Moteur pour machine d'emballage sous film rétractable

Une machine d'emballage sous film rétractable enveloppe un produit ou un lot de produits dans un film qui se rétracte à la chaleur : le film est d'abord placé autour du produit et soudé, puis le colis traverse un tunnel à air chaud et le film se plaque sur le produit. Cette page est une sous-partie de moteurs électriques pour machines d'emballage et de conditionnement ; elle passe en revue les moteurs qui tournent dans une machine de rétraction : ventilateur de recirculation du tunnel, convoyeur du tunnel, bande d'alimentation, dérouleur de film et ventilateur de refroidissement en sortie.

Les parties d'une machine de rétraction et ce qui bouge

Les machines de rétraction du marché se répartissent en trois grands groupes. Sur les soudeuses en L, le film à plat passe sous et sur le produit ; une mâchoire en L coupe et soude deux bords en même temps. Sur les fardeleuses, le film enveloppe le lot de produits par deux côtés et les extrémités restent ouvertes ; ce type est courant pour les packs de bouteilles et de canettes. Sur les lignes de manchonnage, un film tubulaire préimprimé est enfilé sur la bouteille puis rétracté dans un tunnel à vapeur ou à air chaud.

Dans les trois cas, la mâchoire de soudure est le plus souvent actionnée par un vérin pneumatique ou un petit motoréducteur, et la chaleur vient de résistances. Les moteurs électriques qui tournent réellement pendant tout le poste sont les ventilateurs du tunnel et le convoyeur qui fait traverser le tunnel au colis. Sur les machines semi-automatiques de table, tous ces moteurs peuvent rester à quelques centaines de watts ; sur les lignes de boissons entièrement automatiques, les puissances des ventilateurs et des convoyeurs augmentent nettement.

Ventilateur du tunnel : une turbine dans l'air chaud, un moteur à l'extérieur

Dans le tunnel de rétraction, l'air chauffé par les résistances est poussé dans des gaines par un ou plusieurs ventilateurs centrifuges et soufflé sur le dessus et les côtés du colis. La turbine se trouve dans la zone chaude ; le moteur est fixé à l'extérieur du corps du tunnel, souvent sur le couvercle supérieur ou une paroi latérale, et entraîne la turbine au bout d'un arbre prolongé. Dans cette disposition le moteur chauffe de deux façons : la chaleur conduite par l'arbre vers la carcasse et l'air chaud dégagé autour de lui par la tôle du tunnel.

C'est pourquoi il est important de prévoir une barrière thermique ou une lame d'air entre la bride du moteur et la paroi du tunnel, et de laisser dégagé l'espace devant le capot de ventilation du moteur. Les valeurs de plaque d'un moteur standard s'appliquent à une température ambiante donnée ; si l'air au-dessus du tunnel la dépasse, il faut l'indiquer clairement à la commande et, si nécessaire, déplacer le moteur vers un endroit plus frais. Une sonde PTC ou PT100 dans le bobinage est une option de commande ; sur un ventilateur de tunnel, elle signale tôt que la chaleur gagne le côté moteur.

Les ventilateurs sont généralement accouplés directement à des moteurs 4 ou 2 pôles. Laisser tourner le ventilateur un moment après l'arrêt de la machine évite que la chaleur restée dans le tunnel ne sollicite l'arbre et la turbine ; c'est un réglage de commande, effectué selon les instructions du constructeur de la machine. Pour le cadre général des entraînements de ventilateurs, voir moteurs pour ventilateurs et extracteurs.

Convoyeur du tunnel et effet de la vitesse sur le film

La surface qui transporte le colis dans le tunnel est une chaîne résistante à la chaleur à barreaux d'acier, un treillis métallique revêtu de PTFE ou un lit de rouleaux. Cette bande est en général tirée par un motoréducteur. La vitesse de la bande fixe directement le temps de séjour du colis dans le tunnel : trop élevée, le film ne se rétracte pas complètement ; trop faible, le film peut éclater ou le produit chauffe plus que nécessaire. C'est pourquoi le moteur du convoyeur est alimenté par un variateur de fréquence sur presque toutes les machines, et l'opérateur ajuste la vitesse selon l'épaisseur du film.

Lorsque le variateur ralentit le moteur, le ventilateur monté sur son arbre ralentit aussi. Si la bande du tunnel tourne à basse vitesse pendant des heures, le refroidissement s'affaiblit ; ce service peut demander une ventilation indépendante, et un filtre de sortie est envisagé si le câble entre variateur et moteur est long. Ces deux points doivent figurer dans la note de commande. Placer le moteur du convoyeur côté entrée du tunnel, loin de la zone chaude, réduit aussi sa charge thermique. L'adaptation de la bride et de l'arbre au réducteur est expliquée sur la page moteurs électriques pour réducteurs.

