Motore elettrico per jet fan (parcheggi e gallerie)

I jet fan appesi al soffitto di un parcheggio coperto o di una galleria stradale sono ventilatori compatti che spingono l'aria nella direzione desiderata senza bisogno di canalizzazioni. All'interno del ventilatore, esattamente al centro del flusso d'aria, lavora un motore elettrico che fa girare la girante. Questa pagina esamina tale motore separatamente per la ventilazione quotidiana e per l'emergenza; per un quadro generale dei tipi di ventilatore può consultare la nostra pagina principale Motori per ventilatori e aspiratori.

A cosa serve un jet fan in parcheggi e gallerie?

Il jet fan non espelle l'aria all'esterno dell'edificio. Il suo compito è accelerare l'aria nel punto in cui si trova e spingerla verso il ventilatore successivo e infine verso il pozzo di estrazione. L'espulsione all'esterno è affidata al ventilatore di estrazione principale nel pozzo; l'aria fresca entra dalla rampa o dal pozzo di immissione. In questo modo il soffitto del parcheggio non richiede canali né bocchette e l'altezza libera resta a disposizione dei veicoli.

In galleria lo stesso principio si applica su un percorso più lungo. I ventilatori sono appesi a gruppi lungo la galleria e convogliano i gas di scarico, la polvere e la foschia prodotti dal traffico verso l'imbocco della galleria o verso il camino di ventilazione.

Ventilazione quotidiana e scenario d'incendio non sono la stessa cosa

Nella scelta del motore per jet fan la prima domanda non riguarda la potenza, ma il compito per cui il ventilatore è stato progettato. Nell'esercizio quotidiano il ventilatore diluisce il monossido di carbonio prodotto dai veicoli e rinnova l'aria. L'aria ambiente è a temperatura normale; per questo impiego è adatto un motore asincrono trifase standard con grado di protezione IP55 e classe di isolamento F.

Lo scenario d'incendio è un requisito distinto. In alcuni progetti si richiede che il jet fan, durante un incendio, spinga i fumi caldi in una determinata direzione e mantenga questa funzione a una temperatura definita per un tempo definito; il capitolato riporta classi di evacuazione fumi come F300 o F400. Questa classe richiede che il motore sia testato e certificato insieme al ventilatore. I motori certificati per evacuazione fumi non sono presenti nel catalogo 2026 di HEM Motor; il motore standard IP55/F non è progettato per questa classe. Se il progetto prevede una funzione di evacuazione fumi, lo indichi nella richiesta di offerta; la questione verrà definita in fase d'ordine in base al capitolato.

Potenza e giri/min del motore: partire dai dati del costruttore del ventilatore

La spinta prodotta dal jet fan dipende dal diametro della girante, dall'angolo delle pale e dai giri/min; questo calcolo spetta al costruttore del ventilatore. Lato motore, si tratta di trovare il modello che soddisfa la potenza all'albero e i giri/min indicati nella scheda tecnica del ventilatore. Nei ventilatori da parcheggio di piccolo diametro si incontrano più spesso motori a due poli, in quelli da galleria di grande diametro motori a quattro poli.

Ad esempio, il modello con carcassa in alluminio 2,2 kW 90L-2 ha una velocità nominale di 2895 giri/min, il modello 7,5 kW 132M-4 di 1460 giri/min e il modello con carcassa in ghisa 15 kW 160L-4 di 1465 giri/min. Si tratta solo di esempi; la scelta definitiva si basa sui dati del ventilatore, sulla disposizione di montaggio e sulle condizioni di esercizio. Se va sostituito il motore di un ventilatore esistente, la targhetta dati del motore smontato è il punto di partenza più affidabile.

Inversione del senso di rotazione: spingere l'aria in due direzioni

Molti jet fan vengono installati per funzionare in entrambe le direzioni: a seconda del vento, del flusso di traffico o dello scenario, l'aria viene spinta talvolta verso un'estremità, talvolta verso l'altra. A rendere reversibile il ventilatore è la girante a profilo simmetrico; il senso di rotazione del motore si inverte scambiando due fasi di alimentazione.

Il punto critico è l'inerzia della girante. Invertire la direzione mentre la girante è ancora in rotazione forza il motore in senso opposto, con corrente elevata, riscaldamento e sollecitazioni meccaniche. Il quadro elettrico deve prevedere un ritardo che attenda l'arresto della girante prima del cambio di direzione. Nei sistemi con inverter il passaggio avviene con una rampa.

Funzionamento a gradini: due velocità o inverter

Nella ventilazione dei parcheggi non è necessario che i ventilatori funzionino sempre a piena potenza. Nelle ore di punta del mattino e della sera può bastare il gradino alto, di notte quello basso. Nei progetti meno recenti si usavano motori a due velocità a commutazione di poli; questo tipo di avvolgimento non è presente nel catalogo 2026 di HEM Motor, se necessario lo chieda in fase d'ordine.

