Motore elettrico per alimentatore vibrante

In una linea di frantumazione e vagliatura è spesso l'alimentatore vibrante a stabilire quanto materiale passa da una macchina all'altra. Questi canali vibranti, collocate nel tunnel di ripresa sotto il cumulo di stoccaggio, alla bocca dei sili intermedi o davanti al frantoio secondario, alimentano frantoi e nastri con un flusso regolare. Questa pagina tratta il motore trifase che genera la vibrazione dell'alimentatore; per una visione dell'intero impianto può tornare alla pagina motori elettrici per impianti di frantumazione e frantoi per pietra.

In quali punti della linea si trova l'alimentatore?

L'alimentatore vibrante è una canala corta, poco profonda e montata su molle; una sorgente di vibrazione fissata sotto o di lato la spinge in avanti e verso l'alto con una certa inclinazione. A ogni spinta il materiale compie un piccolo salto e cade dall'estremità della canala sulla macchina successiva. I tipi grizzly pesanti che alimentano il frantoio primario con il materiale di cava sono trattati in una pagina separata; qui l'argomento sono soprattutto gli alimentatori dosatori al centro della linea:

• Alimentatori di ripresa sotto cumulo: nel tunnel in calcestruzzo armato sotto il cumulo conico, passano al nastro il materiale che scende dalle bocche nel soffitto. In un tunnel possono esserci due o tre alimentatori in successione.
• Alimentatori a monte del frantoio: servono a riempire in modo uniforme la camera del frantoio a cono o ad asse verticale; la portata viene regolata perché il frantoio non si riempia troppo e non si svuoti.
• Dosaggio alla bocca di sili e tramogge: sotto i sili di sabbia e pietrisco più alimentatori lavorano insieme per preparare una miscela in proporzione definita.

Sorgente di vibrazione: motore, eccitatore e altre soluzioni

Esistono tre modi diffusi per far vibrare l'alimentatore, e il compito richiesto al motore cambia di conseguenza. Nel primo, sotto la canala è imbullonata una scatola eccitatrice a due alberi; le masse eccentriche controrotanti al suo interno spingono la canala in una sola direzione. Un motore trifase standard poggia su un basamento fisso e aziona l'eccitatore tramite albero cardanico o cinghia trapezoidale. Questa disposizione è l'argomento principale della pagina.

Nel secondo modo, ai due lati della canala sono fissati direttamente motovibratori, con masse eccentriche montate sulla carcassa. Questi motori speciali non sono presenti nel catalogo 2026 di HEM Motor. Il terzo modo è l'alimentatore elettromagnetico: la vibrazione è generata da una bobina magnetica e non c'è alcun motore rotante. Riconoscere dalla targa e dal tipo di azionamento a quale gruppo appartiene la macchina esistente evita fin dall'inizio la ricerca del motore sbagliato.

Avviamento sotto silo pieno e natura del carico

Sopra un alimentatore nel tunnel di ripresa grava un cumulo che raggiunge decine di metri di altezza. La pressione del materiale sulla canala non impedisce direttamente la rotazione delle masse eccentriche; tuttavia il materiale assestato sulla canala ferma, all'inizio della vibrazione, si comporta per un certo tempo come uno smorzatore e allunga il tempo in cui l'eccitatore raggiunge la piena velocità. Per questo la protezione termica del motore dell'alimentatore va tarata in base al tempo di avviamento e, alla prima messa in servizio, occorre misurare corrente e tempo di accelerazione con il silo pieno.

In funzionamento il carico è regolare; il motore deve vincere soprattutto l'attrito dei cuscinetti dell'eccitatore e la compressione e il rilascio delle molle da parte della massa della canala a ogni colpo. Con materiale umido e appiccicoso sul fondo della canala aderisce uno strato simile a un rivestimento, la massa oscillante cresce e la corrente aumenta in modo permanente. D'inverno, quando cadono blocchi gelati, si può osservare anche un breve aumento del carico.

Regolazione del flusso e ruolo dell'inverter

Per modificare la portata dell'alimentatore ci sono due modi fondamentali: variare l'ampiezza della vibrazione o variarne la frequenza. L'ampiezza si regola meccanicamente con l'angolo delle masse nell'eccitatore, a macchina ferma. La frequenza invece si può variare in marcia alimentando il motore con un inverter. Per questo l'inverter è diffuso sugli alimentatori a monte del frantoio e di dosaggio sotto silo; la corrente del motore del frantoio o il segnale della bilancia a nastro vengono collegati all'inverter e l'alimentatore accelera o rallenta di conseguenza.

Ridurre troppo i giri porta la vibrazione a un punto in cui non riesce più a trasportare il materiale; a frequenza molto bassa, inoltre, la canala si avvicina alla frequenza naturale del sistema di molle. I limiti inferiore e superiore dei giri utilizzabili sono indicati dal costruttore della macchina. I motori trifase HEM sono adatti al funzionamento con inverter; se il motore deve girare per ore a bassi giri con coppia piena, la ventola propria può non bastare e si aggiunge un ventilatore esterno; se il quadro è lontano dal tunnel, in base alla lunghezza del cavo si valuta un filtro dv/dt o sinusoidale. Aggiunga queste informazioni alla nota d'ordine; l'argomento è trattato anche nella pagina motori compatibili con inverter.