En cas de coupure de courant ou d'arrêt du moteur du convoyeur, le colis resté dans le tunnel brûle et le film peut coller à la bande. Beaucoup de machines coupent donc les résistances quand la bande s'arrête ; lors du remplacement du moteur, il faut veiller à ne pas défaire ce circuit de verrouillage.

Bande d'alimentation, dérouleur de film et ventilateur de refroidissement

Sur les fardeleuses entièrement automatiques, les produits arrivent par une bande d'alimentation et sont alignés par un pousseur ou un regroupeur. Cette bande tourne avec un moteur distinct de celui du tunnel, et les vitesses des deux bandes sont réglées l'une par rapport à l'autre. La bobine de film est généralement déroulée par un dérouleur motorisé ; un bras danseur mesure la tension du film et le moteur du dérouleur accélère ou ralentit selon la position du bras.

Un ou deux ventilateurs de refroidissement en sortie de tunnel figent rapidement le film rétracté et ramènent le colis à une température qui permet de le manipuler. Ces ventilateurs sont de faible puissance ; nos petits modèles à carcasse aluminium sont un bon point de départ pour ce travail. Pour les machines de table installées dans des ateliers ne disposant que du monophasé, notre gamme de moteur électrique monophasé de 0,18–5,5 kW est aussi une possibilité.

Montage et environnement de travail

Les machines de rétraction offrent peu de place, d'où un montage fréquent par bride : B5 ou B14 sur le réducteur du convoyeur, montage à pattes et bride sur le support du ventilateur. Selon la taille de carcasse, B3, B5, B14, B34, B35 et les positions verticales V1, V3, V5, V6 et V15 sont proposées ; la taille de bride et le diamètre d'arbre sont confirmés à la commande. Si le moteur du ventilateur repose sur le couvercle supérieur du tunnel, arbre vers le bas, cette position verticale doit être précisée à la commande.

L'environnement est généralement sec et propre ; la vraie contrainte du moteur est la chaleur. De petits morceaux de film et la poussière des colis peuvent s'accumuler sur la grille du ventilateur ; la garder dégagée préserve le refroidissement. Nos moteurs sont livrés avec une protection IP55 et une isolation classe F.

Moteurs d'exemple pour une machine de rétraction

Ces modèles sont choisis pour donner un ordre d'idée ; la puissance et la vitesse du moteur de votre machine, la cadence de la ligne et la taille du tunnel fixent le choix final. La plaque du moteur remplacé reste l'information de départ la plus fiable.

Informations nécessaires pour un devis

Dans votre demande, indiquez le type de machine (soudeuse en L, fardeleuse, tunnel de manchonnage), l'entraînement sur lequel travaille le moteur, la puissance (kW), la vitesse (tr/min), la tension du réseau, le mode de montage et la quantité ; pour un ventilateur de tunnel, ajoutez aussi la température approximative de l'air à l'endroit du moteur. Une photo de la plaque de l'ancien moteur accélère le choix d'un équivalent : envoyer la plaque du moteur.

Les prix actuels des modèles sont indiqués sur la page acheter des moteurs électriques ; nos coordonnées WhatsApp et téléphone figurent sur la page contact.

Questions fréquentes

Le moteur du ventilateur de tunnel tombe souvent en panne ; un moteur plus gros résoudrait-il le problème ?

La plupart du temps, le problème est la température et non la puissance. L'air autour du moteur et la chaleur arrivant par l'arbre sollicitent le bobinage. Vérifiez d'abord la barrière thermique, l'espace devant le capot de ventilation et la durée de fonctionnement du ventilateur après l'arrêt de la machine ; si nécessaire, demandez un moteur avec sonde PTC.

Un variateur est-il indispensable pour régler la vitesse de la bande du tunnel ?

Si l'on veut régler la vitesse, c'est la solution la plus pratique, et nos séries triphasées peuvent être pilotées par variateur. On trouve aussi des variateurs mécaniques sur des machines anciennes ; le moteur tourne alors à vitesse fixe et c'est le variateur mécanique qui change la vitesse.

Peut-on utiliser un moteur monophasé sur une petite machine de rétraction ?

Oui, sur les petites machines raccordées au monophasé ; notre gamme monophasée couvre 0,18–5,5 kW. Sur les machines entièrement automatiques où la cadence est réglée finement, un moteur triphasé avec un variateur adapté est plus courant.

Puis-je placer le moteur du ventilateur à l'intérieur du tunnel ?

Un moteur standard n'est pas conçu pour fonctionner dans le flux d'air chaud. Le moteur doit rester à l'extérieur du tunnel et la turbine tourner par l'intermédiaire d'un arbre prolongé ; si une autre disposition est inévitable, précisez-le à la commande.