Scelta del motore elettrico per il ventilatore dell'aria calda della termoretraibile

Per il ventilatore dell'aria calda di una termoretraibile, il motore trifase standard è la scelta corretta solo se la carcassa del motore resta fuori dalla zona calda del tunnel. La girante del ventilatore gira accanto alle resistenze, nell'aria calda; il motore invece si trova all'esterno della parete del tunnel e raggiunge la girante tramite un albero prolungato o una cinghia. Nella scelta, prima di potenza e velocità, occorre rispondere a questa domanda: quanto è calda l'aria nel punto in cui si trova il motore?

In questo articolo trattiamo il ventilatore di ricircolo dei tunnel di termoretrazione: posizione del motore, avviamento con tunnel freddo, scelta di velocità e montaggio e informazioni necessarie per la sostituzione.

Come sono disposti ventilatore e motore nel tunnel di termoretrazione?

Nel tunnel il film si restringe attorno al prodotto per effetto del calore. Le resistenze riscaldano l'aria, il ventilatore di ricircolo la fa circolare nel tunnel e la indirizza sul prodotto. Esistono due configurazioni diffuse:

• Accoppiamento diretto con albero prolungato: il motore si trova all'esterno, sul soffitto o sulla parete laterale del tunnel; la girante è calettata all'estremità dell'albero motore o su un albero intermedio supportato, e l'albero attraversa la parete.
• Trasmissione a cinghia: l'albero del ventilatore gira su supporti propri, il motore viene collocato un po' più lontano, in un punto più fresco, e la potenza è trasmessa tramite pulegge.

In entrambe le configurazioni il motore non lavora immerso nel gas caldo. Collocare un motore con carcassa standard all'interno del tunnel, accanto alle resistenze, non rientra nell'ambito di questo articolo; quel compito richiede un motore speciale adatto alle alte temperature, che potrebbe non essere presente nella serie standard del nostro catalogo 2026.

Da dove arriva il calore a cui è esposto il motore?

Anche se si trova all'esterno, il motore non è del tutto al riparo dal calore. In campo vanno considerate tre vie:

• Conduzione dall'albero: se la girante è calettata direttamente sull'albero motore, il calore della girante calda arriva lungo l'albero fino al cuscinetto anteriore. Il grasso e la durata del cuscinetto ne risentono.
• Dalla parete e dalle fughe: l'aria calda che filtra dal gioco nel passaggio dell'albero e dagli sportelli del tunnel viene aspirata dal copriventola del motore. Poiché il raffreddamento del motore si basa sulla propria ventola che soffia l'aria circostante, se l'aria aspirata è calda il raffreddamento si indebolisce.
• Irraggiamento: man mano che il corpo del tunnel si scalda, riscalda anche la carcassa del motore vicino.

Per questo, nella sostituzione, misuri la temperatura dell'aria nel punto in cui si trova il motore o la chieda al costruttore della macchina e la comunichi nell'ordine. Invece di stimare la temperatura e affidarsi a IP55 e classe di isolamento F, se è elevata occorre discutere la soluzione: un albero intermedio che allontani un po' il motore, una barriera termica, un'alimentazione di aria pulita attorno al motore o il passaggio alla trasmissione a cinghia. Queste scelte di disposizione fanno parte del progetto della macchina.

Avviamento con tunnel freddo: perché il carico è più alto nei primi minuti?

La potenza assorbita da un ventilatore, a parità di velocità, varia in proporzione diretta con la densità dell'aria movimentata. L'aria fredda è più densa di quella calda. Quando il tunnel viene avviato al mattino da freddo, il ventilatore muove un'aria più pesante rispetto al tunnel caldo e il motore è più caricato. Man mano che il tunnel si scalda l'aria si alleggerisce e la potenza assorbita dal ventilatore diminuisce.

Di conseguenza il motore va valutato non sul funzionamento a caldo del tunnel, ma sull'avviamento a freddo e sul periodo di riscaldamento. Se il vecchio motore funzionava senza problemi, il riferimento più sicuro è la sua potenza di targa. Se il relè termico interviene durante il riscaldamento, il problema può essere un motore sottodimensionato, ma anche una girante sostituita o una diversa configurazione di filtri o canali; controlli prima questi punti. Per la taratura del relè termico può consultare il nostro articolo sulla protezione del motore.

In molte macchine, allo spegnimento del tunnel, si disinseriscono le resistenze e si lascia girare il ventilatore ancora per un po'; così il calore accumulato non migra verso il motore. Se il controllo della Sua macchina prevede questo ritardo, va mantenuto anche dopo la sostituzione.

Velocità e regolazione

Nei ventilatori ad accoppiamento diretto la velocità del motore è la velocità del ventilatore; nella sostituzione va mantenuto lo stesso numero di poli del vecchio motore. Montare un motore a 4 poli al posto di uno a 2 poli riduce sensibilmente la portata d'aria, mentre il contrario sovraccarica girante e motore. Con la trasmissione a cinghia si può regolare tramite il rapporto delle pulegge, ma senza superare la velocità ammessa per la girante.

Le aziende che vogliono variare la velocità dell'aria per film di spessore diverso utilizzano un inverter. Come spiegato nella domanda sull'inverter, le serie trifase HEM Motor sono adatte alla regolazione di velocità con inverter. Se il motore deve restare a lungo a bassa velocità e a coppia piena può servire una ventola di raffreddamento separata; se il cavo dall'azionamento al motore è lungo si valuta un filtro dv/dt o sinusoidale. Indichi queste condizioni di lavoro nell'ordine. Ricordi che in ambiente caldo, a bassa velocità, la ventola propria del motore soffia meno aria.

