Motor para máquina de ordeño

En un sistema de ordeño, las pezoneras, los pulsadores y las mangueras de leche no contienen ningún motor; solo dos partes necesitan energía: la bomba de vacío que genera la succión y la bomba de leche que envía la leche recogida al tanque. Esta página trata del motor eléctrico que acciona estas dos bombas; para las demás máquinas de la explotación consulte nuestra página de motores eléctricos para maquinaria agrícola.

La tarea real del motor en la línea de ordeño

El ordeño se realiza con un vacío controlado aplicado al pezón. El pulsador abre y cierra ese vacío con un ritmo determinado, pero el vacío en sí lo produce la bomba que aspira aire de la línea de forma continua. Si la bomba se detiene o el nivel de vacío baja, las pezoneras se caen y el ordeño se interrumpe. Por eso el motor de la bomba de vacío es una carga que no debe detenerse ni un instante durante el ordeño.

El segundo consumidor es la bomba de leche. La leche ordeñada llena primero un recipiente colector (receptor); cuando el nivel alcanza un punto fijado, la bomba arranca y empuja la leche al tanque de refrigeración. En las máquinas móviles de una unidad o de cántara a menudo no hay bomba de leche y el motor acciona solo la bomba de vacío.

Motor de la bomba de vacío: marcha larga y estable

¿Cómo se comporta la carga?

En las salas de ordeño se usan sobre todo bombas de paletas rotativas y, en las grandes explotaciones, bombas de lóbulos (tipo roots). Ambos tipos piden un par aproximadamente constante mientras la velocidad se mantiene. En el ordeño de la mañana y de la tarde el motor gira sin pausa entre una y varias horas, según el tamaño del rebaño, y puede seguir durante el programa de limpieza. No es, por tanto, una carga corta y frecuente, sino una marcha continua larga que se repite dos o tres veces al día.

¿Con correa o acople directo?

En las bombas pequeñas el motor se acopla directamente o la bomba se monta sobre la brida del motor; aquí son habituales los motores de cuatro polos de la clase 1.400–1.450 rpm. Las bombas más grandes usan correa y poleas, y la velocidad de la bomba se ajusta con la relación de poleas. Con correa, el motor suele ir con carcasa de patas sobre un carril tensor; con bomba acoplada directamente se prefiere la carcasa con brida.

Gestionar el nivel de vacío mediante la velocidad

En el sistema tradicional la bomba gira a plena velocidad y la succión sobrante se equilibra con una válvula reguladora que deja entrar aire. En las instalaciones nuevas se extienden los variadores de frecuencia que cambian la velocidad del motor según la señal del sensor de vacío: la velocidad sube al colocar o caer una pezonera y baja cuando la línea está tranquila. Así el vacío se mantiene más uniforme y el motor no gira más de lo necesario.

Nuestros motores trifásicos pueden funcionar con variador. Como el motor se refrigera con el ventilador de su propio eje, si la bomba va a girar muy despacio durante mucho tiempo conviene comprobar si hace falta un ventilador con alimentación independiente; si el cable entre el cuadro y el motor es largo, se valora un filtro de salida para proteger el bobinado. Basta con indicar estos datos en el pedido. Más detalles en la página de motores eléctricos compatibles con variador.

Bomba de leche: arranques frecuentes, marchas cortas

A diferencia de la bomba de vacío, la bomba de leche arranca y se para a intervalos cortos. Durante un ordeño, un flotador o un electrodo de nivel puede ponerla en marcha decenas de veces. Para el motor lo importante no es la potencia, sino el calentamiento del bobinado por los arranques frecuentes. En sistemas con contactor y muchos arranques, tiene sentido vigilar la temperatura del motor con un sensor PTC en el bobinado (opción de pedido). Algunos sistemas nuevos también accionan la bomba de leche con control de velocidad para trasvasar la leche más despacio, sin espuma.

