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In un impianto di mungitura, quando la pompa del vuoto si ferma si ferma anche la mungitura. Poiché le vacche devono essere munte a orari precisi, il guasto del motore della pompa è tra i problemi dell’azienda che non possono attendere. In questo articolo vediamo quali informazioni raccogliere per sostituire il motore della pompa del vuoto di mungitura, come verificare l’accoppiamento in base al tipo di pompa, quale effetto ha l’ambiente della stalla sul motore e cosa possono fare le aziende con rete monofase.
Tipi di pompa del vuoto e accoppiamento del motore
Negli impianti di mungitura si incontrano soprattutto tre configurazioni di pompa. La scelta del motore parte da come la pompa è collegata al motore:
- Pompa del vuoto a palette rotative: È il tipo più diffuso nelle aziende agricole. Il motore è perlopiù montato con piedi su un telaio comune e collegato alla pompa tramite cinghia e puleggia. In alcuni modelli la pompa è accoppiata direttamente al motore con un giunto.
- Pompa del vuoto a lobi: Si trova nelle sale di mungitura più grandi. Di solito funziona con un motore standard con piedi, a cinghia o con giunto.
- Pompa ad anello liquido: È meno diffusa; pompa e motore formano spesso un’unica unità unita da una flangia.
Nella configurazione a cinghia e puleggia i giri della pompa dipendono dal rapporto delle pulegge; per questo il nuovo motore deve avere lo stesso numero di poli del vecchio. Nella configurazione con giunto i giri nominali del motore sono direttamente i giri della pompa. Nelle unità in cui pompa e motore sono uniti da una flangia comune, invece, la compatibilità di flangia e albero decide se la sostituzione è possibile. Se in un’unità flangiata l’estremità d’albero non è standard, non si può usare un motore standard; in questo caso occorre verificare, con targa e dati tecnici, l’esigenza di un motore speciale.
Informazioni da raccogliere per la sostituzione
Per sostituire il motore la via più affidabile è partire dalla targa del vecchio motore. Annoti questi dati della targa:
- Potenza (kW o CV) e giri nominali (ad es. 1420 o 1445 giri/min)
- Tensione e collegamento (230/400 V Δ/Y; se è indicata una sola tensione può essere monofase)
- Codice di grandezza IEC e forma costruttiva (B3 con piedi, B5 o B35 flangiato)
- Grado di protezione (IP) e classe di isolamento
Se la targa non è leggibile, guardi la targa della pompa; il costruttore della pompa indica di solito potenza e giri del motore richiesti. Se ha aumentato il numero di gruppi di mungitura, possono essere cambiate la portata della pompa e quindi anche la potenza del motore necessaria; in questo caso la potenza si stabilisce in base al calcolo dell’installatore dell’impianto di mungitura. Basandosi solo sul nome della macchina non si può indicare una potenza esatta.
Se il codice di grandezza non è leggibile, misuri interasse dei fori dei piedi, altezza d’asse e diametro dell’albero e li confronti con i disegni tecnici.
Ambiente della stalla: umidità, acqua di lavaggio e ammoniaca
La pompa del vuoto si trova di solito nel locale macchine accanto alla sala di mungitura. Questo locale, pur più riparato del resto dell’azienda, presenta condizioni impegnative per il motore:
- Umidità e acqua di lavaggio: Durante il lavaggio dopo la mungitura si producono spruzzi d’acqua e vapore. La protezione IP55 protegge dalla polvere e dagli spruzzi d’acqua da ogni direzione; tuttavia non è adatto lavare il motore direttamente con acqua in pressione.
- Ammoniaca e gas del letame: I gas provenienti dalla stalla accelerano la corrosione delle superfici metalliche. Ventilare il locale macchine e separarlo dalla stalla è importante per la durata del motore.
- Scarico della pompa e vapori d’olio: Nelle pompe a palette lubrificate dallo scarico escono vapori d’olio. Se la ventola del motore aspira quest’aria, sulla carcassa si accumula polvere oleosa e il raffreddamento peggiora. Lo scarico va convogliato all’esterno.
- Condizioni invernali: Nei locali macchine non riscaldati il freddo notturno e il riscaldamento diurno possono causare condensa all’interno della carcassa.
In un locale macchine chiuso e pulito la carcassa in alluminio è sufficiente e la sua leggerezza facilita la sostituzione. Dove i rischi di polvere, urti e corrosione sono elevati si può valutare la carcassa in ghisa. Tutti i nostri modelli in vendita hanno grado di protezione IP55 e classe di isolamento F.
Tempo di funzionamento e avviamento
La pompa del vuoto lavora senza interruzione da una a diverse ore per ogni mungitura e resta in funzione anche durante il lavaggio successivo. Poiché per tutto questo tempo il motore è sotto carico continuo, è adatto un motore progettato per servizio continuo, con S1 in targa. Le pompe a palette e a lobi non generano di solito un carico di avviamento pesante; tuttavia l’olio che si addensa con il freddo può aumentare il carico sull’albero all’avviamento.
In alcuni impianti di mungitura recenti i giri della pompa vengono regolati con un inverter in base al livello di vuoto. Le nostre serie trifase sono adatte alla regolazione di velocità con inverter; per un funzionamento prolungato a basso numero di giri con coppia piena può servire una ventilazione forzata e, se il cavo tra azionamento e motore è lungo, si valuta un filtro dv/dt o sinusoidale; queste condizioni vanno indicate nell’ordine.
