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Am Verflüssiger eines Kühlhauses kann ein Standard-Drehstrom-Elektromotor eingesetzt werden, wenn der Ventilatorflügel auf der Welle eines separaten Elektromotors mit IEC-Gehäuse sitzt oder über einen Riemen angetrieben wird. Bei Außenläuferventilatoren, bei denen Elektromotor und Flügel eine Einheit bilden, und bei elektronisch geregelten EC-Ventilatoren ersetzt ein Standard-Elektromotor den alten Antrieb dagegen nicht direkt. Kurz gesagt: Entscheidend ist nicht die Leistung, sondern die Bauart des Ventilators.
Ein Kühlhaus hat zwei Ventilatorgruppen: die Verdampferventilatoren im Raum und die Verflüssigerventilatoren im Freien. Dieser Beitrag behandelt nur die Verflüssigerseite; die kalten und feuchten Raumbedingungen der Verdampferventilatoren sind ein eigenes Thema.
Zuerst den Ventilatortyp erkennen
Bestimmen Sie vor dem Austausch, welche Bauart der vorhandene Ventilator hat. Vor Ort begegnen Ihnen drei Fälle:
| Ventilatorbauart | Woran erkennbar? | Ist ein Standard-Elektromotor möglich? |
|---|---|---|
| Axialventilator mit Außenläufer | Der Flügel ist direkt am rotierenden Außengehäuse des Elektromotors befestigt; ein separates Wellenende ist nicht sichtbar. Die Einheit hängt als Ganzes im Ventilatorgitter. | Nicht direkt; die Ventilatoreinheit wird als Ganzes bewertet. |
| EC-Ventilator | Am Elektromotor befinden sich eine Elektronikplatine oder ein Steuerkasten und ein Steuerkabel, etwa für 0–10 V. | Nicht direkt; auch das Drehzahlregelsystem ändert sich. |
| Ventilator mit IEC-Elektromotor | Auf dem Typenschild steht eine Baugröße wie 90L oder 100L; der Flügel sitzt mit einer Nabe mit Passfeder auf der Welle oder ist über einen Riemen verbunden. | Ja; nach Prüfung von Baugröße, Welle und Montage. |
Die meisten kleinen und mittelgroßen Verflüssigersätze haben Außenläuferventilatoren. Bei großen, vor Ort errichteten Verflüssigern, luftgekühlten Kaltwassersätzen und manchen Verdunstungsverflüssigern finden sich dagegen häufiger Ventilatoren mit IEC-Elektromotor.
Warum ist bei Außenläufer- und EC-Ventilatoren kein direkter Austausch möglich?
Beim Außenläufermotor liegt der Ständer innen und der Läufer außen; die Flügelblätter werden direkt an den rotierenden Läufer geschraubt. Bei einem Standard-Asynchronmotor dreht der Läufer dagegen innen, und die Leistung wird am Wellenende abgenommen. Die beiden Bauarten haben keine gemeinsamen Anbaumaße. Soll ein Standard-Elektromotor verwendet werden, müssen Flügelnabe, Motorträger oder -brücke und Ventilatorgitter neu konstruiert werden; das ist kein Motortausch, sondern ein Umbau der Ventilatoreinheit und muss auf Basis der Daten des Ventilatorherstellers erfolgen.
Bei EC-Ventilatoren wird der Elektromotor mit eigener Elektronik geliefert und erhält den Drehzahlbefehl vom Kälteregler. Wird stattdessen ein Standard-Elektromotor eingebaut, sind für die Drehzahlregelung ein separater Frequenzumrichter und ein neuer Anschluss des Steuersignals erforderlich. Außenläufer- und EC-Motoren zählen zu den Sonder-Elektromotoren und können außerhalb des Rahmens der Standardbaureihe im Katalog 2026 von HEM Motor liegen; Sie können uns mit einem Typenschildfoto anfragen.
Worauf ist zu achten, wenn ein Standard-Elektromotor möglich ist?
Wird der Ventilator von einem IEC-Elektromotor angetrieben, lässt sich der Austausch mit einigen konkreten Prüfungen durchführen:
- Polzahl und Flügeldrehzahl: Verflüssigerflügel drehen für einen geringen Geräuschpegel meist langsam; deshalb werden 6-polige (ca. 950 U/min) und manchmal 8-polige Elektromotoren verwendet. Der neue Elektromotor muss dieselbe Polzahl haben. Wird ein 6-poliger durch ein 4-poliges Modell ersetzt, steigt die Flügeldrehzahl um etwa die Hälfte; nach dem Ventilatorgesetz vervielfacht sich der Leistungsbedarf, und der Elektromotor wird überlastet.
- Wellenrichtung und Bauform: Bei horizontalen Verflüssigern arbeitet der Elektromotor meist senkrecht mit Welle nach oben oder unten. Bei senkrechter Montage ändert sich die regenexponierte Seite des Elektromotors; Klemmenkasten und Entwässerungsrichtung sind entsprechend zu planen.
- Wellenende und Flügelnabe: Bohrungsdurchmesser und Passfedermaß der Nabe, mit der der Flügel auf der Welle sitzt, müssen zum Wellenende des neuen Elektromotors passen. Prüfen Sie die Maße anhand der technischen 2D-Zeichnungen.
- Spannung: Modelle bis 3 kW sind für 230/400 V ausgelegt und werden am 400-V-Netz in Stern geschaltet. Lesen Sie das Typenschild und setzen Sie die Klemmenbrücken entsprechend.
Die Bauformen (B3, B5, B14, B34, B35 und senkrecht V1/V3/V5/V6/V15) werden je nach Baugröße angeboten, und das Flanschmaß wird bei der Bestellung bestätigt; Einzelheiten zur senkrechten Montage finden Sie in unserem Beitrag zur senkrechten Montage.
Für Verflüssigerventilatoren geeignete Standardmodelle und deren aktuelle Preise finden Sie auf der Seite Elektromotor kaufen.
Freiluft: Sonne, Regen und warme Abluft
Der Verflüssiger gibt die dem Lager entzogene Wärme nach außen ab. Der Elektromotor arbeitet daher im Freien und zugleich in oder unmittelbar neben der erwärmten Luft des Verflüssigers. An den heißesten Sommertagen, wenn der Verflüssiger am stärksten belastet ist, ist auch die Luft um den Elektromotor am heißesten.
- IP55 und Regen: Die Modelle von HEM Motor haben die Schutzart IP55; sie sind gegen Strahlwasser aus allen Richtungen geschützt. Bei senkrechter Montage mit Welle nach oben fällt Regenwasser direkt auf den Wellenbereich und die Lüfterhaube; ein Regendach ist zu verwenden, und der Elektromotor darf nicht in einer Mulde sitzen, in der sich Wasser sammelt.
- Kondensation: Ein nachts abgekühlter Elektromotor kann morgens Feuchtigkeit ansaugen. Dichtung des Klemmenkastens und Kabelverschraubungen müssen intakt sein; bei Reserve-Verflüssigerventilatoren, die lange stillstehen, ist das besonders wichtig.
- Sonne und warme Abluft: Die höchste Lufttemperatur an der Stelle des Elektromotors wird bei der Bestellung angegeben. Die Strömungsrichtung ist so beizubehalten, dass die warme Luft vom Flügel und nicht über das Motorgehäuse ausgeblasen wird.
- Schmutz und Laub: Wie die Lamellen des Verflüssigers kann sich auch die Lüfterhaube des Elektromotors mit Staub und Laub zusetzen; die Reinigung gehört in den Wartungsplan.
