Moteur pour plieuse-colleuse de cartons

La plieuse-colleuse de cartons (folder-gluer) prend une à une les découpes de carton à plat déjà découpées et rainées, encolle la patte de collage, plie les panneaux le long des rainures et maintient les boîtes sous pression jusqu'à la prise de la colle. Il en sort des cartons pliés à plat, prêts à être montés. Cette page traite des entraînements d'une ligne carton où un moteur asynchrone standard est utilisé et des étapes à suivre pour remplacer un moteur ; pour l'ensemble du secteur, le point de départ est la page des moteurs d'emballage et de conditionnement.

Moteur principal et moteurs auxiliaires sur la ligne de pliage-collage

Les sections de la machine sont, dans l'ordre, le margeur, le pré-casseur (pre-breaker), le groupe d'encollage, la section de pliage et la section de pressage-réception. Dans la conception classique, un seul moteur principal entraîne par courroie ou réducteur un arbre de ligne qui court le long de la machine ; chaque section prend son mouvement sur cet arbre par des renvois d'angle. Ainsi toutes les courroies de transport avancent à la même vitesse et la boîte passe d'une section à l'autre sans glisser.

En plus du moteur principal, la plupart des machines ont des entraînements auxiliaires. Dans le margeur, un ventilateur ou une pompe à vide maintient les découpes sur la courroie ; sur certains modèles ce ventilateur est entraîné par un moteur asynchrone standard. La bande de la section de pressage-réception, qui fait chevaucher et presse les boîtes, peut être liée à l'arbre principal ou entraînée par un moteur séparé. Sur les machines à colle thermofusible (hot-melt), la pompe du bac à colle possède aussi son propre moteur.

Il faut distinguer les mouvements que le moteur n'assure pas. Les disques d'encollage et les systèmes de pistolets fonctionnent sur la plupart des machines à partir de l'arbre principal ou de leur propre unité de commande ; l'ouverture et la fermeture des pistolets sont gérées par une commande électronique. Sur les lignes de nouvelle génération, le margeur, les courroies de pliage ou la section de pressage peuvent être synchronisés par des servomoteurs séparés. Ces axes servo sont propres à la machine ; aucune compatibilité générale avec un moteur asynchrone standard ne peut être revendiquée, et toute modification ne peut être étudiée qu'avec le fabricant de la machine.

Les formeuses de caisses (case erector) travaillent en sens inverse : elles ouvrent le carton plié à plat, plient les rabats inférieurs et les scotchent ou les collent. Sur ces machines, le bras qui ouvre le carton est le plus souvent pneumatique ; le moteur standard se trouve généralement sur le convoyeur qui transporte le carton.

Informations nécessaires pour identifier le moteur de l'entraînement principal

La première question est de savoir si le moteur est l'entraînement principal, le ventilateur de vide, la bande de pressage ou la pompe à colle. L'entraînement principal est le plus gros moteur de la machine et il est généralement raccordé à un variateur de fréquence dans l'armoire ; la marque du variateur et les données moteur qui y sont paramétrées sont utiles pour le remplacement.

On relève sur la plaque la puissance, la vitesse, la tension et le courant. Notez si le moteur est à pattes ou à bride, s'il y a une poulie ou un accouplement sur l'arbre et, en cas de poulie, le type de courroie. La capacité de la machine en boîtes par minute et la plage d'épaisseur du carton sont aussi utiles ; sur la même machine, le carton plat fin et le carton ondulé créent des charges différentes.

Relation entre vitesse de ligne, type de carton et puissance du moteur

La puissance du moteur principal dépend de la longueur de la machine, du nombre de courroies de transport, du frottement dans la section de pliage et de la charge de la section de pressage. Le calcul qui combine ces valeurs appartient au fabricant de la machine ; pour un moteur de rechange, la première référence est la puissance de la plaque actuelle. Cette page ne recommande pas de valeur en kW pour un type de machine.

Côté vitesse, celle de l'arbre de ligne est la vitesse du moteur multipliée par le rapport de poulie ou de réducteur. Comme la vitesse de ligne est déjà réglée par le variateur, choisir un moteur d'un autre nombre de pôles décale la plage de fréquence du variateur : pour atteindre la même vitesse de ligne, le moteur doit tourner à une fréquence plus basse ou plus haute. C'est pourquoi conserver le nombre de pôles est la voie la plus simple lors d'un remplacement. Pour le ventilateur de vide, l'aspiration nécessaire dépend du diamètre et de la vitesse de la roue ; le moteur du ventilateur se choisit lui aussi d'après la vitesse de la plaque.

Comparer courroie-poulie, accouplement et dimensions de carcasse

Le moteur principal est généralement fixé à pattes (B3) sur le bâti inférieur de la machine et la tension de courroie se règle par une glissière moteur. Dans cette disposition, l'entraxe des trous de pattes, la hauteur d'axe, le diamètre et la longueur de l'arbre et la clavette doivent être identiques à ceux de l'ancien moteur ; sinon l'alignement des poulies est perdu. Pour les moteurs montés directement sur un réducteur, on compare les cotes de bride B5 ou B14 et le diamètre de centrage.

Le point de départ est le numéro de carcasse IEC (par ex. 100L, 112M). Les dimensions figurent dans le tableau des tailles de carcasse et les formes de montage proposées sur la page des types de montage. L'orientation de la boîte à bornes et la position de l'entrée de câble comptent aussi dans les bâtis étroits. Sans cette comparaison, on ne peut pas affirmer que le nouveau moteur prendra sans difficulté la place de l'ancien.

