocità della linea è regolata con precisione, sono invece più diffusi il motore trifase e un inverter adeguato.

Posso installare il motore del ventilatore all'interno del tunnel?

Il motore standard non è progettato per lavorare all'interno del flusso di aria calda. Il motore deve restare all'esterno del tunnel e la girante deve ruotare su un albero prolungato; se è inevitabile una disposizione diversa, lo indichi nell'ordine.