Per i modelli standard adatti ai ventilatori dei tunnel e i relativi prezzi consulti la pagina acquista motori elettrici.

Forma costruttiva e carcassa

Con giranti che scendono dal soffitto il motore lavora spesso in verticale, con albero verso il basso; con giranti che entrano dalla parete laterale si trovano montaggi orizzontali flangiati o con piedi. Le forme costruttive con piedi, flangiate e verticali sono disponibili in funzione della grandezza del motore; la corrispondenza con la flangia della macchina si verifica in fase d'ordine. Nella disposizione verticale con albero in basso, peso della girante e albero caldo caricano insieme il cuscinetto; in proposito è utile il nostro articolo sul montaggio verticale. Non stimi le dimensioni di albero e flangia: le confronti con il catalogo 2026 e i disegni tecnici.

Nelle macchine per imballaggio i motori si trovano di solito in una linea chiusa e relativamente pulita; per questo la leggera carcassa in alluminio facilita il montaggio dei motori sospesi al soffitto. Per altre applicazioni di imballaggio veda la pagina motori per macchine da imballaggio e confezionamento.

Modelli di esempio per ventilatori di termoretraibili

I modelli seguenti sono esempi del campo di potenze dei ventilatori di tunnel piccoli e medi; la potenza corretta si determina dalla targa del motore esistente e dai dati del ventilatore.

• 80M2-4 carcassa in alluminio: 0,75 kW, 4 poli, 1420 giri/min, IEC 80M, 230/400 V.
• 90S-4 carcassa in alluminio: 1,1 kW, 4 poli, 1445 giri/min, IEC 90S, 230/400 V.
• 100L1-4 carcassa in alluminio: 2,2 kW, 4 poli, 1450 giri/min, IEC 100L, 230/400 V.
• 90S-2 carcassa in alluminio: 1,5 kW, 2 poli, 2895 giri/min, IEC 90S, 230/400 V; se il ventilatore esistente lavora con un motore a 2 poli.

Esempio ipotetico: rinnovo del motore del ventilatore di un tunnel

La situazione seguente è un esempio ipotetico. In un tunnel di termoretrazione il cuscinetto di un motore da 1,1 kW, 4 poli, montato in verticale al soffitto, si guasta ripetutamente. La verifica può essere impostata così:

• In targa si leggono 1,1 kW e circa 1445 giri/min; si sceglie il modello 90S-4 con la stessa potenza e lo stesso numero di poli.
• Si osserva che la girante è calettata direttamente sull'albero motore e che la guarnizione nel passaggio dell'albero è usurata; l'aria calda che fuoriesce è diretta verso il copriventola del motore.
• Si sostituisce la guarnizione, si discute con il costruttore della macchina l'inserimento di una barriera termica tra motore e soffitto del tunnel e si comunica nell'ordine la temperatura attorno al motore.
• Si confronta la dimensione della flangia con il disegno tecnico e si specifica nell'ordine la forma costruttiva verticale.

In questo esempio sovradimensionare il motore non avrebbe risolto il problema; la causa del guasto era la via attraverso cui il calore raggiungeva il cuscinetto.

Conclusione e informazioni da comunicare prima dell'ordine

Nel ventilatore del tunnel di termoretrazione la scelta del motore parte dalla corretta definizione della sua posizione e della temperatura circostante; potenza e velocità derivano dalla targa del motore esistente. Ci invii: foto della targhetta del motore esistente, se il ventilatore è ad accoppiamento diretto o a cinghia, forma costruttiva e dati della flangia, tensione di rete, eventuale uso della regolazione di velocità e temperatura nel punto in cui si trova il motore. Modelli e prezzi sono elencati nella pagina acquista motori elettrici. Con foto della targhetta, velocità e dati di montaggio del motore esistente può richiedere un'offerta dalla nostra pagina di invio della targhetta; definiremo insieme il modello adatto. Per le applicazioni dei ventilatori è utile anche la pagina motori per ventilatori e aspiratori; per qualsiasi domanda utilizzi la nostra pagina contatti.

Domande frequenti

Si può installare un motore standard all'interno del tunnel di termoretrazione?

No; il motore con carcassa standard non è previsto per funzionare nell'aria calda. Il motore deve restare fuori dal tunnel e raggiungere la girante con un albero prolungato o una cinghia; il funzionamento all'interno del tunnel richiede un motore speciale.

Perché al primo avviamento del mattino il motore assorbe più corrente?

L'aria fredda è più densa e il ventilatore, alla stessa velocità, richiede più potenza. Man mano che il tunnel si scalda il carico diminuisce; il motore va valutato su questo periodo di avviamento a freddo.

Posso usare un inverter per regolare la velocità dell'aria?

Le nostre serie trifase sono adatte alla regolazione di velocità con inverter. Per il funzionamento prolungato a bassa velocità può servire una ventilazione esterna e questa condizione va comunicata nell'ordine.

Se il guasto ai cuscinetti si ripete, devo prendere un motore più grande?

Di solito il problema non è la potenza, ma il calore che raggiunge il cuscinetto attraverso l'albero e le fughe. Controlli prima il passaggio dell'albero, la guarnizione e la temperatura attorno al motore.