Motor para molino de cilindros

El molino de cilindros (banco de cilindros) es la máquina que, en un molino harinero moderno, convierte el trigo en harina paso a paso. Un banco suele tener dos secciones de molienda independientes; en cada una, un par de cilindros, uno rápido y otro lento, hace pasar el producto entre ellos y lo comprime y corta a la vez. Esta página trata del motor eléctrico que hace girar esos cilindros; para las demás máquinas del molino, consulte la página de motores eléctricos para molinos harineros.

Diferencia de velocidad en el par de cilindros y la parte del motor

Los dos cilindros de un par no giran a la misma velocidad. En los pasajes de trituración (break) se usan cilindros estriados y el rápido supera claramente al lento; esa diferencia abre el salvado y raspa el endospermo. En los pasajes de compresión (reducción) las superficies son lisas, la relación es menor y el trabajo es sobre todo de aplastamiento. El fabricante del molino fija la relación para cada pasaje.

En la disposición típica, el motor acciona solo el cilindro rápido. El lento recibe el movimiento del rápido mediante un par de engranajes o una correa dentada. Por eso la potencia tomada del motor se reparte entre el trabajo de molienda entre los cilindros y las pérdidas de esta transmisión interna. Las dos secciones de un banco funcionan con motores separados, y cada motor puede tener una potencia distinta según la carga de su pasaje.

De dónde viene la carga: separación de cilindros y alimentación

La corriente que absorbe el motor depende sobre todo de la separación entre cilindros. Cuando el molinero la reduce, se rompe más producto y la corriente sube; por eso en muchas plantas el amperímetro de cada motor de cilindros se lee como indicador del ajuste de molienda. Una alimentación irregular, los cambios en la humedad de acondicionamiento del grano o las estrías desgastadas también dan resultados distintos con la misma corriente.

Cuando no llega producto, los cilindros se separan mediante un mecanismo neumático o eléctrico. Así no rozan entre sí en vacío y el motor gira con poca carga. Es normal que la corriente oscile brevemente al abrir y cerrar; una oscilación continua indica que hay que revisar el rodillo alimentador o el sensor.

Orden de arranque y servicio continuo

El banco de cilindros arranca en vacío, es decir, con los cilindros separados. La inercia de los cilindros y de la polea grande alarga el arranque unos segundos, pero el par de despegue es bajo. Los bancos medianos suelen conectarse directamente a la red, y los grandes se ponen en marcha con un conmutador estrella-triángulo o un arrancador electrónico que limita la corriente de arranque. En la planta se arranca primero la aspiración, después los cernedores y por último los motores de cilindros; conectar cada motor con unos segundos de diferencia reparte la carga de arranque sobre el transformador.

Un molino suele trabajar semanas sin parar. Por eso el motor debe mantenerse en carga estable algo por debajo de su corriente nominal; si la corriente se queda siempre en el valor de placa, conviene revisar un motor mayor o el ajuste del pasaje. Un sensor PTC o PT100 en el devanado y una resistencia anticondensación para las paradas húmedas de invierno pueden añadirse al pedido.

Correas, bancada y disposición por plantas

Los motores de cilindros suelen montarse con patas sobre una bancada en la planta inferior al banco; las correas suben por una abertura del forjado hasta la polea del cilindro rápido. En algunos bancos el motor se coloca en un soporte regulable lateral. En ambos casos la tensión de la correa ejerce una carga lateral sobre el rodamiento del motor; indicar en el pedido el diámetro de la polea y el número de correas facilita la elección del rodamiento.

Las carcasas pueden prepararse con patas, con brida o con ambas, y según el tamaño también en posiciones verticales; confirmamos con el pedido las medidas del eje y de la brida. Al cambiar las correas hay que comprobar que las dos poleas estén en el mismo plano; la desalineación desgasta antes la correa y el rodamiento del motor.

Polvo de harina, temperatura y protección

En la planta de cilindros el polvo fino de harina se deposita en todas partes. La carcasa de los motores trifásicos de HEM es de clase IP55, pero si la rejilla del cubreventilador y las aletas de refrigeración no se limpian con regularidad, el motor se calienta. En verano sube la temperatura de esa planta; si las condiciones ambientales salen de los límites del catálogo, indíquelo en el pedido.

El polvo de harina puede formar una mezcla explosiva a ciertas concentraciones. Si la planta de cilindros está clasificada como zona peligrosa, tenga en cuenta que un motor IP55 estándar no está hecho para ese entorno; se necesita entonces la medida prevista por el proyectista de la planta o el fabricante de la máquina, o un motor especial, y debe indicarse claramente en el pedido. Si se quiere variar la velocidad de los cilindros en servicio, nuestros motores trifásicos pueden accionarse con variador de frecuencia; condiciones como largos periodos a plena carga a baja velocidad o un cable de variador largo pueden requerir un ventilador adicional o un filtro y deben comunicarse de antemano (detalles: motores compatibles con variador).

Modelos HEM de ejemplo por pasaje

Los motores de cilindros suelen ser de 4 polos y se reducen a la velocidad del cilindro rápido con la relación de poleas. Los modelos siguientes son un punto de partida para distintos pasajes y tamaños de banco: 15 kW 160L-4 (par nominal 97,8 Nm, velocidad nominal 1465 rpm), 18,5 kW 180M-4 (120,2 Nm, 1470 rpm), 22 kW 180L-4 (142,9 Nm) y 30 kW 200L-4 (194,2 Nm, 1475 rpm).

Estas filas son ejemplos; el motor adecuado para cada cilindro se elige valorando a la vez la carga real del banco, la velocidad que necesita el cilindro rápido, la forma de montaje y las condiciones de trabajo de la planta.

Datos necesarios para pedir un motor de cilindros

Para una oferta, envíe la marca de la máquina y el pasaje del banco, la potencia (kW) y la velocidad (rpm) del motor actual, la tensión de la planta, la forma de montaje (con patas o en soporte), la disposición de poleas, el método de arranque y la cantidad. Si tiene el motor antiguo, una foto de la placa agiliza la búsqueda de un equivalente. Todos los modelos figuran con precios actualizados en nuestra tienda; nuestros números de WhatsApp y teléfono están en la página de contacto.

Preguntas frecuentes

¿Por qué es importante el amperímetro del motor de cilindros?

La corriente muestra cuánto trabajo se realiza en la separación de los cilindros. El molinero ajusta la separación observando este valor; una corriente siempre cercana al valor de placa indica que el pasaje está sobrecargado.

¿Pueden las dos secciones de un banco llevar motores de distinta potencia?

Sí. Si las dos secciones sirven a pasajes distintos, sus cargas también lo son; el motor de cada sección se elige según las necesidades de su propio pasaje.

¿Por qué el motor absorbe poca corriente con los cilindros separados?

Con los cilindros separados no hay molienda entre ellos; el motor solo hace girar los cilindros, la transmisión interna y las correas. Es normal y es también la razón de arrancar en esa posición.

¿Influye la tensión de la correa en el motor?

Sí. Una correa demasiado tensa carga mucho lateralmente el rodamiento del motor, y una floja patina y se calienta. La tensión debe ajustarse al valor del fabricante y la alineación de poleas debe comprobarse en cada cambio de correas.