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Sul condensatore di una cella frigorifera il motore trifase standard si può usare se l'elica del ventilatore è calettata sull'albero di un motore separato con carcassa IEC o è azionata a cinghia. Nei ventilatori a rotore esterno, in cui motore ed elica formano un'unica unità, e nei ventilatori EC a controllo elettronico, invece, il motore standard non sostituisce direttamente quello vecchio. In breve, a decidere non è la potenza ma la struttura del ventilatore.
In una cella frigorifera ci sono due gruppi di ventilatori: i ventilatori dell'evaporatore all'interno della cella e quelli del condensatore all'esterno. Questo articolo tratta solo il lato condensatore; le condizioni fredde e umide all'interno della cella per i ventilatori dell'evaporatore sono un argomento a parte.
Prima riconosca il tipo di ventilatore
Prima di iniziare la sostituzione, individui la struttura del ventilatore esistente. Sul campo si presentano tre casi:
| Struttura del ventilatore | Come si riconosce? | Si può usare un motore standard? |
|---|---|---|
| Ventilatore assiale a rotore esterno | L'elica è fissata direttamente alla carcassa esterna rotante del motore; non si vede un'estremità d'albero separata. L'unità è sospesa in un unico pezzo alla griglia del ventilatore. | Direttamente no; il gruppo ventilatore va valutato nel suo insieme. |
| Ventilatore EC | Sul motore sono presenti una scheda elettronica o una scatola di controllo e un cavo di comando, ad esempio 0–10 V. | Direttamente no; cambia anche il sistema di regolazione della velocità. |
| Ventilatore azionato da motore con carcassa IEC | Sulla targa del motore è riportata una grandezza come 90L o 100L; l'elica è montata sull'albero con mozzo a linguetta o collegata a cinghia. | Sì, verificando la compatibilità di grandezza, albero e montaggio. |
La maggior parte delle unità condensanti preassemblate di piccola e media taglia monta ventilatori a rotore esterno. Nei grandi condensatori installati sul posto, nei refrigeratori di liquido raffreddati ad aria e in alcuni condensatori evaporativi si trovano invece più spesso ventilatori con motore a carcassa IEC.
Perché nei ventilatori a rotore esterno ed EC non si può fare una sostituzione diretta?
Nel motore a rotore esterno lo statore è all'interno e il rotore all'esterno; le pale dell'elica sono avvitate direttamente al rotore rotante. In un motore asincrono standard, invece, il rotore gira all'interno e la potenza si preleva dall'estremità d'albero. Le due strutture non hanno le stesse dimensioni di montaggio. Se si vuole usare un motore standard, mozzo dell'elica, piede o ponte di supporto del motore e griglia del ventilatore vanno riprogettati; non si tratta di una sostituzione del motore ma del rifacimento del gruppo ventilatore, da condurre con i dati del costruttore del ventilatore.
Nei ventilatori EC il motore è fornito con il proprio azionamento e riceve il comando di velocità dal controllore della refrigerazione. Se al suo posto si monta un motore standard, per regolare la velocità servono un inverter separato e il ricollegamento del segnale di comando. I motori a rotore esterno ed EC appartengono alla classe dei motori speciali e possono rientrare al di fuori dell'ambito della serie standard del catalogo 2026 di HEM Motor; può interpellarci inviando la foto della targa.
Cosa verificare quando si può usare il motore standard?
Se il ventilatore è azionato da un motore con carcassa IEC, la sostituzione si può fare con alcune verifiche concrete:
- Numero di poli e giri dell'elica: le eliche dei condensatori ruotano di solito lentamente per contenere la rumorosità; per questo si usano motori a 6 poli (circa 950 giri/min) e talvolta a 8 poli. Il nuovo motore deve avere lo stesso numero di poli. Montare un modello a 4 poli al posto di un 6 poli aumenta i giri dell'elica di circa la metà; secondo le leggi dei ventilatori il fabbisogno di potenza cresce di più volte e il motore va in sovraccarico.
- Orientamento dell'albero e forma costruttiva: nei condensatori orizzontali il motore lavora per lo più in posizione verticale, con albero verso l'alto o verso il basso. Nel montaggio verticale cambia il lato del motore esposto alla pioggia; morsettiera e direzione di scarico vanno pianificate di conseguenza.
- Estremità d'albero e mozzo dell'elica: diametro del foro e dimensione della linguetta del mozzo su cui è calettata l'elica devono corrispondere all'estremità d'albero del nuovo motore. Verifichi le dimensioni sui disegni tecnici 2D.
- Tensione: i modelli fino a 3 kW sono 230/400 V e su rete a 400 V si collegano a stella. Legga la targa e posizioni di conseguenza i ponticelli della morsettiera.
Le opzioni di montaggio (B3, B5, B14, B34, B35 e verticali V1/V3/V5/V6/V15) sono offerte in base alla grandezza e la dimensione della flangia viene confermata nell'ordine; per i dettagli sul montaggio verticale può consultare il nostro articolo sul montaggio verticale.
I modelli standard adatti ai ventilatori dei condensatori e i relativi prezzi aggiornati sono disponibili nella pagina acquista motore elettrico.
All'aperto: sole, pioggia e aria calda in uscita
Il condensatore espelle all'esterno il calore sottratto alla cella. Per questo il motore lavora sia all'aperto sia all'interno o immediatamente accanto all'aria riscaldata dal condensatore. Nei giorni estivi più caldi, quando il condensatore è più caricato, anche l'aria attorno al motore è al massimo della temperatura.
- IP55 e pioggia: i modelli HEM Motor hanno grado di protezione IP55, che protegge dagli spruzzi d'acqua provenienti da ogni direzione. Nel montaggio verticale con albero verso l'alto l'acqua piovana cade direttamente attorno all'albero e sul copriventola; occorre usare un tettuccio parapioggia ed evitare che il motore poggi in una sacca in cui si raccoglie acqua.
- Condensa: il motore che si raffredda di notte può assorbire umidità al mattino. Guarnizione della morsettiera e pressacavi devono essere integri; per i ventilatori di condensatori di riserva che restano a lungo fermi questo è ancora più importante.
- Sole e aria calda in uscita: la temperatura massima dell'aria nel punto in cui si trova il motore va indicata nell'ordine. Occorre mantenere la direzione del flusso in modo che l'aria calda venga espulsa dal lato dell'elica e non lambisca la carcassa del motore.
- Sporco e foglie: come le alette del condensatore, anche il copriventola del motore può intasarsi di polvere e foglie; la pulizia deve far parte del piano di manutenzione.
