Moteur pour machine à traire

Dans une installation de traite, les faisceaux trayeurs, les pulsateurs et les tuyaux à lait ne contiennent aucun moteur ; seules deux pièces ont besoin d'énergie : la pompe à vide qui crée l'aspiration et la pompe à lait qui envoie le lait collecté vers le tank. Cette page traite du moteur électrique qui entraîne ces deux pompes ; pour les autres machines de l'exploitation, consultez notre page moteurs électriques pour machines agricoles.

Le vrai rôle du moteur dans la ligne de traite

La traite se fait par un vide contrôlé appliqué au trayon. Le pulsateur ouvre et ferme ce vide selon un rythme défini, mais le vide lui-même est produit par la pompe qui aspire l'air de la ligne en permanence. Si la pompe s'arrête ou si le niveau de vide baisse, les faisceaux tombent et la traite s'interrompt. Le moteur de la pompe à vide est donc une charge qui ne doit pas marquer la moindre pause pendant la traite.

Le second consommateur est la pompe à lait. Le lait trait remplit d'abord un récipient collecteur (réceptionneur) ; lorsque le niveau atteint un point fixé, la pompe démarre et refoule le lait vers le tank de refroidissement. Sur les machines mobiles à un poste ou à pot, il n'y a souvent pas de pompe à lait et le moteur n'entraîne que la pompe à vide.

Moteur de pompe à vide : une marche longue et régulière

Comment se comporte la charge ?

Les salles de traite utilisent surtout des pompes à palettes, les grandes exploitations des pompes à lobes (type roots). Les deux types demandent un couple à peu près constant tant que la vitesse reste stable. Pendant la traite du matin et du soir, le moteur tourne sans interruption d'une à plusieurs heures selon la taille du troupeau, et peut continuer pendant le programme de lavage. Ce n'est donc pas une charge courte et fréquente, mais une longue marche continue répétée deux ou trois fois par jour.

Courroie ou accouplement direct ?

Sur les petites pompes, le moteur est accouplé directement ou la pompe est montée sur la bride du moteur ; les moteurs quatre pôles de la classe 1 400–1 450 tr/min y sont courants. Les pompes plus grandes utilisent une courroie et des poulies, la vitesse de la pompe étant réglée par le rapport des poulies. Avec une courroie, le moteur est généralement posé à pattes sur un rail tendeur ; avec une pompe accouplée directement, on préfère la carcasse à bride.

Gérer le niveau de vide par la vitesse

Dans le système classique, la pompe tourne à pleine vitesse et l'excédent d'aspiration est compensé par une vanne de régulation qui laisse entrer l'air. Les installations récentes recourent de plus en plus à des variateurs de fréquence qui modifient la vitesse du moteur selon le signal du capteur de vide : la vitesse augmente quand un faisceau est posé ou tombe, et diminue quand la ligne est calme. Le vide reste ainsi plus régulier et le moteur ne tourne pas plus vite que nécessaire.

Nos moteurs triphasés peuvent fonctionner sur variateur. Comme le moteur est refroidi par le ventilateur de son propre arbre, il faut vérifier si un ventilateur à alimentation séparée est nécessaire lorsque la pompe tournera très lentement pendant longtemps ; si le câble entre l'armoire et le moteur est long, un filtre de sortie est envisagé pour protéger le bobinage. Il suffit de transmettre ces informations avec votre commande. Pour plus de détails, voir la page moteurs électriques compatibles variateur.

Pompe à lait : démarrages fréquents, marches courtes

Contrairement à la pompe à vide, la pompe à lait démarre et s'arrête à intervalles courts. Pendant une traite, un flotteur ou une électrode de niveau peut l'enclencher des dizaines de fois. Pour le moteur, l'essentiel n'est pas la puissance mais l'échauffement du bobinage dû aux démarrages fréquents. Dans les systèmes à contacteur avec de nombreux démarrages, surveiller la température du moteur par une sonde PTC dans le bobinage (option de commande) est judicieux. Certains systèmes récents pilotent aussi la pompe à lait en vitesse variable pour transférer le lait plus lentement, sans mousse.