La carcasa de la bomba está en contacto con la leche; el motor no. El material apto para alimentos y la estanqueidad de la bomba son responsabilidad del fabricante de la bomba. La información general sobre motores para bombas está en la página de motores eléctricos para bombas.

Ambiente de la sala de ordeño y protección

La sala de ordeño es húmeda, contiene amoníaco y se lava con manguera después de cada ordeño. Nuestros motores tienen protección IP55; sin embargo, dirigir agua directamente al motor o lavarlo con agua a presión queda fuera de lo que cubre esta clase de protección. La mayoría de las explotaciones instala la unidad de vacío en un cuarto de máquinas separado, que es también el lugar más sano para el motor. Si el motor queda en la zona de lavado, hace falta una cubierta protectora o un motor especial; indíquelo en el pedido.

En cuartos de máquinas fríos en invierno y calurosos en verano, el motor puede sufrir condensación cuando está parado; la resistencia anticondensación en el bobinado es una opción de pedido. La niebla de aceite y el polvo de la bomba de paletas se acumulan en las aletas de refrigeración, y una limpieza periódica mantiene la refrigeración. En la bomba con correa, la tensión y la alineación de poleas deben estar en la lista de mantenimiento de cada temporada.

Motores HEM de ejemplo para sistemas de ordeño

Los modelos de la tabla son orientativos; la elección real se hace valorando en conjunto el caudal de la bomba, la velocidad que exige el fabricante, el tipo de unión y las condiciones del entorno. El mejor punto de partida es la placa del motor que se va a sustituir.

Los motores trifásicos se preparan en versión con patas (B3), con brida (B5, B14), con patas y brida (B34, B35) y en posiciones verticales según el tamaño de carcasa; al hacer el pedido confirmamos el diámetro de brida y el extremo del eje con su bomba. En explotaciones pequeñas sin red trifásica, nuestra serie de motor eléctrico monofásico de 220 V es una opción en el rango de 0,18–5,5 kW.

Datos necesarios para solicitar un motor de ordeño

Para proponerle rápidamente el motor adecuado, indique la máquina (bomba de vacío o de leche, marca y tipo de bomba), la potencia y la velocidad del motor actual, la tensión de la explotación (monofásica 230 V o trifásica 400 V), la forma de montaje y la cantidad que necesita. Enviar una foto de la placa del motor suele bastar por sí solo.

Todos los modelos aparecen en las páginas de motores con carcasa de aluminio y comprar motores eléctricos; el precio actual figura en la página de cada producto. Para contactarnos por WhatsApp o teléfono, utilice la página de contacto.

Preguntas frecuentes

¿Por qué salta el motor de la bomba de vacío en mitad del ordeño?

Las causas más habituales son el patinaje o la tensión excesiva de la correa, la falta de lubricación de la bomba, un filtro de aire obstruido y una tensión de red baja. Todo ello eleva la corriente del motor. Comparar la corriente nominal de la placa con la corriente de trabajo es la forma más sencilla de saber si el problema está en la bomba o en el motor.

¿Puedo sustituir mi motor monofásico por uno trifásico?

Sí, si la explotación dispone de alimentación trifásica; mientras coincidan eje, brida y velocidad, la bomba funciona igual. El cuadro de mando y las protecciones también deben ser aptos para trifásica. Sin trifásica, se elige una potencia equivalente de la serie monofásica.

Si uso un variador, ¿tengo que aumentar el motor de la bomba?

Normalmente no; el motor mantiene la misma potencia nominal. Pero si la bomba se mantiene mucho tiempo a baja velocidad, el ventilador propio del motor puede no aportar aire suficiente. En ese caso se estudia la opción de ventilador independiente; decide el rango de velocidad de la bomba.

¿El motor de la bomba de leche debe ser apto para contacto con alimentos?

Lo que toca la leche es la carcasa y el rodete de la bomba; el motor queda fuera. Aun así, si el motor está donde puede llegar el agua de lavado, un motor estándar IP55 no está diseñado para ello; se necesita la protección prevista por el fabricante de la bomba.