Poussière de papier, vapeurs de colle et ambiance de l'atelier

Les plieuses-colleuses travaillent au milieu de la poussière de papier et des poussières de chant qui se détachent des découpes. Cette poussière s'accumule sur la grille du capot de ventilateur et sur les ailettes de la carcasse et réduit le refroidissement ; lors du nettoyage de fin de poste, la surface du moteur doit aussi être soufflée à l'air comprimé. Sur les machines à colle thermofusible, veillez à ce que les moteurs proches du bac à colle ne reçoivent pas de chaleur directe.

Nos moteurs standard sont conçus pour l'IP55, une isolation classe F et un service continu S1. La limite ambiante du catalogue va de −15 à +40 degrés Celsius et la limite d'altitude est de 1000 m ; une salle des machines plus chaude ou une altitude élevée sont indiquées à la commande. Pour les moteurs principaux qui tournent longtemps à basse vitesse, une sonde PTC ou PT100 peut être demandée pour surveiller la température du bobinage ; dans les entrepôts humides, la résistance anti-condensation est aussi une option de commande.

Entraînement principal sur variateur, vitesse de réglage et arrêts fréquents

Sur une plieuse-colleuse, le moteur principal tourne pendant des heures à vitesse constante en production ; mais lors d'un changement de travail (nouveau format de boîte), l'opérateur règle la machine en la faisant avancer par à-coups, à très petite vitesse. Pendant ce réglage, le moteur tourne à basse fréquence avec des démarrages fréquents. Comme cela dure peu, ce n'est généralement pas un problème ; mais si les réglages sont longs ou si la production se fait en continu à basse vitesse, le refroidissement assuré par le ventilateur propre du moteur diminue et il faut le signaler à la commande.

Nos séries triphasées sont adaptées au fonctionnement sur variateur de fréquence ; pour un fonctionnement prolongé à basse vitesse et plein couple, une ventilation forcée peut être envisagée et, si le câble entre armoire et moteur est long, un filtre de sortie. Lors d'un arrêt d'urgence, l'arrêt rapide de la ligne est obtenu sur la plupart des machines par la résistance de freinage du variateur ou par un frein moteur ; si un moteur frein est nécessaire, précisez-le à la commande. Sur les lignes qui synchronisent les sections par servos, changer le moteur principal peut affecter la synchronisation ; cette décision revient au fabricant de la machine.

Informations à envoyer pour remplacer un moteur de plieuse-colleuse

Envoyer par WhatsApp la photo de la plaque du moteur et une vue d'ensemble montrant sa place sur la machine est un bon début ; la page trouver un équivalent d'après la plaque explique la démarche. Liste de contrôle avant commande :

• Photo de la plaque : puissance, vitesse, tension, courant et couplage (triangle/étoile)
• Rôle du moteur : entraînement principal, ventilateur de vide du margeur, bande de pressage ou pompe à colle
• Type de montage (pattes B3, bride B5/B14) et informations sur la poulie ou l'accouplement
• Diamètre et longueur de l'arbre et cote de clavette ; position de la boîte à bornes
• Alimentation du moteur par variateur ou directement sur le réseau
• Présence d'un frein, d'un codeur ou d'une ventilation forcée
• Marque, modèle et année de fabrication de la machine, quantité souhaitée

Il suffit d'envoyer ces informations à la ligne WhatsApp de la page contact.

Groupes de moteurs à examiner pour une ligne de pliage de cartons

Pour l'entraînement principal et la bande de pressage, on peut examiner les robustes moteurs à carcasse fonte et, pour le ventilateur de vide et les petits entraînements auxiliaires, les moteurs à carcasse aluminium. Tous les modèles figurent sur la page de la boutique de moteurs. Les produits ci-dessous sont des exemples ; leur adéquation à la machine est vérifiée à part : le 100L2-4 fonte donne un couple nominal de 19,8 Nm à 1450 tr/min, le 100L1-4 aluminium 14,5 Nm à 1450 tr/min et, pour le ventilateur de vide, le 71M1-2 1,28 Nm à 2750 tr/min.

Les modèles du tableau sont des exemples de sélection ; la décision finale est prise après comparaison des données de la machine, de la charge, de la vitesse et des cotes de montage. Pour les machines de découpe, de refendage et d'impression, voir la page moteur pour machine de transformation du papier et du carton.

Questions fréquentes

Le moteur principal chauffe pendant le réglage mais pas en production ; pourquoi ?

Pendant le réglage, le moteur tourne à basse fréquence avec des démarrages fréquents et son propre ventilateur brasse peu d'air. Si les réglages sont longs, l'option de ventilation forcée ou les paramètres du variateur sont à revoir avec le fabricant de la machine.

Puis-je remplacer le moteur principal 4 pôles par un modèle 2 pôles ?

Ce n'est pas conseillé. Avec le même rapport de poulie et de réducteur, la vitesse de ligne et la plage de fréquence du variateur changent, et le couple diminue. Conserver le nombre de pôles actuel est la voie la plus sûre.

Que dois-je savoir pour le moteur du ventilateur de vide du margeur ?

La puissance et la vitesse de la plaque, la façon dont la roue est fixée sur l'arbre et la forme de montage du moteur suffisent. Si la roue se monte directement sur l'arbre moteur, la cote de l'arbre est particulièrement importante.

Sur une ligne de pliage à servomoteurs, quels moteurs peuvent être standard ?

Sur certaines lignes, le ventilateur de vide, la pompe à colle et le convoyeur de réception fonctionnent avec des moteurs asynchrones standard. Les moteurs des axes synchronisés sont propres à la machine et sont étudiés séparément.

Où un moteur est-il utilisé sur une formeuse de caisses ?

Sur les formeuses de caisses, les mouvements d'ouverture et de pliage du carton sont le plus souvent pneumatiques. Le moteur standard se trouve généralement sur le convoyeur qui transporte le carton et sur les courroies de la section de fermeture par ruban.