Le corps de pompe est en contact avec le lait ; le moteur ne l'est pas. Le matériau de qualité alimentaire et l'étanchéité de la pompe relèvent du fabricant de la pompe. Les informations générales sur les moteurs de pompe se trouvent sur la page moteurs électriques pour pompes.

Ambiance de la salle de traite et protection

La salle de traite est humide, chargée d'ammoniac et lavée au jet après chaque traite. Nos moteurs sont protégés IP55 ; toutefois, diriger de l'eau directement sur le moteur ou le laver à l'eau sous pression dépasse ce que couvre cette classe de protection. La plupart des exploitations placent l'unité de vide dans un local technique séparé, qui est aussi l'emplacement le plus sain pour le moteur. Si le moteur reste dans la zone de lavage, un capot de protection ou un moteur spécial est nécessaire ; précisez-le dans votre commande.

Dans les locaux froids en hiver et chauds en été, le moteur peut subir de la condensation à l'arrêt ; une résistance anticondensation dans le bobinage est une option de commande. Le brouillard d'huile et la poussière d'une pompe à palettes se déposent sur les ailettes de refroidissement, et un nettoyage régulier préserve le refroidissement. Sur une pompe à courroie, la tension et l'alignement des poulies figurent dans la liste d'entretien de chaque saison.

Exemples de moteurs HEM pour systèmes de traite

Les modèles du tableau sont indicatifs ; le choix réel se fait en considérant ensemble le débit de la pompe, la vitesse exigée par le fabricant, le mode de liaison et les conditions ambiantes. Le meilleur point de départ reste la plaque signalétique du moteur à remplacer.

Les moteurs triphasés sont préparés en version à pattes (B3), à bride (B5, B14), à pattes et bride (B34, B35) et en positions verticales selon la hauteur d'axe ; à la commande, nous vérifions le diamètre de bride et le bout d'arbre par rapport à votre pompe. Dans les petites exploitations sans réseau triphasé, notre série de moteur électrique monophasé 220 V est une option dans la plage 0,18–5,5 kW.

Informations utiles pour une demande de moteur de traite

Pour que nous puissions proposer rapidement le bon moteur, indiquez la machine (pompe à vide ou pompe à lait, marque et type de pompe), la puissance et la vitesse du moteur actuel, la tension de l'exploitation (monophasé 230 V ou triphasé 400 V), le mode de montage et la quantité souhaitée. Envoyer une photo de la plaque du moteur suffit souvent à lui seul.

Tous les modèles figurent sur les pages moteurs à carcasse aluminium et acheter des moteurs électriques ; le prix actuel est indiqué sur la page de chaque produit. Pour nous joindre par WhatsApp ou par téléphone, utilisez la page contact.

Questions fréquentes

Pourquoi le moteur de la pompe à vide disjoncte-t-il en pleine traite ?

Les causes les plus fréquentes sont le patinage ou la tension excessive de la courroie, une lubrification insuffisante de la pompe, un filtre à air colmaté et une tension réseau faible. Tous ces facteurs augmentent le courant du moteur. Comparer le courant nominal de la plaque au courant de marche est le moyen le plus simple de savoir si le problème vient de la pompe ou du moteur.

Puis-je remplacer mon moteur monophasé par un moteur triphasé ?

Oui, si l'exploitation dispose d'une alimentation triphasée ; tant que l'arbre, la bride et la vitesse correspondent, la pompe fonctionne de la même manière. L'armoire de commande et les protections doivent aussi convenir au triphasé. Sans triphasé, on choisit une puissance équivalente dans la série monophasée.

Avec un variateur, dois-je prendre un moteur de pompe plus puissant ?

En général non ; le moteur garde la même puissance nominale. Mais si la pompe reste longtemps à basse vitesse, le ventilateur propre du moteur peut ne pas fournir assez d'air. On étudie alors l'option d'un ventilateur séparé ; c'est la plage de vitesse de la pompe qui décide.

Le moteur de la pompe à lait doit-il convenir au contact alimentaire ?

Ce sont le corps et la roue de la pompe qui touchent le lait ; le moteur reste à l'extérieur. Cependant, si le moteur se trouve là où l'eau de lavage peut l'atteindre, un moteur standard IP55 n'est pas conçu pour cela ; une protection prévue par le fabricant de la pompe est nécessaire.