متى يمكن استخدام محرك كهربائي قياسي في مروحة مكثف المخزن المبرد؟

في مكثف المخزن المبرد يمكن استخدام المحرك ثلاثي الطور القياسي إذا كانت مروحة الدفع مركبة على عمود محرك منفصل بهيكل IEC أو كانت تُدار بسير. أما في المراوح ذات العضو الدوار الخارجي التي يشكل فيها المحرك والمروحة وحدة واحدة، وفي مراوح EC ذات التحكم الإلكتروني، فلا يحل المحرك القياسي محل المحرك القديم مباشرة. وباختصار، فإن الحاسم ليس القدرة بل بنية المروحة.

في المخزن المبرد توجد مجموعتان من المراوح: مراوح المبخر داخل الغرفة، ومراوح المكثف في الخارج. وتتناول هذه المقالة جانب المكثف فقط؛ أما ظروف داخل الغرفة الباردة والرطبة لمراوح المبخر فموضوع مستقل.

تعرّف على نوع المروحة أولًا

قبل البدء في الاستبدال حدّد بنية المروحة الحالية. وتُصادف في الموقع ثلاث حالات:

في معظم وحدات المكثفات الجاهزة الصغيرة والمتوسطة توجد مروحة بعضو دوار خارجي. أما في المكثفات الكبيرة المركبة في الموقع، ومبردات السوائل المبردة بالهواء، وبعض المكثفات التبخيرية، فتُرى المراوح ذات المحركات بهيكل IEC بشكل أكثر.

لماذا لا يكون الاستبدال مباشرًا في المراوح ذات العضو الدوار الخارجي ومراوح EC؟

في المحرك ذي العضو الدوار الخارجي يكون العضو الثابت في الداخل والعضو الدوار في الخارج؛ وتُثبَّت ريش مروحة الدفع مباشرة بالمسامير على العضو الدوار. أما في المحرك غير المتزامن القياسي فيدور العضو الدوار في الداخل وتُؤخذ القدرة من طرف العمود. ولا تمتلك هاتان البنيتان أبعاد التركيب نفسها. وإذا أردت استخدام محرك قياسي فيجب إعادة تصميم صرة مروحة الدفع وقاعدة أو جسر حمل المحرك وشبكة المروحة؛ وهذا ليس استبدالًا للمحرك بل إعادة بناء لوحدة المروحة، وينبغي تنفيذه ببيانات مصنّع المروحة.

في مراوح EC يأتي المحرك مع مشغّله الخاص ويتلقى أمر السرعة من جهاز التحكم في التبريد. وعند تركيب محرك قياسي بدلًا منه يلزم عاكس تردد منفصل للتحكم في السرعة وإعادة توصيل إشارة التحكم. والمحركات ذات العضو الدوار الخارجي ومحركات EC من فئة المحركات الخاصة، وقد لا يتضمنها كتالوج HEM Motor لعام 2026 ضمن السلسلة القياسية؛ ويمكنك سؤالنا مع صورة لوحة البيانات.

ما الذي يُنظر إليه عندما يمكن استخدام المحرك القياسي؟

إذا كانت المروحة تُدار بمحرك ذي هيكل IEC فيمكن الاستبدال ببضعة فحوص ملموسة:

• عدد الأقطاب وسرعة مروحة الدفع: تدور مراوح دفع المكثفات عادةً ببطء لتقليل الضوضاء؛ ولذلك يُستخدم محرك سداسي الأقطاب (نحو 950 دورة/دقيقة) وأحيانًا ثماني الأقطاب. ويجب أن يكون المحرك الجديد بعدد الأقطاب نفسه. وتركيب طراز رباعي الأقطاب بدلًا من محرك سداسي الأقطاب يزيد سرعة مروحة الدفع بنحو النصف؛ ووفق قانون المراوح تكبر الحاجة إلى القدرة عدة أضعاف ويُحمَّل المحرك فوق طاقته.
• اتجاه العمود وشكل التركيب: في المكثفات الأفقية يعمل المحرك في الغالب رأسيًا والعمود إلى الأعلى أو إلى الأسفل. وفي التركيب الرأسي يتغير الجانب الذي يتلقى المطر من المحرك؛ ويُخطَّط لصندوق الأطراف واتجاه التصريف وفقًا لذلك.
• طرف العمود وصرة مروحة الدفع: يجب أن يتطابق قطر ثقب الصرة التي تجلس بها مروحة الدفع على العمود وأبعاد الخابور مع طرف عمود المحرك الجديد. افحص الأبعاد من الرسومات الفنية ثنائية الأبعاد.
• الجهد: الطرازات حتى 3 kW بجهد 230/400 V وتُوصل بتوصيلة النجمة على شبكة 400 V. اقرأ لوحة البيانات وضع جسور الأطراف وفقًا لها.