Montaggio in tunnel e sotto silo

I tunnel di ripresa sono stretti, umidi e polverosi. Il motore poggia per lo più accanto all'alimentatore, su un basamento in calcestruzzo o su una mensola fissata alla parete del tunnel. Con il collegamento ad albero cardanico esiste un limite all'angolo tra motore ed eccitatore; con il collegamento a cinghia il tratto di cinghia viene mantenuto abbastanza lungo da assorbire il movimento della canala. In entrambi i casi è importante che i piedi del motore siano ben fissati e che il basamento non trasmetta la vibrazione al motore.

HEM offre la forma costruttiva B3 con piedi e, in base alla grandezza, le posizioni B5, B14, B34, B35 e verticali V1/V3/V5/V6/V15; misura di flangia e albero vengono confermate in fase d'ordine. In alcuni alimentatori compatti il motore è fissato in posizione inclinata su una piattaforma vicina alla parte superiore della canala; se la disposizione è questa, va indicata chiaramente nell'ordine.

Ambiente e manutenzione

Nel tunnel il movimento d'aria è scarso; la ventola del motore riaspira aria polverosa e calda. La carcassa IP55 limita l'ingresso di polvere dannosa, ma la polvere fine che si accumula tra le alette e nel copriventola riduce il raffreddamento; durante la manutenzione dell'alimentatore va pulita anche la carcassa del motore. Se acqua accumulata sul fondo del tunnel o acqua di lavaggio schizza sul motore, è opportuno un riparo.

D'inverno i tunnel sono freddi e umidi; dopo lunghe soste si può osservare condensa nell'avvolgimento. Resistenza anticondensa e sensore PTC che monitora la temperatura dell'avvolgimento sono opzioni su ordinazione. Il livello dell'olio dell'eccitatore e l'ingrassaggio dei giunti cardanici sono la vera origine di molti aumenti di corrente che sembrano guasti del motore.

Motori di esempio e tabella di scelta

Gli alimentatori dosatori e di ripresa hanno generalmente potenze inferiori agli alimentatori primari. Per un alimentatore da silo leggero, il 3 kW 100L2-4 fornisce 19,8 Nm a 1450 giri/min. Per gli alimentatori in tunnel si possono considerare il 5,5 kW 132S-4 (1460 giri/min, 36 Nm) e il 7,5 kW 132M-4 (49,1 Nm). Su un alimentatore con eccitatore progettato per la classe 1000 giri/min, il 7,5 kW 160M-6 fornisce 73,8 Nm a 970 giri/min.

La tabella ha valore orientativo; la scelta definitiva si basa sul carico dell'alimentatore, sui giri richiesti, sulla disposizione di montaggio e sulle condizioni del tunnel.

Informazioni da comunicare per la richiesta

Ci bastano: marca dell'alimentatore e posizione nella linea (tunnel, sotto silo, a monte del frantoio), tipo di sorgente di vibrazione, potenza (kW) e giri (giri/min) del motore attuale, tensione di rete, forma costruttiva, collegamento a cardano o a cinghia, eventuale uso dell'inverter e quantità necessaria. Può fotografare e inviarci la targhetta dati del vecchio motore come spiegato nella pagina di invio della targa.

Modelli e prezzi aggiornati sono elencati nella pagina del negozio; per gli azionamenti ausiliari che lavorano tramite riduttore è utile anche la pagina motori elettrici per riduttori. I nostri numeri sono nella pagina contatti; può inviare la richiesta via WhatsApp o telefono. I modelli disponibili a magazzino vengono spediti dalla Turchia.

Domande frequenti

Posso trasformare un alimentatore elettromagnetico in un alimentatore a motore?

Si tratta di una trasformazione della macchina: canala, molle e sorgente di vibrazione cambiano insieme. La decisione spetta al costruttore della macchina. Se la trasformazione viene eseguita, potenza e giri del motore si scelgono in base ai dati del nuovo eccitatore.

Perché il motore dell'alimentatore in tunnel si surriscalda spesso?

Nel tunnel l'aria calda e polverosa circola attorno al motore e il copriventola si intasa facilmente. Occorre controllare insieme la pulizia della carcassa, la ventilazione e l'eventuale funzionamento prolungato a bassi giri con inverter.

Quale campo di frequenza si usa su un alimentatore con inverter?

Questo campo dipende dal progetto dell'eccitatore e dal sistema di molle della canala. Non si devono superare i limiti inferiore e superiore indicati dal costruttore della macchina; se non sono noti, vanno richiesti al costruttore.

Più alimentatori nello stesso tunnel possono lavorare con lo stesso modello di motore?

Se gli alimentatori sono dello stesso tipo e delle stesse dimensioni, sì; questo semplifica anche la gestione dei ricambi e del magazzino. Per quelli di dimensioni diverse, ciascun motore si sceglie in base ai dati del proprio eccitatore.