Motore elettrico per sezionatrice per pannelli

La sezionatrice per pannelli divide truciolare, MDF, compensato e pannelli nobilitati in pezzi a misura ed è la prima stazione della produzione di mobili. Per una panoramica generale del reparto di lavorazione del legno può consultare la pagina motori per macchine per la lavorazione del legno. Questa pagina tratta invece i motori asincroni trifase impiegati nella sezionatrice per la lama principale, la lama incisore e gli azionamenti ausiliari.

Due tipi di macchina: squadratrice e sezionatrice orizzontale

Il tipo più diffuso nelle falegnamerie è la squadratrice con carro scorrevole. L’operatore spinge il pannello sul carro verso la lama che ruota in posizione fissa. Per produzioni più grandi si usa invece la sezionatrice orizzontale (a trave): il pacco di pannelli viene posato sul piano, la trave pressore lo blocca e il carro lama passa sotto eseguendo il taglio.

In entrambi i tipi lavorano insieme due lame. La lama principale taglia il pannello; davanti a essa una lama incisore più piccola incide la faccia inferiore del nobilitato ruotando in senso opposto alla lama principale, evitando scheggiature e strappi sul bordo. Ogni lama ha il proprio motore.

Motore della lama principale: velocità periferica e sezione di taglio

Il carico del motore della lama principale varia con lo spessore del pannello, il numero di pannelli tagliati a pacco, la densità del materiale e la velocità di avanzamento. In una squadratrice che taglia un pannello alla volta il carico è medio; nella sezionatrice a trave che taglia a pacco, invece, il motore lavora vicino alla potenza nominale per tutto il taglio.

Un bordo pulito dipende dal fatto che la velocità periferica della lama rientri nel campo raccomandato dal produttore della lama. Il motore è perlopiù a 2 poli, classe 3000 giri/min circa, ed è collegato all’albero lama tramite cinghia; il rapporto delle pulegge determina i giri dell’albero. In una sostituzione, scegliere lo stesso numero di poli del vecchio motore mantiene la stessa velocità di taglio senza dover cambiare le pulegge.

Cosa succede se cambia il diametro della lama?

Su alcune macchine si può montare una lama di diametro maggiore per ottenere un’altezza di taglio diversa. All’aumentare del diametro, a parità di giri cresce anche la velocità periferica e aumenta l’inerzia che il motore deve vincere per accelerare la lama. Modifiche di questo tipo vanno fatte entro i limiti consentiti dal costruttore della macchina.

Lama incisore e movimenti ausiliari

La lama incisore ha diametro ridotto e richiede molta meno potenza della lama principale. La lama incisore deve già girare prima che la lama principale entri in taglio; questa sequenza è gestita dal circuito di comando della macchina. Anche il motore dell’incisore è di solito a 2 poli e lavora con una propria cinghia.

Nelle macchine a trave il carro lama si muove avanti e indietro, lo spintore (pusher) porta il pannello a misura e la trave pressore blocca il pacco. Per questi movimenti si possono usare motoriduttori, sistemi servo o cilindri pneumatici. Nell’azionamento dello spintore, che richiede precisione di posizionamento, il servo è diffuso; i servomotori non sono compresi nel catalogo 2026 di HEM Motor. Nei movimenti che non richiedono precisione, come la traslazione del carro, si può trovare un motore standard con riduttore; per i dettagli è utile la pagina motori elettrici per riduttori.

Motori di esempio per lame e ausiliari

I modelli in tabella sono stati scelti a titolo indicativo. Il motore definitivo si stabilisce in base al carico reale della macchina, ai giri richiesti, al tipo di collegamento e alle condizioni di esercizio.

Avviamento, freno e polvere

La lama principale e le pulegge sono una massa da accelerare all’avviamento; sulle macchine grandi si può trovare l’avviamento stella-triangolo o un avviatore statico. Il dispositivo di frenatura che impedisce alla lama di girare a lungo dopo l’arresto è invece un equipaggiamento di sicurezza della macchina ed è progettato dal costruttore. Alcune macchine moderne comandano la lama principale con un inverter; le serie trifase HEM sono adatte alla regolazione di velocità con azionamento, e per motori che restano a lungo a pieno carico a basso numero di giri si valuta un raffreddamento aggiuntivo, con cavi lunghi un filtro dv/dt o sinusoidale.

La polvere fine di truciolare e MDF prodotta dalla sezionatura aderisce alle alette di raffreddamento del motore e ostacola lo smaltimento del calore. Il motore si trova di solito sotto il piano, vicino alla bocca di aspirazione. La forma orizzontale B3 con piedi è la configurazione più frequente su questa macchina; in base alla grandezza sono disponibili anche le forme flangiate B5/B14, combinate B34/B35 e verticali V1, V3, V5, V6, V15. Le dimensioni dell’estremità d’albero su cui si monta la puleggia vengono verificate insieme in fase d’ordine. La sonda di avvolgimento PTC o PT100, se richiesta, è un’opzione d’ordine.

Elenco delle informazioni prima dell’ordine

Quando richiede un’offerta per la sua sezionatrice, ci aiuta molto indicare: se la macchina è una squadratrice o una sezionatrice a trave, se il motore da sostituire è sulla lama principale, sull’incisore o sul carro, la potenza in kW, i giri in giri/min, la tensione dell’impianto, se il montaggio è con piedi o flangiato e la quantità necessaria. Sono utili anche il diametro dell’albero della puleggia e il tipo di freno della macchina.

Se è disponibile un vecchio motore con la targa, spesso basta una foto; come fare è spiegato nell’articolo trovare il motore equivalente dalla targa. Può vedere i modelli con prezzo nella pagina del nostro shop e usare la pagina contatti per raggiungerci via WhatsApp o telefono.

Domande frequenti

Nella sezionatrice la scheggiatura del bordo del nobilitato dipende dal motore?

Nella maggior parte dei casi no. Le cause principali sono la regolazione della lama incisore, una lama consumata o una velocità di avanzamento errata. Anche giri del motore troppo bassi, ad esempio per lo slittamento della cinghia, possono però peggiorare la qualità del taglio.

Il motore della lama principale rallenta durante il taglio: perché?

Il pacco può essere troppo alto, la velocità di avanzamento eccessiva o la cinghia allentata. Occorre confrontare la corrente di esercizio del motore con il valore di targa e controllare la tensione della cinghia.

Il motore della lama incisore deve partire prima del motore principale?

Sì. L’incisore deve girare prima di entrare in taglio; in caso contrario la superficie del nobilitato si scheggia. Questa sequenza è gestita dal circuito di comando della macchina.

Posso far funzionare la lama principale con un motore da 1500 giri/min?

Se non si cambia il rapporto delle pulegge, i giri della lama si dimezzano e la qualità del taglio peggiora. Invece di cambiare il numero di poli, la soluzione più sicura è scegliere la stessa classe di velocità del vecchio motore.