تُقدَّم خيارات التركيب (B3 وB5 وB14 وB34 وB35 والأوضاع الرأسية V1/V3/V5/V6/V15) بحسب الهيكل، ويتم تأكيد أبعاد الشفة عند الطلب؛ ولتفاصيل التركيب الرأسي يمكنك الاطلاع على مقالتنا حول التركيب الرأسي.

يمكنك إيجاد الطرازات القياسية المناسبة لمراوح المكثفات وأسعارها الحالية في صفحة شراء محرك كهربائي.

الهواء الطلق: الشمس والمطر ونفخ الهواء الساخن

يطرد المكثف الحرارة المسحوبة من المخزن إلى الخارج. ولذلك يعمل المحرك في الهواء الطلق وداخل الهواء المسخّن للمكثف أو بجواره مباشرة معًا. ففي أشد أيام الصيف حرارة، عندما يكون المكثف في أقصى حمله، يكون الهواء حول المحرك في أشد سخونته أيضًا.

• IP55 والمطر: طرازات HEM Motor بحماية IP55؛ وهي تحمي من رش الماء القادم من أي اتجاه. وفي التركيب الرأسي والعمود إلى الأعلى يسقط ماء المطر مباشرة حول العمود وعلى غطاء المروحة؛ فيلزم استخدام واقٍ من المطر وألا يجلس المحرك في تجويف يتجمع فيه الماء.
• التكاثف: قد يمتص المحرك الذي يبرد ليلًا الرطوبة صباحًا. ويجب أن تكون حشوة صندوق الأطراف وجلبات الكابلات سليمة؛ وهذا أكثر أهمية في مراوح المكثفات الاحتياطية التي لا تعمل لفترات طويلة.
• الشمس والنفخ الساخن: تُذكر عند الطلب أعلى حرارة للهواء في موضع المحرك. وينبغي الحفاظ على اتجاه التدفق بحيث تطرد مروحة الدفع الهواء الساخن لا أن يمر عبر هيكل المحرك.
• الأوساخ والأوراق: كما في زعانف المكثف، قد ينسد غطاء مروحة المحرك بالغبار والأوراق؛ وينبغي أن يكون التنظيف جزءًا من خطة الصيانة.

التحكم في السرعة وضبط الضغط

في أشهر الشتاء تُخرج مراوح المكثف من الخدمة تدريجيًا أو تُخفَّض سرعاتها للحفاظ على ضغط التكثيف. وفي المراوح ذات المحركات بهيكل IEC يتم ذلك عادةً بعاكس التردد. وسلاسلنا ثلاثية الطور مناسبة للتحكم في السرعة بعاكس التردد؛ وكما هو مشروح في سؤال الإنفرتر، قد تلزم مروحة خارجية في التشغيل الطويل بعزم كامل عند سرعة منخفضة، وإذا كان كابل المشغّل-المحرك طويلًا فيُنظر في مرشّح dv/dt أو مرشّح جيبي. ولأن حمل المروحة يقل بسرعة عند السرعة المنخفضة، نادرًا ما يُرى العزم الكامل عند سرعة منخفضة في مروحة المكثف؛ ومع ذلك ينبغي الإبلاغ عند الطلب باستخدام المشغّل وطول الكابل.

في الحالات التي لا يكفي فيها المكثف فعلًا في الصيف، فإن تكبير المحرك أو تغيير عدد الأقطاب ليس حلًا؛ بل ينبغي تقييم سعة المكثف ونظافة الزعانف ومروحة الدفع مع مقاول التبريد.