Con un motore standard, il funzionamento a gradini si ottiene tramite convertitore di frequenza. Con carico da ventilatore la potenza varia all'incirca con il cubo dei giri/min; questa relazione dipende dalla resistenza dell'impianto e va letta come tendenza generale. Le nostre serie trifase possono essere alimentate da inverter. Se il motore deve girare a lungo a bassa velocità erogando la coppia piena, può servire un ventilatore di raffreddamento ad alimentazione separata; se il cavo tra azionamento e motore è lungo, si valuta un filtro dv/dt o sinusoidale. Indichi queste condizioni nell'ordine; i dettagli sono nella pagina motori elettrici compatibili con inverter.

Funzionamento comandato da sensori CO e numero di avviamenti

Nei parcheggi i ventilatori entrano in funzione per lo più in base al segnale dei sensori di CO. Con l'aumentare della concentrazione di gas, il sistema di controllo attiva prima il gradino basso, poi quello alto; quando il valore scende, spegne i ventilatori. Soglie dei sensori e tempi di ritardo sono compito del progettista dell'impianto.

Per il motore conta il numero di avviamenti all'ora. Un ventilatore con girante pesante, a ogni avviamento diretto, sollecita il motore con corrente elevata per un certo tempo e riscalda l'avvolgimento. In uno scenario con frequenti accensioni e spegnimenti, mantenere il ventilatore a bassa velocità invece di fermarlo, oppure usare un avviatore statico o un inverter, protegge l'avvolgimento. I sensori PTC/PT100 nell'avvolgimento sono un'opzione d'ordine.

Montaggio a soffitto, vibrazioni e collegamenti

Nel jet fan il motore è fissato al supporto interno della cassa tramite piedi o flangia e il ventilatore viene appeso al soffitto come unità completa. Le opzioni di montaggio variano con la grandezza: B3 con piedi, flangia B5 e B14, B34 e B35 con piedi e flangia, oltre alle disposizioni verticali V1, V3, V5, V6 e V15. Le dimensioni di flangia e albero vengono confermate in fase d'ordine; per le opzioni può consultare la pagina motori flangiati.

• Il ventilatore viene fissato al soffitto con sospensioni antivibranti, così le vibrazioni non si trasmettono alla struttura.
• L'equilibratura della girante è responsabilità del costruttore del ventilatore; dopo la sostituzione del motore la girante va ricontrollata.
• I bulloni di sospensione e di fissaggio vanno serrati di nuovo qualche tempo dopo il primo avviamento; un allentamento usura i cuscinetti.
• Il cavo va portato alla morsettiera esterna alla cassa senza tensionarlo.

Durante il lavaggio della galleria il motore non deve essere esposto direttamente ad acqua in pressione; IP55 non è progettato per questa condizione. Nelle strutture umide e chiuse per lunghi periodi, la resistenza anticondensa è un'opzione d'ordine.

Cosa si richiede al motore in base alla condizione di esercizio

La tabella è una guida generale; la scelta definitiva del motore si basa sui dati del costruttore del ventilatore e sul capitolato di progetto.

Informazioni da inviarci per l'offerta

Per abbinare correttamente il motore ci comunichi: tipo di ventilatore o macchina (jet fan per parcheggio o galleria), potenza richiesta (kW), giri/min, tensione di rete, forma costruttiva, quantità e se il ventilatore ha una funzione di evacuazione fumi. Una foto della targhetta dati del motore smontato velocizza il lavoro; la pagina invio della foto della targhetta spiega come fare.

I prezzi aggiornati di tutti i modelli sono nella pagina acquista motore elettrico; i motori disponibili vengono spediti dal nostro magazzino in Turchia. Per gli altri motori di ventilazione dell'edificio può usare la pagina motori elettrici per ventilazione, per domande sul progetto la pagina contatti.

Domande frequenti

Si può montare un motore standard su un jet fan per parcheggi?

Se il ventilatore lavora solo per la ventilazione quotidiana, sì: si può usare un motore trifase standard che soddisfi potenza, giri/min e dimensioni di montaggio richiesti dal ventilatore. Se il ventilatore ha anche una funzione di evacuazione fumi in caso d'incendio, serve un motore certificato conforme alla classe del capitolato.

Posso ottenere da HEM Motor un motore in classe di evacuazione fumi?

I motori certificati per evacuazione fumi non sono presenti nel catalogo 2026 di HEM Motor. Se il progetto prevede una classe di questo tipo, alleghi il capitolato alla richiesta di offerta; le modalità verranno definite in fase d'ordine.

Invertire spesso la direzione del jet fan danneggia il motore?

Se la direzione viene invertita prima che la girante si fermi, il motore assorbe corrente elevata e si riscalda. Un ritardo che attenda l'arresto della girante prima dell'inversione, oppure un passaggio con rampa tramite inverter, evita questa sollecitazione.

Nei ventilatori comandati da sensori CO serve l'inverter?

Non è obbligatorio; il ventilatore può funzionare anche con accensione e spegnimento a gradini. Tuttavia, se il numero di avviamenti è elevato o il fabbisogno varia molto nel corso della giornata, l'inverter protegge il motore e facilita la regolazione della portata.