طرازات نموذجية لمراوح المكثفات

تُحدَّد القدرة الفعلية من لوحة بيانات المحرك القديم. وما يلي أمثلة من النطاق الذي قد يُصادف في مراوح المكثفات الصغيرة والمتوسطة:

• 90S-6 (هيكل من الألمنيوم): 0.75 kW، سداسي الأقطاب، سرعة اسمية 935 دورة/دقيقة، 230/400 V.
• 90L-6 (هيكل من الألمنيوم): 1.1 kW، سداسي الأقطاب، 945 دورة/دقيقة، 230/400 V.
• 100L-6 (هيكل من الألمنيوم): 1.5 kW، سداسي الأقطاب، 949 دورة/دقيقة، 230/400 V.
• 90S-4 (هيكل من الألمنيوم): 1.1 kW، رباعي الأقطاب، 1445 دورة/دقيقة، 230/400 V؛ فقط إذا كانت المروحة الحالية مصممة لمحرك رباعي الأقطاب.

للمحركات الأخرى في تطبيقات التدفئة والتهوية والتكييف يمكنك الاطلاع على صفحة محركات قطاع التدفئة والتهوية والتكييف.

مثال افتراضي: استبدال المحرك في المكثف

الحالة التالية افتراضية. لنفترض أن محرك إحدى المراوح الأربع في مكثف مركب في الموقع لمخزن فواكه قد احترق. وتُظهر لوحة البيانات 1.1 kW، سداسي الأقطاب، هيكل 90L، و230/400 V؛ والمحرك في وضع رأسي والعمود إلى الأعلى، ومروحة الدفع مركبة على العمود بصرة ذات خابور.

• لأن المروحة تُدار بمحرك ذي هيكل IEC يمكن استخدام محرك قياسي؛ ويُختار 90L-6 بالقدرة وعدد الأقطاب نفسيهما.
• يُقارن طرف العمود وأبعاد الشفة بالرسم الفني، ويُذكر شكل التركيب الرأسي عند الطلب.
• يُرى في صندوق أطراف المحرك المحترق أثر للماء؛ فيُضاف واقٍ من المطر إلى المحرك الجديد وتُوضع جلبة الكابل متجهة إلى الأسفل.
• يُوصل المحرك بتوصيلة النجمة على شبكة 400 V؛ ولأنه لا يُستخدم مشغّل فلا يوجد شرط إضافي.

الخلاصة والمعلومات الواجب إرسالها لعرض السعر

في مروحة المكثف يكون المحرك القياسي الاختيار الصحيح إذا كانت المروحة تُدار بمحرك ذي هيكل IEC؛ أما في المراوح ذات العضو الدوار الخارجي ومراوح EC فتُقيَّم وحدة المروحة ككل أولًا. ولعرض السعر أرسل صورة لوحة بيانات المحرك الحالي، وصورة عامة للمروحة، وعدد الأقطاب، واتجاه التركيب (العمود إلى الأعلى/إلى الأسفل/أفقي)، وأبعاد صرة مروحة الدفع، والجهد، وهل يُستخدم مشغّل. اطلع على الطرازات المناسبة والأسعار في صفحة شراء محرك كهربائي. شارك صورة لوحة بيانات محركك الحالي وسرعته ومعلومات تركيبه من صفحة أرسل لوحة بيانات المحرك واطلب عرض سعر للطراز المناسب؛ وللأسئلة صفحة الاتصال لدينا متاحة.

الأسئلة الشائعة

كيف أعرف ما إذا كانت مروحة المكثف ذات عضو دوار خارجي؟

إذا كانت مروحة الدفع موصولة مباشرة بالهيكل الخارجي الدوار للمحرك ولا يظهر طرف عمود منفصل فالمروحة ذات عضو دوار خارجي. وإذا كان على لوحة البيانات رمز هيكل IEC (مثل 90L) فالمحرك ذو بنية قياسية.

هل يمكنني تركيب محرك رباعي الأقطاب بدلًا من محرك المكثف سداسي الأقطاب؟

لا؛ فسرعة مروحة الدفع تزداد بنحو النصف، وتكبر الحاجة إلى القدرة عدة أضعاف، ويُحمَّل المحرك فوق طاقته. حافظ على عدد الأقطاب.

هل يكفي محرك IP55 في مكثف في الهواء الطلق؟

يُستخدم IP55 على نطاق واسع للحماية من المطر والغبار؛ وفي التركيب الرأسي والعمود إلى الأعلى يكتسب الواقي من المطر واتجاه إدخال الكابل الصحيح أهمية إضافية. اذكر ظروف البيئة عند الطلب.

هل يمكن استخدام الإنفرتر لخفض سرعة المروحة في الشتاء؟

نعم، فسلاسلنا ثلاثية الطور مناسبة للتحكم في السرعة بعاكس التردد. أبلغ عند الطلب باستخدام المشغّل وطول الكابل.